沿喀喇昆仑公路,揭秘帕米尔高原

都说“北疆看风景,南疆看人文”,但真正身临其境,你便会知晓南疆远不止有特色人文风情,壮美的自然风光也藏于其中。帕米尔高原便是南疆不可错过的一处自然秘境。帕米尔高原地处中亚东南部、中国的最西端,横跨中国、塔吉克斯坦和阿富汗三国。它由几组山脉和山脉之间宽阔的谷地和盆地构成。

中国-巴基斯坦喀喇昆仑公路Ghulkin冰川百年进退变化

巴基斯坦喀喇昆仑山的Ghulkin冰川是距离中国-巴基斯坦喀喇昆仑公路最近的典型冰川之一,其冰川的进退变化影响着喀喇昆仑公路改建工程的线路设计与工程施工.为了追溯Ghulkin冰川的活动历史和查明近期进退变化,对过去200a的相关文献和记录进行统计分析,并开展了2008-2011年野外定点观测,总结与分析了Ghulkin冰川冰舌的活动历史与近期变化.研究表明:Ghulkin冰川在1885-1980年近百年间经历了3次前进和3次后退,在此期间冰川波动了625m;1913-1925年冰川处于显著的前进状态,1966-1978年冰川有小段距离的前进;2008-2011年K676+660处泥石流沟道逐年抬升,2011年南坡冰川融水由K676+660改道至K676+450;2010年的南坡冰舌较1994年后退了300余米,2011年的南坡冰舌较2010年后退了15.066m,可见在2010-2011年期间冰川处于局部短期后退状态.中巴公路冰川泥石流等灾害不但受区域气候的影响,而且还受冰川变化的影响.未来气候变暖将会导致冰川的强烈消融和后退,冰川融水携带大量冰碛体,形成大型的冰川泥石流,对公路的安全运营造成严重威胁.

国际喀喇昆仑公路沿线巴托拉冰川变化预测的验证

１９７４～１９７５年国际喀喇昆仑公路巴托拉冰川考察组，在预报巴托拉冰川到本世纪９０年代的前进值和下世纪的变化趋势指出，巴托拉冰川６０年代开始的前进不会危害国际喀喇昆仑公路、桥梁；冰下排水道相当长时间（可能延续到下世纪初）稳定不变；公路与拟选桥位下不存在埋藏冰川冰以及最大洪水设计流量值等科学论断。提出了中巴公路循原线通过冰川区的修复方案。经１９７８年、１９８０年和１９９４年３次对原冰川预报方案进行的复测验证，结果表明除了６０年代开始的这次冰川前进的终止时间有所提前和前进量略小于预报数据外。

中巴喀喇昆仑公路顺层岩质边坡受力分析

为了深入研究中巴喀喇昆仑公路洪扎河以北地段的顺层岩质边坡弯曲失稳机制,采用材料力学压杆稳定及刚性体平衡原理,在D.S.Cavers的基础上考虑地震力作用,分析得到岩质边坡的三种弯曲模型（平面边坡的柔性弯曲、平面边坡的三铰梁模型、曲线边坡的三绞铰模型）的失稳公式,将地震与非地震作用下平面边坡的柔性弯曲进行对比分析。研究结果表明：当内摩擦角φj处于0°~15°范围时,若水平地震加速度方向与岩体弯曲方向相反,平面边坡柔性弯曲模型在地震作用下不易发生弯曲变形;若水平地震加速度方向与岩体弯曲方向一致,地震作用下平面边坡柔性弯曲模型的临界状态总长度l总比非地震作用下的l小,平面边坡在此方向的地震作用下更易发生柔性弯曲变形。

喀喇昆仑公路沿线地表水理化特征分析

研究喀喇昆仑公路沿线地表水环境基本特征,为公路改扩建施工中开展水环境保护提供支持.2008年9月-2009年10月在喀喇昆仑公路沿线的印度河、洪扎河和红其拉甫河采集地表径流样,分析了样品中pH值和悬移质浓度,现场监测了水体透明度.结果表明：所有样品的pH值介于6.7-7.5之间,悬移质浓度分布在0-1 841 mg.L-1之间,水体透明度在2-107 cm.公路沿线地表径流的pH值基本呈中性,pH值的变化受补给的冰川融水pH值的时空变化规律影响;地表径流中悬移质是影响水体透明度的主要因素.监测数据还显示,气温影响下的冰川融水径流形成的水文过程是悬移质时间变化的主要控制因素,3条河流中悬移质浓度存在明显的空间分布规律,其中红其拉甫河中上游河段水中悬移质浓度含量较低,是喀喇昆仑公路改扩建工程施工中水环境保护的重点河段.

