嘉绍大桥钢箱梁悬臂拼装截面变形分析

钢箱梁悬拼施工时在其梁段匹配端会产生变形差,若变形过大则影响梁段的顺利匹配。为了解钢箱梁悬臂拼装施工时梁段匹配端的相对变形及其影响因素,以在建的嘉绍大桥为工程背景,采用有限元分析软件,建模分析梁段拼接截面在吊机作用、温度梯度作用、横隔板刚度及整体刚度变化影响下的相对变形,计算结果表明:梁端拼接口相对竖向变形主要是由吊机作用梁段变形产生的;正温差比负温差对拼接口相对变形的影响大;提高钢箱梁横隔板的刚度对拼接口变形的减小作用不大。

嘉绍大桥架设钢箱梁局部受力的不利阶段及其效应分析

为了确保嘉绍大桥在钢箱梁施工过程中的稳定性和强度,该文运用大型有限元软件Ansys,按照施工方案对嘉绍大桥施工过程中的3个最不利工况进行了稳定性和强度验算。结果表明:施工过程中由施工临时荷载产生的结构局部应力值较大但仍能保证安全施工,由施工临时荷载产生的结构局部变形也在允许范围内;施工中可通过减小施工临时荷载来提高结构在施工过程中的安全储备。

钱塘江嘉绍大桥对强潮河口水动力的影响

为研究嘉绍大桥对钱塘江涌潮形态及水动力的影响，在分析现场涌潮观测资料的基础上，建立基于KFVS格式的平面二维涌潮数学模型，计算比较了建桥前后涌潮及潮流场的变化。结果表明：受嘉绍大桥阻隔影响，涌潮经过桥位时其形态的整体性被破坏，过桥后约500m涌潮形态基本恢复，桥位下游涌潮高度增加，桥位上游涌潮高度降低；建桥对涨、落潮流的影响主要在桥位近区，对上下游的潮位和流向影响较小，桥位上下游涨、落潮流速减小0～5％，桥轴线断面桥跨中间流速增加2％-10％；建桥对涌潮的影响是局部的，桥位上下游近区的潮动力有所减弱。

钱塘江嘉绍大桥设计涨潮流速计算

嘉绍大桥河段潮大流急,是涌潮发展、壮大的河段,设计流速预测准确与否关系到桥梁工程施工和运行的安全,应用数学模型来预测设计流速是有效途径之一。应用基于Boltzmann方程的KFVS(Kinetic FluxVector Splitting)格式,采用WLTF(Water Level-bottom Topography Formulation)方法和特殊的底坡源项处理技术,实现了计算格式的"和谐"。模型在钱塘江涌潮验证的基础上,求得0.33%设计潮差频率条件下的桥位断面设计涨潮流速为7.83 m/s,为桥梁设计提供了重要参数。

嘉绍大桥主航道桥最优合龙顺序研究

嘉绍大桥主航道桥是世界上首座六塔、双幅、空间四索面斜拉桥,其有7个合龙口,合龙方案复杂。通过建立采用不同合龙顺序的有限元模型,比较各种合龙顺序下,合龙时所需压重,斜拉索临时调索量;施工过程及成桥时主梁应力、塔偏、索塔应力、斜拉索应力及各种合龙顺序对施工进度、施工安全性的影响,确定最优合龙顺序。

以嘉绍大桥建设为契机促进上虞市制造业的升级

本文阐述了嘉绍大桥建设对上虞市制造业产业升级的积极意义,提出了利用这积极意义促进制造业升级的主要举措。

变幅式桥面吊机在嘉绍大桥钢箱梁吊装中的应用

针对嘉绍大桥施工水域涌潮强烈、潮差明显的特点，支架区钢箱梁无法采用大型起重船舶吊装，而是采用变幅式桥面吊机进行吊装。从吊机结构、吊装过程等方面介绍了其在嘉绍大桥钢箱粱吊装中的应用，为今后类似工程提供参考。

嘉绍大桥船撞风险评估研究

阐述了美国AASHTO指南中船桥碰撞事故的风险评估方法。结合嘉绍大桥,根据AASHTO指南方法对嘉绍大桥的船撞概率进行了计算,对嘉绍大桥运营期的船撞风险进行了评估。计算结果表明,嘉绍大桥船撞风险水平偏高,提出了降低嘉绍大桥船撞风险的措施。

嘉绍大桥大吨位提升站设计与施工

嘉绍大桥上部结构施工中,为满足架桥机的拼装及节段箱梁的提升功能需在深水域设置大吨位提升站,该提升站控制起吊净重达300t,起吊跨度达53m。考虑强涌潮水压力的制约、冲刷以及台风的影响,经综合比较,采用固定式提升站方案。提升站立柱采用钢管结构,下部为打入钢管桩,钢管桩通过联结系与主桥基础连接,充分利用主桥基础抵抗部分水平力;提升站主梁采用钢箱梁,单个提升站设置2片主梁,主梁上方布置单侧单轨移动天车。提升站立柱在工厂分段制造,工地上现场拼装;主梁在工厂分3节制造,运输至现场焊成整体。

