基于迁移学习的船用低速机燃油喷射系统故障诊断方法研究

针对低速机故障模拟试验成本高和故障样本数据获取难度大的问题,通过建立船用低速机喷油系统模型和一维工作过程模型,采用仿真的方法获取了喷油器喷孔磨损、喷油量减少及喷油正时变化等故障样本,分析了低速机燃油喷射系统故障时的参数变化规律。基于故障参数的变化规律提取了7个故障特征参数,用主元分析法检验了所提取的特征参数对故障诊断的有效性和故障可分类性。针对传统的机器学习故障诊断算法要求数据独立同分布等问题,提出了基于TrAdaBoost迁移学习算法的低速机燃油喷射系统诊断模型,通过3560个仿真故障样本的验证结果表明其诊断准确率在85%以上,诊断模型可在低速机不同负荷之间实现诊断知识的迁移。

汽/柴油发动机电控燃油喷射系统的对比分析

介绍电控汽油喷射系统喷油量和点火正时的控制,以及电控柴油喷射系统供油量和供油时刻的控制。着重分析EFI和ECD系统在传感器、控制功能、反馈控制以及经济性等方面的不同。

双阀燃油喷射系统多次喷射特性优化试验研究

针对双阀燃油喷射系统凸轮轴型线工作段灵活的选取方式对燃油喷射过程和平均循环喷油量等影响较大的问题,以预喷开启压力、主喷开启压力、主喷峰值压力和平均循环喷油量为评价指标,选择正交试验和极差分析方法,进行多次喷射特性试验研究,获得不同评价指标影响的主次因素和最优组合方案。以喷射压力和循环喷油量等为综合评价指标,依据综合平衡方法获得多评价指标综合平衡方案,分别为供油正时156°CaA,预喷正时161°CaA,主喷正时177°CaA,凸轮转速500 r/min。以综合平衡优化方案为基础,利用平均试验法研究预主喷间隔时间变化对平均循环喷油量的影响,获得平均循环喷油量非线性波动规律,并验证了主喷开启压力变化与其一致的特征。

混合喷射系统内喷油嘴故障问题解决策略研究

混合喷射作为一项集合了缸内直喷和歧管多点喷射两大燃油喷射技术特点的新兴技术,其在整合两大技术优势的同时,也存在缸内直喷技术所固有的技术缺陷——缸内直喷模块喷油嘴故障率高。文章以“雷克萨斯”RX300型SUV存在冷车启动延迟故障问题进行维修与研究发现,其故障根源在于该车缸内直喷模块出现喷油嘴故障,文章就混合喷射系统中的缸内直喷模块喷油嘴故障率高的问题进行探究,并就该成因提出两种解决方法,方法一为采用耐热性与强硬度高的材料制作针阀,提高喷油嘴针阀的硬度及耐热性;方法二为合理分配两种供油方式的工作时段,依据发动机的工况类型合理分配供油方式,充分发挥两种供油方式的优点,使缸内直喷模式尽可能减少在气缸内高温、高压的环境工况中工作,最大限度地保护缸内直喷模块中的喷油嘴,提高其可靠性及使用寿命。

汽车柴油机电控燃油喷射系统研究

新时代背景之下,电子控制技术在汽车柴油机燃油喷射系统的应用中具有更为广阔的应用前景。对于车用发动机燃油经济性进一步的提升,并且燃油机排放量是现代人关注的重点,电子控制技术具有极为重要的作用。文章对于汽车柴油机对于电控燃油喷射系统业务的重要性以及相应的组成进行分析,进一步深入对此技术进行研究。希望能够为我国汽车柴油机电控燃油喷射系统的实际使用提供一定的参考。

船用中高速柴油机燃油喷射系统自主研发现状与发展

介绍国外船用中高速柴油机燃油喷射系统的发展历程。针对国内船用中高速柴油机燃油喷射系统技术,分阶段展开详细介绍。展望未来船用中高速柴油机燃油喷射系统技术,指出未来技术发展的重点主要聚焦提高喷射压力、优化喷油规律以及研发新燃料喷射系统。

电控高压共轨燃油喷射系统的制造技术与关键装备

柴油机电控燃油喷射系统发展概况 大多数跨国公司在上世纪90年代初开始投入巨资开发电控共轨系统，90年代后期，电控共轨系统开始在德国、美国、日本等少数发达国家批量投放市场。

天然气发动机电控喷射系统分析

天然气因具有资源充足、价格低的特点而被称为"最具前途的清洁能源"。随着天然气汽车的普及和电子技术的发展,相关领域对天然气发动机电控系统的要求越来越高,因此,完善天然气发动机的性能具有重要的学术价值和应用价值。

烟气脱硝SCR氨喷射系统调整效果评估

以某火电厂氨喷射系统(AIG)改造为例,通过数值模拟计算,对AIG调整方案的效果进行了评估。结果表明将AIG改为具备双向调节功能后,有利于氨的均匀分配,对于烟气流速不均具有更好的适应性。脱硝反应器出口截面NOx分布相对标准偏差由40%降低至15%以内。可改善脱硝装置喷氨合理性,一定程度上延长催化剂使用寿命,消除反应器出口氨逃逸浓度局部过高的现象,降低了下游空气预热器硫酸氢铵(ABS)腐蚀的风险,对火电厂实现NOx超低排放具有一定贡献。

