喷雾引导分层燃烧部分负荷喷油点火策略研究

在一台中置多孔喷油器的直喷汽油机上进行试验,研究了喷雾引导分层燃烧技术在部分负荷(n=2 000r/min、BMEP=0.2MPa)下,喷油点火策略对发动机油耗和排放的影响。研究结果表明:点火(IGN)时刻处于喷油结束(EOI)时刻附近时,可以实现稳定的分层稀薄燃烧。在IGN时刻与EOI时刻等高线图中,THC排放与NOx排放呈现矛盾折中关系,CO排放随EOI时刻的推迟而逐渐降低。有效燃油消耗率受到燃烧效率和燃烧相位两个矛盾因素的共同影响,在EOI为上止点前34°的曲轴转角而IGN为上止点前35°的曲轴转角时获得最低值(329g/(kW·h))。采用两次喷射策略时,小的喷射间隔下,喷射比例对分层燃烧的燃烧稳定性和排放影响较小。

小型二冲程航空汽油电喷发动机电控系统的设计

针对小型二冲程发动机的电控系统进行开发研究,以S9KEAZ128微处理器为控制核心,采用小型发动机控制芯片MC33814,完成了发动机电控系统的硬件和软件设计。软件系统以曲轴位置传感器为核心,ECU分析处理传感器采集的数据并制定控制策略,控制发动机喷油点火。半物理仿真试验表明该ECU控制系统可根据外部传感器信号,准确控制发动机喷油点火,控制策略有效可行。

燃用乙醇、汽油混合物和含水乙醇的GDI发动机运行(英文)

作为可再生燃料和改善能源安全的手段，乙醇被逐步推广使用。为研究含水的混合乙醇的燃烧性能以及水与乙醇一汽油的溶混性，试验了含乙醇0-100％的汽油、乙醇混合物，评价了混合物的喷雾特性、燃烧性能和颗粒物排放性能，进行了汽油、乙醇、水的三相图分析和试验。结果表明：在含水量不大于40％时，汽油乙醇混合物中水的存在，不妨碍混合物用作汽油直喷发动机燃料。向喷射汽油中加注乙醇，增大了喷射燃料的体积；以这种燃料注入并持续喷雾，尤其是在冷发动机情况下，降低了混合物均匀性，减少了燃烧稳定性，对于当量比混合物，还增加了颗粒物的排放。向喷射燃料的乙醇中加注水，在含水量不大于30％时，燃烧持续时间不明显增加，燃烧稳定性不明显减小。

空气辅助喷射甲醇发动机燃烧特性试验研究

为了优化低负荷下甲醇发动机的燃烧及性能,将空气辅助喷射系统应用于甲醇发动机,并研究了喷气时刻、点火提前角和喷气脉宽对甲醇发动机燃烧特性的影响,结果表明:推迟喷气时刻至进气门开启之后有利于加快燃烧速度,提高发动机燃烧稳定性,尤其是在稀薄燃烧时的影响更明显,最佳的喷气时刻为300℃A BTDC.增大点火提前角可以缩短发动机的急燃期,提高燃烧稳定性,但是当喷气时刻推迟时,为了获得更好的动力性,最佳点火提前角也要推迟.增大喷气脉宽能优化发动机燃烧质量,提升发动机动力性和稳定性,但是当喷气时刻较早(闭阀喷射)或过晚时,喷气脉宽大于4 ms后动力性和燃烧稳定性增加不明显.并且在喷气时刻300℃A BTDC、喷气脉宽7 ms时,发动机的动力性和燃烧稳定性达到最佳.

一种循环流化床锅炉点火启动方式分析

分析、介绍了240 t/h循环流化床锅炉采用风道预燃室喷油加热空气和炉膛喷油助燃流态化点火启动方式和过程及采用此点火方式的经济性,指出点火过程中应注意的事项。

基于气流引导的碳化硅 CDPF主动再生温度特性

基于后处理系统的导流装置,采用模拟和试验对不同封装结构下的载体温度特性进行研究.结果表明:碳载量为6 g/L时,原机方案下喷油点火主动再生过程中的峰值温度和最大温度梯度分别为1239℃和124.9℃/cm,造成柴油机颗粒捕集器(DPF)载体热熔失效和热应力失效.加装导流装置后,载体内部的速度、温度分布较均匀,其中,高开孔率方案的速度均匀性系数达到了0.967.碳载量为6 g/L时,高开孔率方案下采用喷油点火和喷油助燃两种主动再生方式,载体内部的再生峰值温度均出现在载体后段位置,且中心温度高于外缘温度,分别为845.5℃和597.8℃,最大温度升高速率和温度梯度分别为14.9℃/s、31.78℃/cm和8.7℃/s、4.37℃/cm,温度升高速率及温度梯度较原机均大幅降低,能够保证载体在主动再生过程中高效安全.

DF4B型内燃机车预热系统的故障分析及改进措施

通过DF4B内燃机车预热系统的故障分析及处理 ,指出了结构设计的不足及重点部件的保养方法 ,并通过应用中的实际进行了结构上的改进 ,取得了较好的效果。

一起丰田发动机复合故障的检测诊断与维修实例分析

针对一台丰田5A-FE发动机台架长时间放置后不能起动的问题,对发动机的点火和喷油电脑控制系统、燃油泵控制电路等进行全面检测诊断分析,根据故障征兆并结合诊断分析结果,对故障进行逐个排除,在故障零部件替换和故障修复后,发动机能够顺利起动并平稳运行.这起复合故障的检测与维修分析用于实践教学可使学生对发动机综合故障检修有更深刻和具体的认识.