软分类-ISO DATA模糊聚类分析方法在天津市噪声区划中的应用研究

城市噪声区划是城市总体规划和环境规划的一个组成部分。它的主要目的是为了保障城市居民正常生活、学习和工作场所的安静和有效地控制城市噪声污染的程度和范围,提高声环境质量。因此城市噪声区划要服务于城市总体规划和分区规划的实施和管理,要与城市功能区划相协调,要为实现城市环境功能区区划创造条件。本文以天津市的噪声区划为例。简要地介绍噪声区划的做法。

模糊聚类在城市环境噪声区划中的应用

通过对城市声学环境定量区划方法的研究,提出使用模糊聚类模型进行区划,该方法简单,误差小,具有较强的实用价值。

GIS在城市噪声区划中的应用

为了有效地控制城市噪声污染的程度和范围 ,便于城市环境噪声管理和促进噪声治理 ,城市区域环境噪声适用区划分 (以下简称“噪声区划”)势在必行。本文依据国家有关技术规范 ,采用 GIS的新方法和新手段 ,对城市区域噪声区划进行了有意的尝试 ,并取得了良好的效果。

噪声区划中数学模型的应用

本文通过对营口市噪声区划的研究，对在噪声区划中使用的几种数学模型进行了对比，陈述了它们各自的利弊，同时为中小城市噪声区划提供了实例。

关于噪声区划的方法探讨

本文通过对营口市噪声区划的研究，对噪声区划方法的应用进行了探讨，同时为中小城市噪声区划提供了实例。

GIS在城市区域环境噪声标准适用区划分中的应用

为有效地控制城市噪声污染的程度和范围 ,便于城市环境噪声管理和促进噪声源治理 ,城市区域环境噪声标准适用区划分 (以下简称“噪声区划”)势在必行 .本文依据国家有关技术规范 ,采用 GIS的新方法和新手段 ,对城市区域噪声区划进行了有益的尝试 。

高速铁路噪声源区划及各区域声源贡献量分析

研究高速铁路噪声源区划方法并分析各区域声源贡献量,对高速铁路噪声治理有重要意义。基于高速铁路噪声源辨识现场测试,分析得到噪声源的位置和幅值。将噪声源按高度划分为轮轨区、车体下部、车体上部、集电系统和桥梁结构等5个区域,进一步将车体上部沿线路方向划分为车头区和非车头区,将集电系统区域沿线路方向划分为受电弓区和接触网区。根据声波能量叠加原理计算每个区域噪声源辐射功率,研究各个区域声源贡献量。分析结果表明,列车以300 km/h运行时,轮轨区噪声占48%,车体下部噪声占25%,合计占总噪声的73%,对高速铁路辐射噪声起主导作用。

靖宇县城市区域环境噪声标准 适用区划工作中遇到的问题及解决办法

对靖宇县城市区域环境噪声标准适用区划工作中遇到的问题进行了阐述分析,并提出了解决问题的具体办法。

灰色聚类法在噪声功能区划分中的应用

1 一类及二类混合区域的划定在噪声功能区划中,一类及二类混合区的划定是“区划”中的难点.即不能为了方便管理或者迁就现状人为地降低标准,也不能将标准限制过严,以至在相当长的时间内难以达标,给管理和经济造成困难.而一类混合区与二类混合区的界线属于灰色系统的范筹.若划分不好,很可能将原本灰色的现象人为地白化了,从而使判定结果过多地烙上了人为的痕迹.根据灰色系统理论,通过聚类分析加以划定,可以避免掺杂过多的人为因素,从而使判定结果与实际相吻合.

城市区域环境噪声标准适用区域划分方法和程序探讨

本文提供的噪声区划方法及程序是在天津市噪声区划所采用的软分类-ISODATA模糊聚类分析与定性区划相结合的研究方法基础上总结出来的.它明确指出以”居民、文教、机关用地”、“工业用地”、“道路用地”、“商业用地、”做为噪声区划的分类因子,介绍了两种噪声区划程序:定性噪声区划程序;定量噪声区划程序及噪声区划简化模型——区划线性方程.最后介绍了交通干线两侧区域划分的原则和方法程序,为城市噪声区划提供了参考程序.

逐步判别分析在城市噪声区域划分中的应用

噪声是城市环境质量的重要指标之一,它给人们带来的影响日益严重,我国于1982年颁布了《城市区域环境噪声标准》(GB3096—82,以下简称国标),噪声区域划分就是为了贯彻国标要求,将城市中各小区划定为某一个噪声适用区域,以便执行国标规定进行噪声的管理与治理,最大限度地保护居民。国标将城市划分为以下各种适用区域:1.居民文教区,要求声级为50分贝以下;2.一类混合区,指一般商业与居民混合区,要求声级为55分贝以下;3.二类混合区,指一般商业、工业、交通与居民混合区,要求声级为60分贝以下;4.工业区,要求声级为65分贝以下。