滇西南传统商路变迁的市场因素和国家因素

滇西南传统商路主要有景东道和元江道,清以前以景东道为重,商路指向大理,其原因主要是受大理市场容量和区域辐射力的吸引。清中叶改土归流后,滇西南商路的重心从景东道转向元江道。商路重心变化的主要原因,一是昆明作为省会中心城市兴起而产生的集聚经济效应和扩散效应,二是元江至普洱府设官道,道路安全有了保障,三是晚清思茅开埠通商的外向型发展机遇使滇西南商路的重要性得到提升。从滇西南商路变迁过程,可以看到市场和国家的力量均起到重要作用,尽管市场的力量十分强大,但是它仍然需要国家作为强大后盾,才能发挥出市场巨大潜力。这一规律,无论在传统社会还是现代社会都在发挥着作用。

织密惠商“解纷网” 走好护企优商路

句容市下蜀镇地处南京都市圈、宁镇扬一体化核心区域,交通区位优势明显,是全国重点镇、镇江市重点制造业板块,镇域面积130.94平方公里,户籍人口3.5万人。镇高新技术产业园区吸纳规模以上企业45家,其中规上工业企业31家,规下及小微企业50余家。近年来,随着园区入驻工业企业数量的不断增加,下蜀镇外来人口数量突破万人,社会治理点多面广、形势复杂,尤其是商事、劳资等涉企纠纷数量随之攀升。由于缺乏预防和处置矛盾风险的经验,一些企业刚刚起步即深陷多重纠纷之中,对企业发展造成较大负面影响。

莫小在 十年微商路

诞生于微商业绩飙升的2013年的品牌,在十年后的2023年的情况究竟如何?2023年9月20日,莫小在暮瑞团队在甘肃环县开设线下终端店铺。店内面积有几十平方米,墙上的货架摆满了莫小在的护肤品,还设有桌椅等设施,可谓“麻雀虽小,五脏俱全。”据悉,慕瑞团队之前销售减肥产品,此后加入莫小在,仅花两个月时间就拥有了总代,团队负责人还宣布,“要让莫小在响彻西部。”这显示出她对事业的雄心和对莫小在的信心。

试论近代云贵高原联动与整合中商路的变迁及其影响

传统的市场联动和资源整合不仅是在政府的主导下发生的,而且在贸易范围方面还以小区域和国内市场为主,如小区域内的集市交易和国内市场的"滇粤铜盐互易"。但是,近代的市场联动则是在市场自身的作用下形成的,是受资本主义世界市场的强推和国内市场自身的发展所致。相对于贵州而言,由于云南具有长期与东南亚贸易往来的优越性,除了在传统"海上丝绸之路"的继续带动之外,还在近代出现了可通过新型的铁路和商埠来实行的贸易方式,以致商路的变动比贵州明显得多,对近代手工业的影响也自然更大。

试论明清陕西的商路建设

明清时代是陕西商路建设发展较快的历史时期。陕西商品经济的发展，以及中西部贸易通商联系的加强，使陕西形成以武关为正道，以潼关为孔道，以大庆关为隙道的商路网络新格局，并开始从以会城西安为中心的官路系统中独立出来，由此而促成了陕西明清以泾阳、三原为中心，以龙驹寨、凤翔。

明清江南商路的经济内涵

明清时期 ,江南地区四通八达的江湖水路 ,形成了其特有的商品流通活跃频繁、自成体系的水上交通网络。各主要商路的分布走向 ,明晰地反映了江南地区以市镇为基础的城乡之间、镇与镇之间的工商业活动的空间关系结构以及商品流通的动态轨迹 ;江南各主要商路的主要连接点或中转枢纽 ,多为明清时期富有特色的各类米粮、棉纺或丝织业专业市镇。明清时期的江南商路对江南地区商品市场体系的形成及市场功能的运转 ,具有无可替代的影响 ,体现了丰富的经济内涵。

明清西安与周边地区道路交通建设及商路拓展

商路是联系市场的纽带与桥梁,商路走向改易会直接影响商业市场兴衰。明清西安与周边地区商路有一个逐渐发展完善的过程,这一过程也是近代西安交通道路格局形成的基础。明代陕西商路主要借助驿路交通,商业市场以此为依托,形成沿驿路走向分布的地域格局。入清以后,随着边事平静,军队撤走,经济发展受外在因素的干扰越来越少,商路与驿路逐渐分离。关中商路出现多元发展趋势;陕北商路则向北与向东发展;这一时期,陕西商业市场分布格局也出现明显改易,陕北表现得尤其明显,充分表现出商路与市场分布格局在空间上的互动关系。

