城市道路交通噪声烦恼度社会调查

本文以烦恼度为主观反应指标,采用三种5级程度衡量尺度,对西安市内三条主要干道和两类典型交叉口附近区域内的道路交通噪声进行了烦恼度问卷调查。此次调查针对人口统计学因素(性别、年龄、文化程度、身体健康状况)上的个体差异与等级描述词不同的程度尺度可能对道路交通噪声烦恼度调查结果的影响,以及特定路况条件下的噪声烦恼度与不同机动车辆的行驶噪声烦恼度展开了研究。通过对调查数据的分析处理,发现并初步总结出:与选取不同的烦恼度尺度相比,人口统计学因素对调查结果的影响更加显著;人口统计学因素与特定路况条件下的噪声烦恼度及不同机动车辆的行驶噪声烦恼度无明显相关;但不同机动车辆的行驶噪声烦恼度不同,实际研究中需对摩托车噪声加以重视并区别对待。

基于模糊神经网络的机场噪声烦恼度模型学习

鉴于机场噪声烦恼度模型的模糊规则量较大,采用传统的基于梯度的模糊神经学习算法存在计算量大、收敛速度慢、学习效率低的问题,提出一种基于模糊神经网络的机场噪声烦恼度模型混合学习方法。基于聚类思想,重新对模糊集合进行分组,采用先粗学习后细学习的间接学习方法;改进传统的基于梯度的模糊神经学习算法,将该算法应用到间接学习过程中,即混合学习方法。实验结果表明,该混合学习方法可以快速收敛,缩短学习时间,减少误差求解过程中的计算量,提高模型的学习效率。

考虑噪声烦恼度的机场飞机噪声收费模型和应用研究

随着我国民航运输业的飞速发展,机场噪声影响问题日趋严重。通过向航空公司或旅客收取噪声费来进行治理,是民航发达国家的普遍做法,也是我国未来的发展方向。该文在国外机场飞机噪声收费模型的基础上,提出了基于飞机噪声特性、噪声烦恼度、噪声治理投入费用和资金回收周期等因素的机场噪声收费模型。模型将机场噪声治理费用通过合理的回收周期按一定比例分配到各年度,再根据飞机噪声特性、噪声烦恼度将每年噪声收费分配到每架次飞机(或每位旅客)。飞机噪声特性根据ACI的机场噪声分级R1R8来确定,噪声烦恼度借助Mamdani模型构建。应用表明,该收费模型关键因素考虑全面,计算方法先进简洁,费率合理。对于噪声较高飞机,夜间起飞收费为1219.06元/架次,客均收费10.16元;对于噪声很低的飞机,昼间着陆收费为66.10元/架次,客均收费仅0.15元。费率确定符合国际民航组织倡导的以支定收原则,有助于形成航空公司/旅客减噪激励机制同时又不致抑制机场航空业务增长。

中小城市行人道路交通噪声烦恼度调查

以清远市区3个典型交叉口为调查点,通过调查统计交通忙时和闲时各路口行人道路交通噪声烦恼度,分析行人个体差异、周边视觉景观和声景观对行人烦恼度的影响。结果表明个体差异中男性、青年、健康人对于交通噪声的耐受力更强,反之烦恼度增强;混合型绿化林带对降低行人烦恼度有明显效果;自然音和社会音对行人噪声烦恼度的影响呈两极分化,自然音的掩蔽效应远优于社会音。

颜色知觉对道路交通噪声烦恼度主观评价影响的研究

本文通过实验室研究探讨了被试在六种不同的颜色知觉(红、黄、绿、蓝、青、紫)下对于道路交通噪声主观烦恼度评价的变化规律,从而验证颜色知觉能否成为道路交通噪声主观评价的影响因素,并进一步探讨颜色知觉对道路交通噪声主观评价影响的程度和规律,从而为噪声环境下视觉景象的设计提供参考建议。结果表明颜色对噪声主观评价具有显著影响,而且颜色和声压级对噪声烦恼度的影响具有交叉作用。

