电控汽油喷射发动机瞬态过程空燃比控制

在发动机台架上对EQ491i电控汽油喷射发动机的加、减载瞬态过程的空燃比进行了测量 ,对引起瞬态过程空燃比变化的原因进行了分析 ,并通过试验研究了相应的修正控制项对空燃比的影响。研究结果表明 ,以线性表格为基础的修正方式不能完全控制瞬态过程空燃比的偏移 ,初始阶段的空燃比偏移脉冲难以避免。

汽油喷射发动机电子控制系统

对汽油喷射发动机电子控制系统进行了剖析研究，阐明了电控系统的组成、单片机控制单元的电路特点、控制原理和控制软件。电子控制使汽车发动机的动力性能、经济性和排放污染得到了很大的改善。

电控汽油喷射发动机爆震传感器故障检测分析

简述了电控汽油喷射发动机爆震传感器的工作原理、类型及工作条件。从粗略判断、细致检查等方面,论述了共振型压电式爆震传感器故障的检测,并给出了检测分析实例。为防止误判爆震传感器故障,阐述了与爆震传感器故障相关的其它故障情况。

一种精确测量汽油喷射发动机燃油耗的简捷方法

根据汽油喷射发动机油耗测量的特殊要求,以及常规油耗仪与汽油喷射发动机专用油耗仪的分析,提出一种在台架上应用常规油耗仪测量汽油喷射发动机油耗的简单精确的方法,并在现代2.4 L DOHC发动机试验中进行实际应用,收到良好的测量效果。

小功率电弧喷射发动机的数值计算

为详细了解电弧喷射发动机内部工作过程和相关工作参数对其性能的影响,参照实验用发动机的工作参数建立了模型,数值模拟了电弧喷射发动机工作通道内流场和电磁场。利用NND格式求解耦合电磁源项N S方程,Gauss Seidel迭代加超松弛方法求解椭圆型电磁场方程,计算得到的发动机工作通道内流场、电磁场结构,与实验数据进行了对比。结果表明,对同一结构尺寸的发动机,随推进剂流量变化,发动机性能存在最佳值;在一定流量范围内,实验数据和计算结果相符。

电控汽油喷射发动机点火波形检测与研究

重点介绍电子点火次级波形和初级波形的检测和分析,根据波形分析,判断发动机点火系的故障。

多点喷射发动机电控系统开发及优化匹配研究

为使发动机工作于适时的最佳状态,开发了一种具有自主知识产权的多点喷射发动机电控系统。利用该系统将491Q发动机改装成电控发动机,并进行了大量的整车优化匹配研究,使该车的排放指标达到欧洲Ⅱ号法规的要求,最大功率提高10.5%,动力性超过技术要求,取得显著成效。

汽油直接喷射发动机电子控制策略

汽油直接喷射(Gasoline Direct Injection,缩写为GDI)发动机的整个工况范围被分成两个区域,即低工况区域和高工况区域.在低工况区域,最重要的目标是经济性,所以低工况时控制空燃比为25至40,采用分层充量,节气门全开,扭矩调节采取定量变质方式,喷油在压缩冲程晚期,喷油压力较高,燃油雾化较好,但油束穿透不深.

汽油喷射发动机故障诊断专家系统的设计

在Windows环境下,采用模糊技术与多媒体技术相结合的方法,研制出汽油喷射发动机故障诊断专家系统。经一些汽车维修企业使用,反映良好,表明本系统具有一定的推广应用价值。

电控燃油喷射发动机常见故障分析

从ECU常见故障,传感器故障,执行器故障,插接件(或连接导线)连接故障,连接管道松脱故障,空气、燃油滤清器堵塞故障6个方面宏观分析电喷发动机的常见故障并举例分析。可以看出,电喷发动机虽然线路复杂,难以迅速掌握,但同化油器发动机一样,它并不可怕,也有其规律可循。

电子汽油喷射发动机空气流量计的修理

发动机要调制出最佳可燃混合气，就需准确地检测出进气量。普通汽油发动机是靠化油器完成的，而电子汽油喷射发动机则是靠空气流量计或真空传感器来准确检测出进气量后，再由电子计算机指令喷油器喷出一定量的汽油来调制出最佳可燃混合气，空气流量计中的电位计，按输出电压信号的方式可分成两种类型，有“电压比”型和“电压值”型。本文分别介绍了这两种类型的空气流量计的构造、工作原理和特性，还阐述了由于空气流量计的不良所引起的发动机的故障和检测要领。

28/32气体喷射发动机技术状况

1 前言气体喷射发动机是以气体燃料为主,以少量柴油作为引燃点火的双燃料发动机,这种发动机采用了一个与柴油机喷油系统相似的气体燃料高压喷射系统,将气体燃料喷入气缸中。气体喷射发动机可用不同品质的气体燃料,对润滑油质量没有特殊要求,热效率与柴油机相同。因而,此类发动机逐步被一些用户接受。

机械燃油喷射发动机不同工况 混合气过浓故障分析

机械燃油喷射发动机在发生的故障中,常因可燃混合气过浓而引发起动困难、怠速和加速时排气管冒黑烟,尾气排放超标,油耗增加等现象。现介绍在车辆维修中所遇到的3例故障。例1:起动困难(1)故障现象一辆奔驰560轿车,行驶约15万 km,发动机突然熄火后不能起动,拖人工厂检修。(2)故障检查①用起动机带动发动机。

机械燃油喷射发动机不同工况混合气过沈故障分析

机械燃油喷射发动机在发生的故障中，常因可燃混合气过浓而引发起动困难、怠速和加速时排气管冒、黑烟，尾气排放超标，油耗增加等现象，现介绍在车辆维修中所遇到的3例故障。

电控燃油喷射发动机故障码的分析运用

随着汽车技术和现代电子技术的发展,电喷技术在现代汽车上的应用已相当广泛,为了方便故障诊断和排除,各大汽车公司均在电控系统中附带了故障自诊断系统。然而,笔者在维修实践中发现,有很多时候故障码并不能直接指示故障的根本原因,真实原因往往需要参考故障码,根据故障现象,经过认真分析才能确定。若缺乏正确的分析,往往使维修工作走弯路,甚至走错路。现举两个维修实例予以分析说明,希望能对读者有所帮助。

电控喷射发动机故障自诊断

1、自诊断系统的功能特点 （1）自诊断系统的功能 现代汽车的电控系统都配备有自诊断系统，ECU的自诊断系统主要用于检测电子控制系统各部件的工作情况。自诊断系统具有以下功能：

尼桑V6电子燃油喷射发动机故障

故障现象：一台尼桑V6电子燃油喷射发动机，起动困难，行驶中加油门与变换高速档均不能提速。故障检查：首先检查起动系。发现起动机转子齿轮与离合齿轮均断裂，导致起动困难，换用新的起动机后，故障依然存在；经检查变速系统无故障；对各缸高压线进行跳火试验，跳火正常，因此排除了传感器、电子点火器及点火线圈的故障；

富康轿车电控燃油喷射发动机的故障检测

神龙公司的富康 AG型、AL型轿车和 988三厢型新轿车均装有1.6L电控燃油喷射发动机(型号为TU5 JP/K),其燃油喷射系统是德国博世(BOSCH)公司新开发的MP5.2电控燃油喷射系统,属于用进气温度与压力传感器间接测量空气的D型燃油多点喷射、带有氧传感器的闭环控制型式。