明代中原商路与商品经济

明中期以后 ,在商品经济日益繁荣的背景下 ,中原地区形成了四通八达的水陆交通商道。这些商道多以开封为中心向河南各地及周边省区辐射 ,为中原地区商品经济的发展提供了有利条件。同一时期 ,中原地区的商品生产有了较大增长 ,商业都市愈加繁荣 ,商业城镇不断兴起 ,集市贸易渐趋活跃 ,各地商贾纷纷前来进行交易。这其中 ,商道的畅通发挥了重要作用。在当时 ,中原地区的许多城镇分布在商路沿线 ,按其类型可划分为水陆兼备型、陆路型和水路型 ,这又从一个侧面表明便捷的水陆交通网与商品经济的发展具有密切的。

营口开埠与晚清东北商路——以辽河航运为中心的考察

营口开埠前,依托辽河庞大的水运网络,发展成为盛京沿海贸易重心所在。及至其开埠后,则促进了辽河航运的勃兴,辽河沿岸码头及商业城镇得以迅速发展并拓展了营口的经济腹地。晚清大部分时间里,辽河一直是营口与其经济腹地进行沟通的纽带,亦是两者之间的主要商道,初步形成了以营口为出海口,以辽河航运为纽带,通过辽河沿岸的商业城镇或码头吸纳东北内地的土货,将进口的货物辐射到内地的市场流通结构。清末,在铁路运输的冲击下,辽河航运渐趋衰落,营口发展也相对滞缓,辽河航运和营口都难以重铸往日的辉煌。

“长城-天山”商路与近代中国国家建构的东西轴线——兼对拉铁摩尔的“区域研究法”的探讨与应用

作为观察中国历史变迁的一种整体性的空间视角,拉铁摩尔提出的"区域研究法"是以战略区与经济区关系整合为切入点。在处理俄国与内亚的问题方面,必须使清朝动员举国上下的力量,以经济区支援战略区,促使"长城-天山"之间沿线区域关系的新发展,形成"长城-天山"商路,不仅标志内地与天山南北的经济联系进一步加强,而且也反映了国家命运开始从运河方向的南北轴向转为"天山-长城"东西轴向的摆动,这一商路的兴衰变迁,成为观察这一历史过程的重要"晴雨表"。以往在"海国"为参照的民族主义话语下,"陆疆"危机深重,淡化了清朝原来处理长城南北关系(蒙、汉关系,中俄关系)这一语义,却替换不了"天山-长城"东西轴线在中国国家空间建构中发挥的关键作用,中国现代国家建设必须兼顾海洋和内陆方向的双重经验。

中国东北地区商路演变研究

以时间为序对中国东北地区商路的形成条件、运行特点及影响因素和演变规律进行研究。中国东北地区的商品流通路线初步形成于16世纪中期,以朝贡贸易、互市贸易和民间私贩为基本形式;17世纪清政府对驿路和驿站的建设是东北地区商路得以发展的有利因素,但此时实行的柳条边制度及卡伦制度客观上抑制了该地区的商品流通;近代以后,移民潮的兴起、铁路的修建、通讯及金融的发展成为中国东北地区商路扩张发展和格局确定的主要推动力量。

商路、城市与产业——晋商对近代西北经济带形成的作用浅析

随着重建"丝绸之路经济带"战略构想的提出与实施,对该问题的讨论成为学术界的热点。经济带是带状经济区的简称,它以一定的交通运输线路为轴,以轴上大城市为核心,以优势产业为基础,发挥集聚和辐射作用,带动周围经济的发展。近代,由于以晋商为主的内地商人贸迁西北,使我国西北经济带雏形初步形成。从晋商疏通连接西北与内陆的交通干线、推动西北城市的繁荣、掌控近代西北地区的优势产业——皮毛业等方面,对晋商贸迁与近代西北经济带形成之间的关系进行分析,以帮助我们了解商人在经济带形成中所发挥的作用,从而为当代山西经济融入"丝绸之路经济带"的开发与建设提出一些新的思考。

商帮、行会与近代汉口的会馆演剧——兼论中国戏曲史上“商路即戏路”之命题

近代城市的商帮、行会,是戏班、伶人赖以生存的重要经济来源,也是戏曲业繁荣的重要推动力。汉口依长江和汉江的水路之便成长为中国重要的港口城市,全国各地的商帮汇聚至此,建造了大量的行帮会馆。会馆戏台常常演出家乡戏和本地戏,促进了声腔剧种的融合和城市演剧的繁盛。近代汉口商帮行会所主导的会馆演剧,是寻绎城市戏剧繁荣机制,诠释中国戏曲史上"商路即戏路"命题之新内涵的重要实例。

