基于骑行感受的自行车出行品质评价应用研究

骑车者对出行环境的真实感受是评价自行车出行品质的根本依据。选择上海市中心城区32条典型自行车路段进行调研,获取这些路段的物理设施特征与交通流运行特征,通过视频拍摄得到40个视频片段,邀请126名志愿者对视频中呈现的自行车出行品质进行评分。基于此构建基于出行感受的自行车出行品质评价模型,并给出出行品质分级标准。以上海市中心区干路为例进行自行车出行品质评价,仅32%的干路评级为中等和良好,进而识别关键影响因素和改善措施。最后,选择上海市一条自行车路段进行出行品质改善示范,验证了出行品质评价模型和分级标准的适用性。

存量开发地区交通品质化发展策略

城市开发进入存量开发阶段后,高密度开发规模势必带来高强度交通需求,如何保障居民高品质绿色出行成为城市发展的重要议题。以深圳市坪山老城片区更新统筹为例,从需求预测入手探讨TOD模式应对高密度开发的可行性,在充分保障轨道公交供给前提下,坚持“小街区,密路网”“慢行复兴”理念,以精细化、个性化、人本化以及功能多元化的规划理念,打造一套可复制推广的存量开发地区品质化出行样板方案。

面向品质提升的小城市道路系统规划与设计对策探讨——以沂南县城为例

机动化水平的快速提高带来机动化出行迅速增长,城市交通问题越来越显著,尤其在小城市,居民交通出行品质持续下降,严重制约了城市发展质量与居民生活品质。在“人民城市”重要理念的指引下,改善与提升交通出行品质的需求越来越迫切。针对小城市的发展特征与现实问题,本文以提升居民生活和出行品质为目标,依托国土空间规划体系的传导机制,从规划、设计、实施三个层面,提出“强化协同传导”“探索精细设计”和“实现联合行动”的提升小城市道路系统规划和建设品质的对策,并以山东省临沂市沂南县城道路系统规划与设计工作为例,介绍了品质提升导向下小城市道路系统规划与设计实践的策略和经验。

城市轨道交通车站客服新模式探讨

以城市轨道交通车站客服为对象,总结车站客服发展3阶段的特征,基于新时代背景下品质出行的服务主旨,分析既有车站客服体系在服务最后一米执行中的不足,以保障乘客在服务节点上的质量为目标,充分利用智能系统、智能装备,提出线上线下一体、站厅站台协同的车站客服解决方案及其系统构成,并对新模式下客服系统带来的业务逻辑变更及应用效益做简要分析。

快速公交系统新时期发展思考

为最大程度的发挥中运量公交的功效,梳理了我国BRT系统20年的发展历史,主要经历了“概念模仿期、网络初融期、品质探索期”三大阶段,通过详细分析多个案例城市的发展经验,总结了每个阶段的发展共性和瓶颈。面对个性化出行旺盛、大数据蓬勃建设的新时代发展背景,分析表明我国新阶段BRT发展应从用地协同、交通系统融合、智慧引擎、MaaS理念等角度多管齐下,以实现BRT系统的健康可持续发展。

苏州古城慢行交通空间改善研究

近年来,古城的保护与品质提升受到越来越多的关注,慢行交通空间的改善是提升古城区空间品质的重要抓手。该文以苏州古城为研究对象,聚焦古城通勤人群、古城居民和旅游者三类人群的出行特征和需求差异,对苏州市慢行交通网络进行了梳理和重构,对不同层级道路在路权分配、设施布设上提出了分类指引,以保障慢行空间。在该指引的基础上,梳理了苏州古城区内存在的慢行空间被侵占、设施缺失、机非混行等六类典型问题,并提出针对性的慢行空间改善策略,为提升苏州古城慢行空间品质,促进古城慢行复兴提供参考依据,对其他类似地区的慢行改善也具有一定的借鉴价值。

西部中小城市交通资源旅游化配置影响研究

交通资源获取不均衡影响区域社会经济发展,科学合理配置交通资源能更好地促进西部中小城市发展。旅游既是交通重度依赖性产业,又与交通设施优化升级高度协同、相互促进。研究表明:高铁能改变沿线中小城市旅游产业格局,国家在交通资源配给时需充分考虑地区旅游发展潜力;高铁旅游的双重属性与西部旅游活动大尺度、跨区域、蛙跳式的特性契合度高,以旅游引导中小城市交通资源优化配置,能更好地发挥高铁对西部社会经济发展的带动效用;交通出行关乎人们对生活品质的感知,以旅游改善区域交通乘坐体验、换乘感受及等待焦虑问题,能同时提升居民和旅游者的幸福感、安全感。西部中小城市需获取更多国家战略资源,加快自身交通设施和交通服务的建设,借助信息科技手段推进区域交通体系的优化和交通资源共享化配给。