哈雷·戴维森：摩托车王者的复兴

哈雷·戴维森对那些试图为一个老品牌注入新活力的营销人员来说，是一个绝好的学习案例。西北大学Kellogg商学院市场营销教授菲利蒲·科特勒对它评价是：“这是一个有文化内涵的品牌，每个品牌都希望成为一个有文化内涵的品牌。”

哈雷否认与宗申合作生产哈雷摩托车

来自《每日经济新闻》的消息，美国哈雷·戴维森公司董事长兼CEO杰弗利·布鲁斯汀日前在接受媒体采访时透露，哈雷公司正在争取成为2008年北京奥运会的开道车。

AMF时代——美国机械铸造公司掌管哈雷-戴维森的1969-1980年

世界在纷乱混杂的变化中前进,已经到了该和20世纪60年代说再见的时候了,哈雷公司也不无例外地将要进入一个新的10年。哈雷-戴维森摩托车制造公司非常努力地运营着超过了60个年头,直到1965年成为了上市公司。1969年哈雷公司面临新的机会,与美国机械铸造公司(AMERICAN MACHINE AND FOUNDRY COMPANY)合并。美国机械铸造公司的总载罗德奈-

重整旗鼓——哈雷-戴维森公司在1985-1989年间

1985年,哈雷-戴维森摩托车制造公司出产的摩托车架上增加了一个特殊的标签:哈雷摩托车是由美国产业工人联盟与航空航天工业国际协会旗下工人和机械师联合装配的。从1985年至今。

哈雷·戴维森公司公布一季度业绩

最近，哈雷·戴维森公司宣布了2008年一季度业绩。该公司第一季度的营收为13．1亿美元，而上年同期则为11.8亿美元，增幅为10.8％；净盈余为1.876亿美元，上年同期则为1．923亿美元，降幅为2.5％；本季度，哈雷·戴维森公司摩托车的营收为10．2亿美元，较上年同期增长1.257亿美元，增幅为14．1％；总出货量为7.1868万辆，较上年同期增长4107辆，增幅为6．1％；零配件部门的总营收为1.819亿美元，而General Merchandise部门的总营收为0.84万美元。

哈雷摩托车车架型号的编排说明

哈雷·戴维森摩托车公司1903年～1904年生产的摩托车是没有车架号的。1905年以后生产的摩托车，在车架的钢梁上打印有摩托车的识别代码(Vehicle Identifications Number缩写：VIN)。

以艾尔的竞争中的军事思维理论分析哈雷戴维森公司的失败

哈雷戴维森公司作为20世纪60年代美国摩托车市场中的最大制造商,在美国市场中哈雷公司占尽了天时地利,但是却在短短的几十年的时间里被当时还是一个名不见经传的日本小公司本田公司打败,产品在摩托车市场的市场占有率严重下滑。本文通过介绍艾尔.雷兹竞争中的军事思维理论,然后以艾尔.雷兹竞争中的军事思维理论分析哈雷戴维森公司在占尽天时地利的情况下却遭受惨败的原因。

广阔新天地——哈雷-戴维森1958-1969的历史

时光流逝至20世纪50年代后期,那时的美国正是摇滚乐风行一时的年代。各种电台广播。

自由 独立 冒险——哈雷戴维森文化之旅纪实

应哈雷戴维森公司之邀．我前段时间去了一趟位于美国中东部小城密尔沃基的哈雷戴维森公司总部。行前，哈雷方面说得很明白，实地感受一下哈雷戴维森的文化。说实在的，一提“文化”两字，我就有点犯怵，文化属于意识形态方面的东西，东方和西方的意识形态本来就针尖对麦芒，思维方式也有巨大的差异，何况，一个生产摩托车的企业，卖的是物质产品，大谈文化为了啥？ 我带着满腹的疑惑踏上了西去的旅途。追着太阳飞了10多个小时到了芝加哥，从芝加哥机场到密尔沃基还有将近150公里的路程。我们乘坐哈雷派来的林肯“领航员”，经由294州际高速路转上直通密尔沃基的94号州际高速路，夕阳西下的时候，我们到达了全世界摩托车爱好者的圣地——密尔沃基（Milwaukee）。