喀喇昆仑公路与中巴通道建设

20世纪70年代末建成的中巴喀喇昆仑公路为巴基斯坦和中国西部地区的经济建设和社会发展起到了巨大的作用,经过改建后的喀喇昆仑公路将继续为中巴两国人民造福。进入二十一世纪以来,随着中国经济的发展和西部大开发战略的实施,中国西部地区的出海口和能源通道问题日益突出。根据巴基斯坦提出的中国“能源通道”、“贸易走廊”的设想,喀喇昆仑公路在未来的岁月中无疑将发挥更加重要的作用。

中巴喀喇昆仑公路改建工程中的边坡防护技术探讨

巴基斯坦喀喇昆仑公路也称之为中巴友谊公路或帕米尔之路,位于帕米尔高原、印度洋板块和亚欧板块的交接部,地形起伏大、地质条件异常复杂,地质灾害众多。结合巴基斯坦喀喇昆仑公路改建工程(雷科特—红其拉甫段)的工程实际,在对公路沿线的碎落边坡进行分类的基础上,针对公路边坡的特点和该区的工程及水文地质情况,有针对性的提出了边坡防护措施,重点介绍了一种新的边坡防护技术。

喀喇昆仑公路:悠悠古道行进者的千年祈盼

中国和巴基斯坦的传统友谊,必然像喀喇昆仑公路一样越走越宽广。——耿飚萨夫卡德开出拉瓦尔品第已经有200多英里了,再往前开服务站将越来越稀少和遥远,为安全起见,他在马蒂开的服务站装满汽油。在萨夫卡德的记忆中,还没有喀喇昆仑公路的时候,这条路向西延伸直到斯瓦特山谷附近,货物都靠骡车拉,需要20天至一个月的工夫才能从这儿拉到伊斯兰堡。

中巴喀喇昆仑公路冰湖溃决灾害

中巴公路穿越的西喀喇昆仑—喜马拉雅地区生存着除极地之外最大的陆地冰川群,是世界上著名的跃动型冰川活动区,发育典型的"冰湖溃决型"冰川。历史上,冰川跃进,堵塞河道(冰川支谷),形成短暂堰塞冰湖,溃坝泄流,形成洪水或泥石流,对中巴公路沿线造成惨重伤亡与财产损失。文献记录表明,1780年以来,大型冰湖溃决事件多起源于印度河上游的新沙勒河谷(Shingshal valley)和希约克河谷上游(Upper Shyok River valley)。近年来,中巴公路沿线水系或冰川河谷,并没有发生流域性规模的冰湖溃决灾害,中小型冰湖溃决事件不是因冰川跃进,更多的是因为升温作用造成的冰舌萎缩涌水、冰湖渗透溃堤,或因冰上湖或冰前湖在冰崩、岩崩等激发因素的直接触发下,形成涌浪翻坝,导致冰湖溃决。本文基于近300年的历史文献,开展了10多年的持续野外调查工作,采用遥感解译、定点观测与案例分析等研究手段,对中巴公路沿线冰湖溃决灾害的河流背景、灾害历史、冰湖的分类、形成与溃决机制等进行时间梳理和汇总分析。本文将为中巴公路地质灾害的研究提供本底认识,可为区域自然灾害研究提供基础性数据支撑。

喀喇昆仑公路国内段地质灾害易发性评价及成因分析

喀喇昆仑公路沿线地质灾害频发,自建成通车以来,每年都带来大量的经济损失甚至人员伤亡。本文通过资料收集及现场调查,总结了喀喇昆仑公路沿线地质灾害发育规律,并选取地形、地震、地层岩性、断层、降水、温差等作为评价因素并分析各因素属性对地质灾害的影响规律;运用多因素相互作用关系矩阵和AHP相结合的方法确定各因素影响权重,弥补了单一评价手段的不足;运用GIS空间分析原理对地质灾害易发性指数(GHSI)进行计算并对地质灾害易发性进行分区。分析认为:强烈的内外动力地质作用导致了研究区复杂的地形、多变的地质和恶劣的气象环境,频繁的人类工程活动一定程度上改变了原有生态及地质平衡,这是导致中巴公路沿线多类型地质灾害频发的主要原因。