基于SEM的噪声烦恼度对矿工不安全行为的影响研究

为研究噪声烦恼度对矿工不安全行为的影响,确定出了影响噪声烦恼度的5个不同维度,编制了煤矿噪声烦恼度和矿工不安全行为测量量表,构建了煤矿噪声烦恼度对矿工不安全行为影响的结构方程模型(SEM)、通过分析结构方程模型的路径系数和模型拟合数据,得出噪声烦恼度不同维度对矿工不安全行为影响关系。研究表明,不安全行为意向在噪声烦恼度与矿工不安全行为之间存在间接效应,噪声烦恼度各维度对矿工不安全行为影响效应的大小排序为噪声属性、噪声不良心理、噪声排斥态度、噪声不良情绪、噪声疲劳。

噪声作用下的人脸面部情绪表情研究

噪声使人烦恼。面部表情能够即时、客观地显现情绪状态。尝试以人在聆听噪声时面部表情特征的变化表征噪声的烦恼度,以期消除传统主观评价方法的诸多弊端。借助听音实验,采集了30位不同国籍听音者在聆听不同类型噪声时的面部视频、生理信号和个人烦恼度;对听音者面部关键动作单元(action units,AUs)进行提取、识别与分析,确定了听音者因噪声而烦恼时面部情绪表情的AUs组合表达;创设了融合(灰)色相明度变化的烦恼度评价量表,经网络调查验证有效。研究证实:以听音者面部(烦恼)情绪表情的特征变化客观评价噪声烦恼度是可行的;融入具象化元素的烦恼度评价量表能够有效避免理解偏差,提高评价效率。

基于烦恼改善程度优选噪声控制方案

影响噪声烦恼的声学参量较多,然而在传统噪声控制工程中,往往仅根据A计权声压级所需降低量进行控制方案设计,未能从烦恼改善程度优选方案.为此,本研究提出一种基于烦恼改善程度优选噪声控制方案的方法,并将该方法应用于变电站声屏障噪声控制方案的比选.结果表明,同一声屏障方案对不同关心点噪声烦恼的改善程度差异较大,A计权声压级降低量最大的声屏障方案对噪声烦恼的改善效果未必最好.因此,噪声控制工程设计中,宜根据所关心的声环境保护目标与噪声源的相对位置,选取对保护目标处噪声烦恼改善程度较大的方案.

基于人的核心胜任力的噪声评价新方法

直升机驾驶舱内的噪声环境较为恶劣,会影响飞行员的生理和心理状态,降低其核心胜任力,导致飞行失误甚至飞行事故。当前噪声评价方法能够揭示噪声的客观特性及其对人情绪等方面的影响,但是忽略了其对人本质能力的影响。针对此,以任务绩效、认知负荷和眼动特征量为指标建立了基于核心胜任力的噪声评价预测模型。通过设计45,65和80 dB(A)3种直升机驾驶舱噪声水平下核心胜任力变化特性实验对所建立模型进行验证。研究结果表明:①噪声对人的核心胜任力有显著影响。随着噪声水平的升高,核心胜任力降低,任务完成可靠性显著下降;②基于核心胜任力的噪声评价方法能够准确地预测噪声变化对人的核心胜任力的影响规律。这种新的噪声评价方法能够定量反映噪声变化对人的应急事件处理能力的影响,弥补了当前噪声评价忽略任务绩效及眼动等生理指标的缺陷,提升了噪声评价的全面性和准确性,拓展了噪声评价的内涵,对于噪声控制与评价以及驾驶舱优化设计都有理论和实践意义。

手机铃声烦恼度的调查研究

随着科技的不断发展,手机已经成为了人们生活必备的通讯工具。手机铃声在起到提醒作用的同时,也不可避免地对他人造成了干扰。调查分析了目前社会上手机铃声烦恼度的现状,从降低烦恼的角度出发,针对手机铃声的格式、音量频率、环境影响和声质量四个方面,做了进一步深入的调查研究。运用声学和非声学的方法,分析在各个方面存在高烦恼度的手机铃声。并通过人们对手机铃声的主观评价和铃声的客观参数,总结归纳手机铃声的烦恼度特点,提出了一些参考性的建议,从而为人们的合理使用手机铃声,降低手机铃声烦恼度提供了方法和手段。

声品质与噪声影响评价

21世纪的环境声学研究将以改善声环境质量、建设安静舒适的声环境为指导思想。声品质研究是近年来新兴的研究方向,并已成为国内外的研究热点。本文提出将声品质理论运用于环境噪声影响评价的观点,并对学界广泛认可的声品质评价参量——噪声烦恼度进行了重点探讨。