柴油机高压共轨燃油喷射系统精密加工技术

现代电子控制式整车的神经中枢集中在发动机电控喷射系统上，电控共轨成为发动机乃至整车的核心，也成为制约我国自主汽车生产的瓶颈。柴油机高压共轨燃油喷射系统的加工与制造是目前世界上公认的最难、

一种共轨式电控柴油机的燃油喷射系统

研究开发了一种共轨式柴油机的电喷系统 ,设计了系统的硬件和软件并在油泵试验台上对系统进行了性能试验。由试验可知 :( 1)电控喷油器的响应速度快 ,完成一次喷油的最短时间为 0 .9ms;( 2 )喷油正时及喷油量随工况的变化关系控制灵活 ,调节范围大 ,喷油量的喷油持续角可控范围为 4°～ 50°油泵轴转角 ,喷油正时的可控范围可达± 3 0°油泵轴转角 ;( 3 )系统整体的控制精度高 ,喷油正时及喷油脉宽的理论控制误差均小于 0 .0 9°油泵轴转角 ;( 4)系统的喷射压力可在 0 MPa～ 4 5MPa之间连续调节 ,误差小于 5%。

直喷压燃式发动机用双喷射系统燃用柴油—甲醇的研究

在具有双喷射系统的压燃式发动机中,用一个喷射系统喷射甲醇(CH3OH)作为主要燃料,另一个喷射柴油作为引燃燃料,进行了不同负荷下的性能和排放试验。试验结果表明:用柴油引燃的压燃式甲醇发动机与原柴油机相比,全负荷最大烟度下降66%,在整个负荷范围内NOx排放下降60%～70%左右,但CO和THC排放上升较多,说明本发动机中燃料与空气的混合气形成尚需改进。

一种用于液化燃料的电控共轨式喷射系统

介绍了一种新的电控共轨式燃油喷射系统。该系统根据各种液化代用燃料的特殊性质,采用电子控制技术和共轨式喷射原理,能够满足多种液化代用燃料在发动机上应用的要求。同时研究了这种系统的喷射特性,并以柴油为燃料进行了发动机台架试验,验证了系统的可行性。

高压共轨喷射系统参数对柴油机性能影响的研究

针对高压共轨喷射系统在仿真软件中建立喷油器和发动机的耦合模型。在台架试验验证了模型可信性的前提下,对喷射系统进行变参数研究,并分析各个参数对喷油规律和发动机性能的影响。研究结果表明:液压控制容积的大小及控制容积进回油孔径的大小会影响喷油器开启和关闭过程中的喷油速率;电磁阀铁芯质量超过10g时针阀落座明显延后;弹簧预紧力由50N增加到100N时,喷油器的初期喷射速率降低了35%左右,喷射时刻也滞后约2～3°CA;磁场力由70N增加到130N时,初期放热速率增加2倍左右,喷射时刻也提前约2°CA;喷孔的孔数和孔径存在最佳匹配关系,匹配的效果直接影响到喷孔的流量系数,从而影响发动机的性能。

车用柴油机共轨燃料喷射系统的设计

简要介绍了高压共轨燃料喷射系统的机械执行机构、电气控制硬件的组成及其工作过程 ,并根据车用柴油机的运行特性设计了各种控制策略 ,以满足法规和用户的要求。该系统在初步运行中实现了喷油量、喷射时刻、喷射速率和喷射压力的独立控制 。

柴油机电控高压燃油喷射系统中泄漏的研究

较全面地分析、计算了柴油机电控高压燃油喷射系统中的泄漏问题，进行了泄漏对系统压力建立的实验，并提出了解决泄漏问题的具体方案。

柴油机燃油喷射系统模拟计算的发展与分析

在详尽阐述几十年来柴油机燃油喷射系统模拟计算发展的基础上,给出了进行数值模拟计算的基本数学模型,并通过对该模型框架下的各种假设和求解方法的分析,提出燃油喷射系统模拟计算进一步的发展方向。

电控直列泵-管-阀-嘴(PPVI)柴油喷射系统的研究

电控直列泵－管－阀－嘴（ＰＰＶＩ）柴油喷射系统是在综合各种电控柴油喷射系统特点的基础上形成的对机械式直列泵－管－嘴系统实现电子控制的新型系统，本文分析了电控直列泵－管－阀－嘴柴油喷射系统的结构和工作原理，设计和开发了满足该系统工作要求的控制装置，通过试验验证了电控喷射系统工作的可行性。研究了一些结构和调整参数对系统性能的影响，试验结果表明该新型电控喷射系统具有较好的综合控制性能。

电控单体泵燃油喷射系统仿真

利用GT-FUEL软件建立了电控单体泵燃油喷射系统的仿真模型,该模型以德尔福电控单体泵EUP、可压缩高压油管以及机械式一级弹簧喷油器组成的燃油喷射系统为原型。仿真与试验结果的对比表明,该仿真模型能较好地体现电控单体泵燃油喷射系统的液力特性以及各个工况下的喷油速率等。该模型可应用于电控单体泵燃油喷射系统的设计,为开发电控单体泵柴油机提供有价值的参考。

柴油机电控喷射系统发展现状

从柴油机的发展阐明了燃油喷射系统采用电子控制的必要性,给出了电控喷射系统的组成及分类方法,详细介绍了国外各种控制系统的结构及技术特点,分析了我国柴油机电控喷射系统的发展趋势。