近代西北商品市场变动中的回商与京兰商路——以皮毛贸易为中心

皮毛贸易的兴起不仅使回商再度崛起,也使京兰商路在近代西北商品市场变动中的作用得以凸显。其间,回商亦成为近代西北商品市场的主导力量之一。商路变迁和商人构成的变化是近代西北商品市场变动中的重要内容。商人构成变化高度决定于特定商品的贸易状况的变化——如皮毛的贸易状况——也成了京兰商路和近代西北商品市场变动的重要特征。回商深入民族地区收购皮货等土特产品和售卖民族地区所需京广洋杂货等,不仅有助于民族地区商品经济的发展,更直接促进了京兰商路本身市场体系的扩展。同时,京兰商路中重要商业城市的兴起,也与回商的商业活动紧密相关。

城市功能转换与后发展地区经济发展内生动力关系分析——以近代西北商路的城市为中心

近代西北主要城市中逐渐出现的,以服务于本地市场或以本地特定优势资源为基础的现代产业聚集现象是城市自身功能转换的突出表现。西北城市,(市场)的商品结构及其市场供给能力变动与区域产业结构变动密切相关,但其现代产业聚集区的形成与发展则主要建基于其自身的基础设施、资本供应能力和生产技术、管理和制度变革作用的凸显。这不仅表明城市功能转换是近代西北商品市场变动和经济发展的主要内容和特征,更显示出城市功能转换使西北城市具备了主导区域经济发展及其商品市场变动的能力。近代西北作为中国的后发展地区,其区域商品市场变动和区域经济发展并不缺乏内在动力,过往研究于此问题所作的相关结论具有大而化之的嫌疑。

商路、市镇与社会变迁:以赣东北为考察中心(1842—1937)

赣东北地区是连接闽、浙、皖、赣的重要区域,一口通商时期该地区曾出现过境贸易的繁荣,其社会经济相应得到了一定发展。五口通商之后,随着上海取代广州而成为全国进出口贸易中心,全国贸易格局和商路也发生了根本性转变,由以前南北纵向的贸易路线转变为以上海为中心的东西横向贸易路线,赣东北地区的区位优势开始丧失。与此相适应,该地区的商路、市镇和社会生活均开始发生变化。

奥斯曼帝国与16世纪中期旧商路的贸易复兴

新航路开辟之初,旧商路贸易虽然遭到较大打击,但并没有自此一蹶不振。事实上,旧商路沿线国家积极应对新航路的挑战,努力维护旧商路上的贸易和国家利益。威尼斯、埃及采取外交、军事等行动试图阻止葡萄牙垄断印度洋贸易;奥斯曼帝国与葡萄牙在印度洋地区作战,并实施了一系列振兴旧商路贸易的措施。由于旧商路国家的这些措施以及葡萄牙的衰弱,旧商路于16世纪中期又重新复兴和繁荣起来,并与新航路并存、竞争,促进了东西方贸易的发展与奥斯曼帝国经济的繁荣。

16世纪中期东北亚地区的商路开发与文化旅游

东北亚地区早期文化形态的旅游兴起于16世纪中期。首要原因在于16世纪中期后东北亚地区逐渐形成以开原、辽阳、广宁、锦州、金州、盖州为中心的(明朝区划界定,下同)城市格局。城市功能相对完善,城市之间以驿站和驿路为纽带保持通畅的社会交流,这种城市格局的出现代表着东北亚地区商路网络的形成。商业网路和卫所城市的兴起和成熟为东北亚地区的文化与社会交流提供了物质条件。次要原因在于16世纪中期后东北亚地区多元文化获得了长足发展,加速了东北亚地区经济和文化的融合,商旅文化形态逐渐形成。城市建筑和佛寺建筑逐渐形成规模,商人、官员、使臣成为东北亚地区早期文化旅游的主体。

清代中原商路与城镇的发展

清代中原地区水陆交通发达,当时形成了以开封为中心的水陆交通网,可以通往全省各地和周边重要都市。由于南北、东西交通的要道、商路也多经过河南,因此中原地区客商云集,不仅使开封、洛阳等大城市以及交通沿线的中小城镇迅速发展起来,而且为中原经济社会的发展提供了良好契机。