基于指数收敛的喇叭形河口河宽公式研究及应用

基于卫星遥感影像,提取了我国6个喇叭形河口沿程河宽数据,采用LANZONI和SEMINARA提出的喇叭形河口河宽收敛公式进行拟合,得到的河口形态与实际形态偏差较大,从而对公式参数进行优化,提出基于河口上下游宽度比和水域面积的两个河宽收敛公式。研究表明:提出的公式对喇叭形河口平面形态拟合相关系数更高。引入收敛误差和喇叭形态参数作为喇叭形河口及其收敛性的判别指标。以椒江河口为原型建立概化喇叭形河口水动力模型,得到基于新提出公式模型的水动力特征更接近实际河口。

喇叭形加顶背离——顶部看跌形态

上一期的文章,我们介绍了顶分型和底分型。事实上,在形态分析中,比几根K线组合更加值得注意的是形成某一类具有顶部或底部信号的技术形态。这种形态的出现往往预示着市场可能进入阶段性的转折。今天我们为大家介绍顶部看跌形态——喇叭形。技术分析中关于喇叭形的定义是指,当股价经过一段时间的上升后下跌,然后再上升再下跌,上升的高点较上次的高点为高,下跌的低点亦较上次的低点为低,整个形态以狭窄的波动开始,然后向上下两方扩大。如果我们把上下的高点和低点分别用直线连接起来,就可以呈现出喇叭形状,所以称之为扩散喇叭形。

喇叭形互通立交设计要点分析

针对喇叭形互通立交设计中存在的出口匝道减速车道分流鼻处平面指标如何选用、跨线主匝道大纵坡起坡位置距离收费站的长度取值、如何合理压缩被交路侧喇叭头工程规模,提出根据历史事故率及运行速度模型,确定出口匝道减速车道分流鼻附近控制曲线半径及缓和曲线参数取值;根据停车视距,确定跨线主匝道大纵坡起坡位置距离收费站的长度;通过压缩被交路侧半直连匝道指标及喇叭头曲线半径来减小工程规模的设计方法,为设计人员在设计类似互通立交时提供参考。

3种桩核系统修复喇叭形根管的抗折性比较

目的 :比较 3种桩核系统修复喇叭形根管的牙根修复后的抗折性及其折断模式。方法 :30个完整的上颌中切牙 ,在根管治疗后 ,沿釉牙骨质界弧形顶点冠方 2mm切除牙冠 ,将根管上 1/3敞开形成喇叭形根管 ,样本随机分成 3组 :A组 ,铸造桩核金属全冠修复 ;B组 ,玻璃纤维树脂核全冠修复 ;C组 ,成品不锈钢平行螺纹桩树脂核全冠修复。样本固定于MTS810测试机上 ,与牙体长轴呈 135°加载 ,测试折断强度并观察折断模式。结果采用方差分析。结果 :铸造桩核修复抗折强度最高 [(76 3.86± 86 .38)N],其次是成品螺纹桩树脂核修复 [(6 19.91± 118.89)N],玻璃纤维树脂核组最小 [(40 5 .5 4± 111.86 )N],统计学分析差异具有显著性。结论 :铸造桩核树脂核修复后抗折强度最高 ,玻璃纤维树脂核修复最低 ,但后者折断模式最有利于重新修复 ,而前者通常无法再行修复。

旋流喇叭形竖井泄洪洞水力学机理及应用

改变传统的防漩消涡观念,研究出一种带有潜水起旋墩的新型喇叭形竖井泄洪洞,在各种水头下均能产生稳定的空腔旋转流运动,用以消除溢流堰和竖井的负压,避免发生空蚀,同时提高泄洪洞的消能率。潜水起旋墩同喇叭形堰外缘的切线成小角度连接,其旋流运动机理是,当水流漫溢堰顶时,开始产生旋转流,而当水深超过起旋墩顶时自动扩大入流角度和加大泄量,在底层旋流的拖曳下作同步强力旋转流运动。所提出的设计理论和试验研究成果已应用到广东清远抽水蓄能电站的竖井泄洪洞设计中。

高速列车通过喇叭形入口隧道的试验研究

文章通过模型试验对高速列车突入喇叭形入口隧道产生的复杂压力场进行模拟 ,并通过分析试验结果中的压力及压力梯度曲线所表现的规律 。

单喇叭形互通式立体交叉的设计及优化

单喇叭形互通式立体交叉属于T形交叉的一种,分为A、B 2种类型,一般用于相交公路某些方向交通量相差较大,某些方向转弯交通量不大的情况。在日本及我国的互通式立交的设计中,为方便收费站的管理,大量的采用单喇叭形。在设计工作中,由于缺乏详尽有效的规范指导及必要的设计经验,在单喇叭形互通式的选定、平面布置、及标准的采用等方面存在一些问题。参考美国、欧洲及日本的部分资料,结合实例对单喇叭互通式立交的形式、平面布置、线形标准等提出了一些具有较强指导性的对策。

带凸缘薄壁喇叭形零件的整形

通过对带凸缘薄壁喇叭形零件整形工艺进行了分析,介绍了模具结构及工作过程,提出了采用浮动聚氨酯橡胶整形凹模和浮动汽缸式组合凸模,实现了对带凸缘薄壁喇叭形零件的整形,该模具对同类型零件的整形提供了参考。

