高速公路双喇叭互通式立交改扩建方案研究

双喇叭互通式立交是高速公路中一种较为特殊的立交形式,其改扩建涉及的影响因素多,改扩建设计的难度大。分析了双喇叭互通式立交改扩建设计的基本原则和主要影响因素,并以我国北方某条高速公路的互通式立交改扩建为例,探讨了双喇叭互通式立交改扩建方案的比选问题。

单喇叭互通立交设计探讨

结合福建多条高速公路设计实践,对高速公路单喇叭互通立交设计的若干问题进行论述和探讨,并提出设计优化的一些建议。

高速公路单喇叭互通立交改造枢纽兼出入口互通立交方案研究

新建高速公路与既有高速公路相接,一般采用三岔Y/T形或者四岔交叉的枢纽立交形式进行设计,特殊条件下,如当相邻互通式立体交叉的净距较小时,可采用辅助车道相连或集散道相连的方式构成复合式互通式立体交叉进行设计,当各被交公路与主线在一处或接近于同一处交叉时应按多岔交叉互通式立体交叉设计[1];而受各种因素限制,当新建高速公路起点与既有高速在出入口立交处相接时,需将单喇叭互通立交改造为枢纽兼出入口互通立交,以某高速公路项目为例,结合现状控制因素,对单喇叭互通立交改造枢纽兼出入口互通立交提出3个不同方案,经综合比选后得出最佳方案,以此为路线及其互通设计工作提供参考[5]。

单喇叭互通立交改扩建为枢纽兼落地互通立交方案设计分析

以桓仁至集安高速公路起点雅河互通的改扩建为工程实例,探索了一种单喇叭互通改扩建为枢纽兼落地互通的设计方案。利用增量优化原则,通过增加匝道布设来完善互通功能,满足目标功能需求的同时,有效提高了旧路利用率,工程规模小、拆除浪费少,有利于施工及运营,符合绿色公路理念。

简论高速公路中的单喇叭互通设计

作者针对高速公路中的单喇叭互通立交这一基本立交形式之一，通过参考国内及国外的资料，结合某些具体的例子对单喇叭互通立交与其它形式立交的比较、平面线形及分期实施几个方面提出了一些有较强针对性和实用价值的设计思路和方法。

国道110线包头北绕城段公路单喇叭互通立交选型研究

由于B型单喇叭互通立交在主线车辆高速驶入低速环形匝道,同时A匝道上跨的情况下,主线车辆驶出环形匝道视距不良,因此我国绝大多数单喇叭互通立交采用A型。依托国道110线包头北绕城段公路工程实例,结合交通量、平纵线形、视距等方面因素,对A型、B型单喇叭互通立交的工程适用性进行了详细分析,并对具体方案进行了比选。总结认为,在主线左转驶出流量不大、A匝道下穿主线不影响驶出匝道视距等情况下,B型单喇叭立交型式并不劣于A型单喇叭立交型式。

如何提高B型单喇叭互通立交运行的安全性

文章介绍了B型单喇叭互通立交匝道设计中应注意的问题,对此类互通立交匝道运行的安全性进行了评价,为类似的设计提供参考。

高速公路改扩建单喇叭互通立交设计研究

由于城市化进程的加快以及交通量的日益增加,所以国内许多高速公路及城市快速路面临车道拓宽及新增出入口的改造问题。以江珠高速新增六乡互通项目为例,以交通量预测分析为基础,确定匝道车道数、收费站规模以及建设时序等关键要素;并结合国土空间规划及现状用地条件,避让永久基本农田及高压廊道,降低工程总体用地规模,采用单喇叭互通的平面线形方案;分析了互通总体设计中的主要控制因素。详细论述高速公路改扩建对单喇叭互通立交设计的影响,为其他类似高速公路改扩建单喇叭互通立交的总体设计提供借鉴和参考。

浅谈山区高速公路单喇叭互通设计

随着温州市城市化进程加快,在大干交通、干大交通的时代背景下,温州地区山区高速公路迅速发展。互通立交是高速公路联系沿线乡镇的重要节点,其设计合理性影响到通行能力与服务水平,通过苍南至泰顺高速公路玉苍山互通设计实例,结合地形特点,提出多方案进行比选,最终确定最优方案,并简述在山区高速公路单喇叭互通设计中一些设计体会,为类似的互通方案设计提供一些借鉴思路。

B喇叭互通式立交安全性评价方法分析

随着我国交通压力逐渐增大,道路供给明显不足,道路通行能力逐步达到饱和,道路服务水平持续下降。互通式立交是交通流的枢纽控制点,随着车流量的增加,互通式立交拥堵现象越来越常见,严重影响了互通式立交的行车效率,由此还带来了极大的安全问题,甚至导致车祸。本文依托 B 喇叭互通式立交,对影响 B 喇叭互通式立交行车安全的因素进行了研究,也对常用的交通安全评价方法进行了分析,并针对B喇叭互通式立交的特点,提出了安全性评价方法,完善了 B喇叭互通式立交安全评价体系,极大程度改善和推动了 B喇叭互通式立交的推广与建设。

