考虑时效性差异的铁路商品车运输方案设计

基于铁路商品汽车运输方案编制的特点,克服现有人工编制方案决策时间短、决策空间有限的局限性,研究一定决策周期内全路范围的商品车运输方案设计方法。考虑商品车供应链对铁路运输时效性、稳定性的要求,以运输费用小和时效性高为设计目标,基于时空网络构建生成商品车运输方案设计的0-1整数规划模型,采用GUROBI求解器进行求解。结果表明,模型能够在较短的时间内生成2周内的铁路商品车运输方案,通过调整相关参数调整班列开行数量,能够综合考虑时效性与经济性,在有效提升整体时效的同时控制运输费用,为形成最优运输方案提供参考;相较于人工编制方案,计算机编制方案能够考虑更广时空域度的运输需求与铁路运输资源,提高方案整体时效性与时效稳定性。

基于熵权法和云模型的商品车运输安全评价研究

为了量化评价商品车运输企业的安全运营现状,辨识运输危险源,建立了商品车运输安全评价指标体系,包括从业人员、载运工具、安全管理和环境条件4个一级指标以及12个二级指标。将熵权法和云模型理论相结合,利用熵权法修正各级评价指标权重,再利用云模型评价商品车运输安全等级。案例应用结果表明:调查的运输企业从业人员安全等级为良好,期望值为81.83;载运工具安全等级为良好,期望值为81.93;安全管理安全等级为中等,期望值为76.01;环境条件安全等级为良好,期望值为82.34;运输企业综合安全等级为良好,期望值为80.7。研究结果为商品车运输企业安全考评、采取针对性的安全改进措施提供理论依据。

铁路商品车运输发展探讨

结合中国铁路武汉局集团有限公司商品车运输实际情况,分析目前铁路商品车运输存在的问题,针对影响因素提出优化货运班列、扩大铁路物流基地、加快信息化建设等建议,铁路商品车运输应由粗放式经营向精细化管理转变,以提升铁路商品车运输的运量及竞争力。

从法国商品车运输的考察到我国相关运输市场的调查与思考

介绍了法国商品车 (小轿车 )运输配送状况 ,分析了我国商品车运输市场概况 ,认为我国铁路应该借鉴法国铁路运输和配送商品车的有益做法 ,抓住机遇 ,整合资源 ,培养和发展货源 。

商品车运输专用车辆应纳入特种专用车进行管理

目前,我国汽车年产量可达600～650万辆,生产商对汽车物流需求越来越大,各商品车运输企业都在增加运输车辆,而定购何种尺寸的车辆成为企业难题,按GB1589-2004标准购车,列车总长在16.5m以内,只能运6辆轿车,与现总长20多米的在用车相比(属超限车,运8辆轿车),肯定无效益可谈.所以,很多企业依然定购超限车,采用各种办法和渠道达到合法化.这样,不仅解决不了超限问题,反而造成市场混乱,将严重制约汽车产业和汽车物流市场的健康发展.……

铁路商品车运输发展问题与对策的研究

近几年我国汽车产业发展迅猛,商品车物流发展空间巨大,但当前铁路商品车运输还存在一些问题导致其运输占比不高,本文主要分析当前铁路商品车运输存在问题,结合其问题和发展目标提出解决对策,实现铁路商品车运输的全面发展。

公路商品车运价测算及考虑燃油价格变动的铁路竞争力分析

运输结构调整和节能减排均要求促进商品车运输“公转铁”。本文提出一套测算公路商品车运输成本和价格的方法,解决传统方法未考虑回程空载和准确度不足的问题;利用有效设计技术高效采集商品车托运人的非集计货运方式选择行为数据,构建基于多项Logit和混合Logit的商品车运输公铁竞争力模型;整合公路商品车运输成本和价格测算方法以及商品车公铁竞争力模型,推导铁路市场份额对燃油价格的弹性表达式,比较分析燃油价格变化对不同OD(Origin Destination)铁路运输竞争力的影响。结果表明:本文提出的公路商品车运输成本和价格测算方法可满足实际使用要求;所构建的货运方式选择行为模型拟合精度较优,商品车的货运时间价值随运输距离增加而降低;当燃油价格上涨20%时,铁路中长距离与长距离运输市场份额均增加30%以上,而短距离市场份额仅增加0.01%;运输距离越长且OD间商品车运输需求越不均衡时,铁路运输市场份额的燃油价格弹性越大。此外,与燃油价格上涨1%相比,40元·t^(-1)的CO_(2)碳税税率对“公转铁”的促进作用较弱。

中国商品车铁路运输竞争力分析——以京津冀地区为例

在交通运输业积极推进运输结构调整、优化货物运输结构背景下,以商品车运输为研究对象,基于随机效用理论,构建包含经济性、时效性、环保性的多项Logit离散选择模型,计算商品车铁路运输和公路运输的市场分担率.以京津冀地区为例,结合京津冀地区的商品车铁路及公路运输现状,量化分析商品车铁路运输的优势运距及其竞争力.结果表明:商品车铁路运输的优势运距在390~400km以上,且公路运价率、铁路基价2以及铁路两端短驳运费率等因素对商品车铁路运输的市场分担率影响较大.最后提出了提升商品车铁路运输市场竞争力的相应措施.

供应链视角下的整车公路运输日计划优化模型

国内商品车运输链的决策核心是整车制造商,成本主要由合同约定,日计划考虑了更多供应链指标,但依赖计划员的经验,缺乏运筹优化决策支持。现有理论研究立足于承运商决策,重点在于降低运输成本,与实际运作有较大差异。本文模型从制造商出发,以供应链价值最大化为目标,综合考虑订单交付价值、承运商管理、满载率、装载约束和卸货点限制等多重约束,从而更符合生产实际需求。优化流程中将运力分配与发运计划分解成两阶段,大幅降低了问题求解的规模,基于ILOG CPLEX的程序开发为计划员提供了决策支持,大规模实际算例求解展示了其实用性。

中置轴挂车的整体结构设计

根据国外商品车运输模式,对国内商品车运输现状进行分析、判断,设计一款适合中国的中置轴挂车来改善目前混乱的商品车运输状况;并简单介绍该车结构特点和社会经济效益。

轿运车:穿行在超限窘境

"除了油费和过路费,超限罚款已经上升为整车运输过程中的第三大成本.这让我们非常头疼."陆友物流(北京)有限公司总经理助理孟小平大倒苦水."现在对于超限的轿运车一次的处罚金额一般都在5000～10000元之间,而且往往重复罚款."……