巴基斯坦喀喇昆仑公路典型崩塌治理方案研究

通过对改建的巴基斯坦喀喇昆仑公路沿线自然条件分析,总结出沿线崩塌地质灾害的成灾机理,并以K520,K605两处崩塌为例,经过多方案的比选,介绍典型崩塌治理方案及处治措施。为避绕崩塌,K520工点采用短隧道方案进行治理;而K605崩塌工点,则采用悬出路台方案进行治理。实践表明均取得良好效果,既能保障工程和运营安全,在经济上也是合理的。

中巴喀喇昆仑公路冰川泥石流

中巴公路北段穿越的西喀喇昆仑—喜马拉雅地区,高海拔冰川地貌与低海拔干热河谷地貌相邻丛生,在季风气候、丰沛的夏季降雪、悬殊的地形落差、频繁的地震、局地冰川运动和极端降雨等众多环境因素影响下,冰川泥石流极端发育,造成了中巴公路是世界最险峻的高原公路。然而,由于地缘政治与交通困难等原因,中巴公路冰川泥石流的专题研究几乎空白。基于十多年野外工作与历史文献分析,本研究对中巴喀喇昆仑公路冰川泥石流进行了全面分析总结。结果表明:(1)中巴公路冰川泥石流按海拔分布与成因,可分为冰川(积雪)消融型泥石流、冰崩雪崩型泥石流和冰湖溃决型泥石流三类;(2)泥石流的分布总体可划分为降雨泥石流带与冰川泥石流带。冰川泥石流带可细分为冰川降雨混合型泥石流带、冰川—冰湖溃决泥石流带、冻融泥石流带;(3)中巴公路泥石流的活跃状况在短期不会改变,甚至有可能当外部条件突变,如极端降雨,泥石流灾害会规模化爆发;(4)中巴公路应加强泥石流防治,尤其是帕苏冰川群,固加尔帕冰川群一带的泥石流沟,例如K676+450固尔金冰川、K677+660固加尔帕冰川等大型冰川补给型泥石流,应考虑工程设防。本文将为中巴公路沿线冰川泥石流灾害研究提供本底认识,将为区域自然灾害研究提供基础性数据支撑。

中巴喀喇昆仑公路奥依塔格-布伦口段泥石流灾害及防治

中巴公路奥依塔克镇-布伦口段位于喀喇昆仑山盖孜河流域,区域气候干燥而寒冷,属暖温带大陆性气候,气候差异大。路线主要位于山岭重丘区,地质条件复杂,泥石流每年均有暴发。泥石流灾害对公路的正常通行影响较大。通过大量的野外调查研究中巴喀喇昆仑公路奥依塔克镇-布伦口段泥石流灾害的形成条件、爆发频率、分布规律、危害方式以及危害程度,提出针对中巴公路奥依塔克镇-布伦口段改建项目特点的泥石流防治原则。

中国-巴基斯坦喀喇昆仑公路沿线野生动物区系研究

中国-巴基斯坦喀喇昆仑公路（以下简称＂中巴公路＂）是中国政府于20世纪60年代中期援建的一条连接中国西部城市喀什和巴基斯坦北部城市塔科特的国际公路。2009年4月、7月、9月和2010年6～7月对中巴公路沿线分布的动物进行了考察,经全面系统分类、整理和统计,该地区共有陆栖野生动物22目51科105属147种,其中爬行类1目3科5属8种,鸟类14目34科72属103种,哺乳类/兽类7目14科28属36种。从野生动物分布的种类数量上看,分布最少的是爬行类（8种）,而较多的是鸟类（103种）和哺乳类/兽类（36种）,分别占该地区分布野生脊椎动物种数的5.44%、70.07%和24.49%。野生动物区系以北方广布种、高地型、古北型和中亚型为主,全北型、东洋型和喜马拉雅-横断山型渗透混杂,表明古北界温带陆栖动物地理属性是该地区动物区系的基本特征之所在。