山区高速公路单喇叭互通设计应用研究

分析山区高速公路单喇叭互通设计的特点、实施步骤和要点,对单喇叭互通设计在山区高速公路中的应用进行研究,并通过对既有设计方案进行讨论与优化提出创新性设计方案。研究结果表明,该设计方案能有效解决山区高速公路拥堵、事故频发的难题,进而提高山区高速公路运行效率及安全性。

山区高速公路单喇叭型互通立交设计浅析

重点阐述了山区高速公路单喇叭型互通立交匝道平面、纵面线形及横断面设计要点,结合本人的体会,对于山区单喇叭型互通立交的布设在满足互通功能的情况下应扩展思路,根据地形灵活布置立交线形。

浅谈喇叭型互通型式的选择

我国高速公路互通式立体交叉有较大一部分采用喇叭型互通,以汝郴高速公路的里田互通为例,对A型喇叭互通和B型喇叭互通的选择进行探讨。

基于交通量差异性的单喇叭互通方案决策量化研究

单喇叭互通是我国高速公路上使用最广泛的互通形式,在实现高速公路与地方道路交通转换中具有不可替代的作用。其在一般情况下应优先选用A型单喇叭。但当主、次交通量差异较大时,对于是否采用B型单喇叭存在较大争议,缺乏方案决策的量化标准。利用单喇叭互通不同匝道类型的出入口和匝道段事故统计数据,以单喇叭互通左转匝道总事故数为目标函数,建立了主、次交通量差异性量化阈值。研究认为:当主交通流方向与A型单喇叭外环匝道一致时,或主、次交通量之比≤3.43时,应采用A型单喇叭;当主、次交通量之比>3.43且≤7.1,又无特殊条件限制时应优先选择B型单喇叭;当主、次交通量之比>7.1时,应采用B型单喇叭。研究结论可为单喇叭互通方案决策提供量化依据,指导单喇叭互通的选型、设计和优化。

喇叭形互通式立体交叉改扩建方案探讨

承担着交通转换的互通式立体交叉的改造是高速公路改扩建工程中的重点和难点之一。文中结合京港澳(北京—香港—澳门)高速公路湖北境北段的互通实际,探讨两种典型改扩建方案——主线上跨匝道类和匝道上跨主线类的改造步骤和保通方案。

高速公路喇叭形互通式立交事故多发位置及成因分析

为识别喇叭形互通式立交事故多发位置,分析喇叭形互通式立交事故成因,以便为喇叭形互通式立交设计及事故黑点处置提供借鉴,采用现场调查方法,对浙江省已运营的喇叭形互通式立交进行调查,对收集到的施工图及事故等资料进行分析。结果表明,喇叭形互通式立交事故主要集中在互通出入口、A式喇叭形互通半直连式左转出口匝道S型曲线后半段、B式喇叭形互通环形出口匝道圆曲线前半段以及收费站内广场。该结果以期为喇叭形互通式立交安全设计指标的选取和安全保障提供参考。

山区高速公路单喇叭型互通立交设计探析

根据山区高速公路自身的特点,结合公路建设的新理念,山区单喇叭型互通立交的布设应在满足互通功能的情况下扩展思路,重视环境保护与自然相协调,尽量减少占地、减少工程量和降低造价。

山区高速公路单喇叭型互通立交设计分析

重点阐述了山区高速公路单喇叭型互通立交纵面线形、匝道平面以及横断面设计要点,结合自身的体会,对于单区公路喇叭互通型立交设计,在满足交互通行功能的水准之上,要进行思路扩展、仔细分析,最后依照地形进行立交线形灵活布置。

B喇叭形互通式立交环圈匝道出口线形优化设计

大量的喇叭形互通式立交的安全调查分析表明,B喇叭形互通式立交的事故率高于A喇叭形互通式立交,其中左转出口环圈匝道是最大的安全隐患。如果增大环圈匝道的半径,会导致互通式立交的占地增大,从而增加了工程投资,并且行车的舒适性的改善并不明显,因此,B喇叭形互通式立交的安全设计仍是对环圈匝道的出口进行控制。目前,常规B喇叭形互通式立交环圈匝道的出口线形设计不满足分流鼻曲率半径和运行速度过渡的要求,为提高环圈匝道出口的行车安全水平,提出了一种卵形曲线的环圈匝道出口线形设计方式。

单喇叭形互通式立交概述及对设计的几点体会

简要介绍了单喇叭形互通式立交的特点及形式,总结了互通立交设计时匝道平面设计、匝道纵断面设计以及匝道坡面设计的几点体会,对类似立交设计具有一定的指导意义。