嘉绍大桥大直径钻孔灌注桩海工高性能混凝土的研制

针对3.8m大直径钻孔灌注桩的浇筑需要,结合海工高性能混凝土的特点提出"大流动、低黏度、不离析"的设计思路,对影响混凝土流动速度与黏度的重要因素进行试验研究,为工程配合比的设计确定了相关参数,成功配制出3.8m大直径钻孔灌注桩海工高性能混凝土,并首次提出长大海工混凝土钻孔灌注桩浇筑导管长径比的概念。

嘉绍大桥桥面无线信号覆盖工程设计

随着我国跨海大桥的建设越来越多,陌生而复杂的建设环境对工程设计提出了重大挑战,大桥的特殊性,造成了工程设计必须全面考虑,统筹兼顾,稍有不慎就很难弥补前期设计的缺陷。本文试从嘉绍大桥桥面的无线信号覆盖设计来探讨一种跨海大桥无线覆盖设计的新思路、新方法。

嘉绍大桥4.1m超大直径钢护筒施工关键技术

以杭州湾水域嘉绍大桥桩基准4.1 m超大直径钢护筒施工为例,介绍超大直径钢护筒的制作、运输、沉放施工工艺以及振动锤选型、导向框设计、钢护筒加强设计等,探讨强涌潮水域复杂水文条件下桥梁桩基超大直径钢护筒施工技术及控制要点,可供类似工程参考借鉴。

嘉绍大桥超长钻孔桩施工探讨

本文主要介绍嘉绍大桥3.8m大直径超长钻孔灌注桩的钢护筒插打、成孔、钢筋笼安装及混凝土灌注施工工艺和实际效果,并将各工序中容易出现的问题及避免措施进行了阐述,为同类大孔径超长水上钻孔桩提供了相关的借鉴经验。

嘉绍大桥变幅式桥面水上吊装施工技术与安全验算

针对嘉绍大桥支架区受主桥水域水流流速、流向、水深和潮位的影响,钢箱梁无法启用大型起重设备吊装而采用变幅式桥面吊机分幅吊装的情况,从边跨变幅式桥面吊装的试吊目的、方案、试吊过程,以及对吊架、桥面吊机及箱梁支架的验算等方面进行介绍。

嘉绍大桥超大超深钻孔灌注桩试验桩施工技术

简要介绍嘉绍大桥试验桩的施工技术,该试验桩设计桩径3.8m,桩长110m,钢筋笼与试验装置重量合计约100t,水下混凝土灌注约1370m3,设计要求单桩承载力达到205000kN。该试验桩桩径大、桩身长,目前属国内罕见,施工非常困难。此为后续工程桩施工提供了设备、工艺、经济成本、工期等技术参数。

世界最长最宽斜拉桥创新多项架桥技术——广东长大参建浙江嘉绍大桥通车

7月16日，世界上最长最宽的多塔斜拉桥嘉绍大桥建成通车。大桥位于著名的钱江潮起潮点下游约5公里处，是世界三大强潮河段中建设的第一座特大型桥梁，我省长大公司参与了大桥主航道桥和大桥钢桥面铺装工程施工。

嘉绍大桥主通航孔承台混凝土配合比设计

嘉绍大桥主通航孔承台采用大体积海工高性能耐久性混凝土，要求混凝土具有低水化热、高氯离子抗渗性能，实现该性能必须采用多组分的矿物掺合料。各种矿物掺合料的掺配比例不同对混凝土有不同的影响，为寻找到适应工程实际材料和实现混凝土最佳性能的最佳掺配比例，通过设定4个因素、3个水平，利用正交设计试验方法，确定了混凝土矿物掺合料的最佳掺配比例以及适应工程实际材料的外加剂掺量和砂率。

嘉绍大桥主墩防撞套箱安装施工关键技术

以嘉绍大桥主墩的防撞套箱安装施工为背景,介绍了固定式消能防撞钢套箱安装施工关键技术及控制要点,为类似工程防撞设施安装施工提供借鉴。

嘉绍大桥今年6月底通车

嘉绍大桥是继杭州湾跨海大桥后浙江省第二座横跨杭州湾的大桥。该桥将在今年6月底通车，目前工程进入冲刺阶段，正在进行大桥桥面铺装等工程施工，机电配套也在同时进行。嘉兴至绍兴跨江公路通道是《国家高速公路网规划》“7918”网中的一纵——沈阳至海口国家高速公路常熟至台州并行线的主要路段，也是浙江省高速公路交通规划中跨杭州湾的第二个通道，双向8车道，大桥设计速度为100km／h。嘉绍大桥与上三高速相连，主要吸引金华、台州、丽水、温州乃至福建的车流北上。目前上三高速奔驰的是一辆辆大型集装箱车，如果目的地是上海港口，那么北上到达上虞后，需要再走沪杭甬高速。