“以人为中心”的噪声评价与控制

除了传统的噪声评价与噪声控制方法外,以噪声烦恼度为评价指标的声品质研究渐渐成为热点。以基于感知的声音工程为核心的噪声评价与控制体系正逐步形成并进一步发展。文章阐释了“以人为中心”的噪声污染评价与控制的具体含义及其热点问题,以期为噪声污染防治研究和技术开发提供新思路。

交通噪声主导下的声环境感知规律研究

城市道路交通噪声已成为影响城市居民健康的主要问题之一。现阶段,交通噪声评价主要以客观参量为主,对于主观参量考虑不足。本文首先将调研广场划分为三个地块作为研究对象,进行语义细分调查,共获得340份调查问卷。其次,通过因子分析寻找公共因子。最后,将三个地块的因子载荷变化规律进行规律总结。研究发现,三个地块可以获得两个公共因子——声舒适感因子和声明晰感因子。声舒适感因子距离道路近总方差解释大,距离道路远总方差解释小(分别为37. 2%、41. 1%,27%)。声明晰感因子随距道路距离增加,总方差解释逐渐增大(分别为12%、15%、19%)。研究可为公共空间设计提供理论依据。

基于750kV变电站低频噪声的人体感受模型研究

低频噪声是环境噪声污染的重要组成部分,对人体会产生包括噪声烦恼在内的诸多不利影响。特高压变电站噪声低频特性显著,其引起的噪声烦恼不容忽视。对750kV变电站噪声进行采样,并用等级评分法进行主观评价试验,得到适合于变电站低频噪声的5个评价指标,确定了最适合于评价变电站低频噪声主观烦恼的预测模型。

多噪声源共同作用下的总烦恼度评价与预测

主要研究了多噪声源共同作用下的混合噪声烦恼度的评价过程与预测方法.首先,设计并完成了固定播放时长噪声样本作用下的烦恼度主观评价实验,获得了人工合成的混合噪声样本作用下的混合噪声烦恼度(亦称总烦恼度)α_T评价数据与构成混合噪声样本的所有单一噪声样本单独作用时的烦恼度α_i(i=1,2,3,…,K;K为混合噪声样本中单一噪声样本的总数)评价数据.随后,细致分析了两组评价数据之间的关系,提出在已知α_i的基础上利用多元线性回归模型预测α_T.最后,解决了如何确定模型中对应各α_i的权值w_i(i=1,2,3,…,K)的问题.研究表明,以所提出的权值确定方法建立的多元线性回归预测模型能够较为成功地预测混合噪声样本作用下的总烦恼度评价值.

“安静立面”在建筑设计中的应用

"安静立面"是声景学的重要成果,其基本思路为,在室外噪声高时,如果住宅具有安静立面,居民的噪声烦恼度会有较大降低。经过在欧洲多年的成果积累,安静立面已在欧盟"噪声指令"(2002年)中得到体现,被多个国家作为重要指标纳入相关建筑规范,并付诸于建筑设计实践。介绍了安静立面的形成过程、适用范围,以及欧洲最新的相关研究与实践,评估其在我国实施的可能性和有效性,为建筑规划设计提供指导。

城市轨道交通地下车站站台噪声评价方法

为提出适用于中国城市轨道交通地下车站运营期间的站台噪声评价方法及指标与限值,该文通过调研国内外城市轨道交通噪声评价标准及法规,系统对比了各国评价方法、评价指标及限值的异同。选取中国某典型地下车站开展了运营期间站台噪声及振动现场测试,分析了站台不同位置噪声及振动的分布情况。结果表明:该站台两端的噪声显著大于站台中部,既有规范中测点位置难以反映运营期间站台两端区域乘客的感受,建议在进行噪声评价时也应考虑两端位置处;站台最大A声级在站台两端位置达到88.4~90.4 dB(A),与站台振动叠加后会导致乘客的烦恼度显著增加,建议增加最大A声级作为辅助评价指标;1 h等效连续A声级实测结果为75.3~79.4 dB(A),高于现行规范中的铁路沿线环境噪声限值,会对在站内长期停留的乘客或站台工作人员造成一定影响。