Vitremer^(TM)树脂增效玻璃离子修复喇叭形根管口残根的临床评价

目的 评价VitremerTM树脂增效玻璃离子材料修复喇叭形根管口的临床疗效。方法 对 30枚前牙喇叭形根管口残根先用VitremerTM树脂增效玻璃离子恢复成柱形根管口 ,再进行常规桩核冠修复 ,随访半年至一年半 ,观察牙根的折裂情况及桩核松动情况。结果 所有前牙牙根均未发生折裂 ,其中 2 9枚牙齿桩核无松动 ,冠修复情况良好 ,有效率达 96 .6 7% ,仅有 1枚桩核松动脱落 ,修复失败。结论 用Vit remerTM树脂增效玻璃离子先使残根的喇叭形根管口恢复成柱形 ,再以常规桩核冠修复 ,对牙根的抗折性确实有效 ,在临床上值得推广。

带电粒子在喇叭形磁场中的运动分析

将带电粒子在非均匀磁场中的运动看成是在均匀磁场中的回旋。进而描述磁场的非均匀性,具体的分析了仅有散度项、曲率项、梯度项不等于零的磁场。介绍一种常见的喇叭形非均匀磁场,讨论了带电粒子在喇叭形磁场中的螺旋轨道半径、纵向速度分量以及运动的角度与磁场的关系和磁约束原理。目的是加深带电粒子在非均匀磁场中运动的理解。

喇叭形灯罩拉深成形有限元分析与正交优化

分析了影响喇叭形灯罩成形性能的主要因素:压边力、凸模圆角半径、板料厚度和冲压速度。借助Dynaform软件对喇叭形灯罩拉深成形进行了单因素分析,得到了合理的压边力、凸模圆角半径、板料厚度和冲压速度的取值范围。采用正交试验方法对以上因素进行了多因素的正交优化分析,得到了最优的参数组合。

锡青铜离心轴套铸件喇叭形气孔形貌及其形成机理

在对锡青铜离心轴套铸件的喇叭形气孔形貌进行分析的基础上，归纳出喇叭形气孔的形成机理。为防止此类气孔缺陷提供了理论依据。

基于JSL-路线专家系统喇叭形互通喇叭头设计新方法

喇叭形互通式立体交叉作为高速公路应用最多的一种互通式立体交叉形式,其设计方法较为成熟,但并未全部实现自动化设计。在喇叭形互通的喇叭头位置,两条匝道的路基宽度冲突,连接部设计图等图表基本上采用手工或半自动设计方式,而JSL-路线专家系统已经实现了连接部的参数化自动设计。喇叭形互通喇叭头的两条匝道不存在合流与分流,并不是真正意义上的连接部,但二者之间的路基宽度衔接与连接部有高度的相似性。通过深入研究与尝试,充分利用JSL-路线专家系统的灵活性,采用两种连接部设计方法实现了喇叭形互通喇叭头的参数化自动设计。该方法已应用到了多个工程项目设计中,取得了良好的效果。

自锚式悬索桥喇叭形散索箍处主缆安装试验

韩国永宗大桥是一座主缆吊索面倾斜的自锚式悬索桥。该桥采用喇叭形散索箍,在加劲梁端的锚体处将主缆散开锚固。在架设主缆时,由于散索箍处张开角度大,散索箍处一些钢丝可能出现横向位移及翘起,必须进行锚体处的主缆安装模拟试验,以得到各根钢丝位移的情况,从而确定合适的措施解决这些问题。试验过程中找出了在散索箍端布置钢丝的方法,经过反复试验,最后成功地应用于实际工程。

高速公路喇叭形互通立交环形匝道半径取值探讨

该文首先从汽车行驶稳定性角度出发建议环形匝道应取较低的设计车速,而后对车辆行驶路线长度、运行时间和占地面积等方面进行研究,分析了环形匝道在某一设计车速下对应不同半径值时对以上各参数的影响,从而对环形匝道的半径取值提出了合理建议。

喇叭形根管治疗的疗效观察

目的:观察氢氧化钙-碘仿糊剂作为喇叭形根管治疗填充药物的临床疗效。方法:用垂直加压器将氢氧化钙溶液、碘氟糊剂送入根管内,观察半年,复诊,摄X-线片,若无临床诊状且根端闭合、根尖发育良好、形成封闭根尖孔,再行永久充填。结果:治疗40例,成功38例。结论:用氢氧化钙-碘仿糊剂作为喇叭形根管填充药物疗程短、操作简单,易于基层医院开展。

双向喇叭形金属网板的共用惰性电极电化学加工法

针对大深径比、双向喇叭形精细金属网板的高效、低成本制造难题,提出了一种电铸-电解组合工艺方法,建立了电铸工艺步骤与电解工艺步骤的电场分析数值模型,利用有限元技术对工艺过程进行模拟仿真。选取优化参数进行工艺试验,并与仿真结果对比,结果证明了仿真的正确性。实验表明,共用惰性电极电化学法可制造大深径比、双向喇叭形精细金属网板。

新型螺旋式喇叭形互通立交设计探讨

在山地城市建设和江河通航口道路桥梁建设中,往往2条立交道路衔接高差非常大。一种新型螺旋式喇叭形互通立交具有克服大高差、增大匝道长度、减少纵坡、节约用地等特点。结合广东省虎门二桥项目海鸥岛互通立交的初步设计,具体分析了新型螺旋式喇叭形互通立交设计的一些方法和技术要求。

喇叭形互通式立体交叉改扩建方案探讨

承担着交通转换的互通式立体交叉的改造是高速公路改扩建工程中的重点和难点之一。文中结合京港澳(北京—香港—澳门)高速公路湖北境北段的互通实际,探讨两种典型改扩建方案——主线上跨匝道类和匝道上跨主线类的改造步骤和保通方案。