基于PS-InSAR技术的喀喇昆仑公路沿线地表形变特征研究

基于永久散射体雷达干涉测量技术,利用Sentinel-1A升降轨数据分别获取喀喇昆仑公路2014-2019年的地表形变,根据升降轨与地表形变的几何关系,识别出4处主要沉陷区域.在缺乏地面观测资料的情况下,对其中两处人类活动造成的沉陷区进行升降轨相关分析,在P<0.01的情况下,相关系数分别为0.723和0.917,表明结果的一致性和正确性.罕萨河谷和吉尔吉特地区的自然形变主要由历史滑坡体尚未稳定和冰川侵蚀及冻融过程造成,两处区域的历史滑坡区均产生了较大变形,分析10处历史滑坡体的变形特征,探讨2010年巨型滑坡地表变形的影响因素,就冰川侵蚀和冻融过程导致的地表变形机理进行分析.

机载LiDAR技术在公路建设中的应用——以喀喇昆仑公路为例

以喀喇昆仑公路为研究对象,规划机载Li DAR地形测绘流程,并对该过程中的数据采集、数据处理进行了分析。积累和掌握机载激光雷达在公路建设中的经验,证明该技术可以提高我国公路建设的质量和效率,对拓展机载激光雷达技术的应用具有重要意义。

吉贾尔-帕坦喀喇昆仑公路沿线落石和边坡稳定性数值研究

在中巴经济走廊的重要通道喀喇昆仑公路(KKH)沿线,由于构造运动和降雨渗透对破碎岩石和边坡稳定性的不利作用,造成了大量落石和不稳定边坡。利用数值软件DIPS、GeoRock 2D和SLIDE对巴基斯坦北部吉贾尔-帕坦喀喇昆仑公路沿线的落石和边坡稳定性进行了数值研究;以喀喇昆仑公路沿线两个主要的易受落石影响的路段为例,研究落石和边坡的失稳机理。对4组节理进行的赤平投影分析表明:两处边坡断面均易发生平面破坏和楔形破坏。基于极限平衡理论,在静力条件下,边坡断面1的安全系数为0.917,处于不稳定状态,边坡断面2的安全系数为1.131,处于欠稳定状态;但在地震条件下,两处断面边坡的安全系数均小于1,处于不稳定状态。研究结果表明,边坡断面1和断面2的落石回弹高度分别为33m和29m。边坡断面1的落石速度在0.5~44m/s,总动能达到1135.099kJ,而边坡断面2的落石具有0.5~40.901m/s的速度和973.012kJ的破坏能力。研究表明,KKH沿线的落石和滑坡具有极大的破坏潜力。

喀喇昆仑公路泥石流灾害的治理措施研究

喀喇昆仑公路是我国连接南亚次大陆最重要的陆路运输线。经过十几年施工建设通车后,却因地质灾害破坏严重无法正常通车。调查研究发现,喀喇昆仑公路沿线自然和地质环境较差,灾害类型多,分布广,规模大,对此提出相应措施,有助于保证公路的正常运行。

中巴喀喇昆仑公路冰湖溃决灾害

中巴喀喇昆仑公路(简称中巴公路)穿越的西喀喇昆仑-喜马拉雅地区生存着除极地之外最大的陆地冰川群,是世界上著名的跃动型冰川活动区,世界已知的跃动型冰川事件大约90%发生在喀喇昆仑-喜马拉雅地区。冰川跃进,堵塞河道(冰川支谷),形成短暂堰塞冰湖,溃坝泄流,形成洪水或泥石流灾害,历史上造成惨重伤亡与财产损失。

自我呈现与结构促动:援外群体纪律日常研究——以上世纪六七十年代喀喇昆仑公路建设者为例

上世纪六七十年代,喀喇昆仑公路建设者执行严格的外事纪律,特定的时空情境打破了群体间既有的交往边界,群体间的日常接触逐渐形成了特定场合中新的常规生活,这种新的例行化在时空范围内的绵延促进了隐匿的结构转化过程,一定程度上形塑了国家间的观念结构。行为体的自我约束性不仅意味着国家意志层面的非武力,更体现在直接相关群体日常接触中的自我呈现。在“一带一路”建设逐渐深入推进的现实背景下,对喀喇昆仑公路建设者纪律日常的研究,为时下的境外合作实践提供了一定的借鉴。