哈雷·戴维森第2季度净收益增长近30%

近日，美国知名摩托车生产商哈雷·戴维森摩托公司（以下简称：哈雷公司），公布了令年第2季度销售数据。据悉，今年第2季度，哈雷公司收益净额达2．473亿美元，去年同期收益净额为1．906亿美元，同比增长29．7％。

铸造未来——哈雷·戴维森的1994～2003年

时光飞逝，岁月如梭．伴随着一个又一个备受车迷欢迎的成功车型的推出，美国哈雷·戴维森摩托车制造公司静静地渡过了90个年头。

孤独翱翔的“雄鹰”——1981-1984年的哈雷-戴维森

1981年2月26日,哈雷-戴维森摩托车制造公司传出一大新闻:哈雷公司高级管理层中13位资历深厚、德高望重的执行官员组成了一支回购小组,哇恩-贝尔斯(VAUGHN BEALS)

哈雷摩托制动存隐患将召回6万余辆

近日，继世界多家汽车大厂宣布召回之后，美国摩托车制造商哈雷·戴维森（Harley—Davidson）也宣布召回多达6．6万辆摩托车，原因是车辆制动存在问题，前轮可能会突然锁死。

百年哈雷 哈雷百年

1903年,21岁的威廉·哈雷、20岁的阿瑟·戴维森、18岁的比利·戴维森3个年轻人,以天不怕地不怕的虎虎生气,在美国威斯康辛州密尔沃斯市郊的一个小木屋里,冒险创办起了“哈雷-戴维森摩托车制造公司”。 2003年,三落三起的“哈雷-戴维森摩托车制造公司”宝刀不老,在现任CEO——杰弗里·布莱斯坦的巧妙运筹下,“咬定青山不放松”地在摩托车制造这个行当呼风唤雨,功成身就为“纹在消费者身上的品牌”。

头顶上的哈雷文化

哈雷戴维森公司成立于1903年,由Willian、Harley和Davidson三兄弟在美国密尔沃基创建,由一个简陋的木棚和第一辆简陋的电动自行车开始。迄今103年,哈雷戴维森创造了美国乃至世界机动设备和传统制造业历史上的一个奇迹。随着时间的推移,哈雷戴维森不单单在整车销售上取得了优异成绩,服饰也同样占有一席之地,每件哈雷戴维森的服饰都能充分体现出哈雷独特的文化色彩,所以被众多摩托车爱好者们所推崇。

以变应变哈雷——VRSCA-ROD摩托车

在这个充满变革和竞争的世界,以不变应万变的神话已不再出现。一向以恪守美式机车的粗犷传统为宗旨和卖点的哈雷·戴维森公司开始对自己发起一场前所未有的'革命'。这场革命以哈雷·戴维森于2001年10月正式推出的VRSCA—ROD型摩托车为冲锋号,而这款机车的心脏——由保时捷辅助设计的新型水冷V型双缸发动机的名字就叫'革命'。这是美国的一小步,但是哈雷公司的一大步。

哈雷巡展来到中国

1903年，哈雷—戴维森公司的创始人威廉·哈雷和阿瑟·戴维斯共同制造出该公司的首辆摩托车。经过100多年发展，哈雷摩托车不仅已经成为美国文化的象征之一，也是历史最悠久、知名度最高的世界级摩托车品牌。在摩托车迷们的眼中哈雷一直都是激情、自由和狂热的不二象征，前不久在北京正式开幕的哈雷摩托车亚太巡展终于让中国的车迷们一饱了眼福。

哈雷文化有多贵

该轮到中国的年轻人为轰鸣的哈雷摩托血脉贲张的时候了在美国有句谚语:“年轻时有辆哈雷·戴维森, 年老时有辆凯迪拉克,则此生了无他愿”。现在,傅德伟希望鼓动更多的中国人也心怀同样的梦想——至少是这句话的前半部分。4月,哈雷·戴维森正式落户中国。