基于Simulink和功率键合图的囊式蓄能器动态仿真研究

基于功率键合原理,把液腔和气腔分别视为容性元和惯性元,建立了囊式蓄能器功率键合图及数学模型,在Matlab/Simulink平台上实现了囊式蓄能器仿真模型,模拟了蓄能器对压力冲击的抑制作用。研究了在额定压力下蓄能器容积对系统压力超调值的影响,结果表明,蓄能器容积越大,系统压力超调值越小。给出了规定系统压力下蓄能器容积参数的选择建议。

一起囊式蓄能器爆炸事故分析

针对一起囊式蓄能器爆炸事故,通过化学成分分析、力学性能测试、金相检验、宏观分析、扫描电镜断口分析以及爆炸压力计算等方法对该起事故的原因进行了分析。结果表明:该囊式蓄能器的爆破压力远远高于其设计压力,其爆炸性质为化学爆炸;主要是由于在皮囊补气过程中误将氧气装入,使蓄能器内部发生燃烧,从而导致了该次爆炸事故。

远程控制台用囊式蓄能器安全评定

阐述了远程控制台用囊式蓄能器的安全评定,对蓄能器壳体的硬度要求与材料强度之间的关系进行了说明。根据检验结果,确定了远程控制台用囊式蓄能器安全状态的等级,据此可找出管理工作的重点。

皮囊式蓄能器的选用体会

蓄能器是液压系统的常用元件,选用不当则发挥不了应有的作用。本文介绍了一起囊式蓄能器选用设计实例,分析了囊式蓄能器提升阀的受力情况,找出了提升阀关闭的原因,阐明了囊式蓄能器选用的基本要求。

囊式蓄能器橡胶球囊屈曲失稳变形研究

囊式蓄能器工作时以压缩橡胶球囊内部气体的形式储存能量和稳定压力变化。基于理想气体状态方程和Mooney-Rivlin超弹本构方程,采用线性摄动和显式动力分析方法对囊式蓄能器流体腔有限元模型依次进行了特征值屈曲分析和非线性后屈曲分析。结果发现:在均布液压载荷作用下,橡胶球囊出现了3个凹坑的变形形态,与实验中出现的变形一致,表明产生3个凹坑变形原因是橡胶球囊发生了屈曲失稳;显式动力分析方法解决了橡胶大变形存在的计算收敛差、计算效率低等问题,为橡胶材料三维实体模型大变形模拟提供了一个良好的仿真方法;橡胶球囊流体腔模型腔体体积与腔内压力呈近似反比例关系,与理想气体绝热方程吻合,表明采用流体腔模拟橡胶球囊内部气体腔具有可靠性。

胶囊式蓄能器充气压力与容量选择

液压系统在运行中,其多余的能量回收与释放利用是十分重要的。一个设计最佳的液压系统应该是充分利用有效能量,提高工作效率,耗能最少,技术性能好的设备。蓄能器是一个储存和输出高压液体的窬器,它可以储存能量。

油气悬挂囊式蓄能器气体迟滞环特性分析

为了探究囊式蓄能器内氮气的真实气体多变过程及囊式蓄能器特性,利用蓄能器试验平台开展不同频率的正弦激振试验。试验发现迟滞时间是迟滞环开度的主要因素,而激振频率会影响蓄能器的刚度。在此基础上,提出一种基于体积压缩率和迟滞时间的真实气体多变指数模型,并通过试验数据对模型进行验证。结果表明:仿真预测结果与试验数据的最大误差小于10%,满足工程设计的要求,该模型可以为更加准确研究油气悬架系统真实特性奠定基础。

浅谈NXQ型囊式蓄能器

NXQ型囊式蓄能器作为一种储能装置在石化大型机组油系统中得到广泛应用,由于蓄能器设计意图不同,其选型及使用差别较大。本文从NXQ型囊式蓄能器结构出发,结合蓄能器核算及选用实例,对NXQ型囊式蓄能器结构、容量计算、气囊冲压进行阐述。

GB／T20663—2006《囊式蓄能用压力容器》执行中存在问题浅谈

国家标准GB／T20663—2006《囊式蓄能用压力容器》对囊式蓄能器的设计、材料、制造、检验等作了基本要求和规定。本文结合该标准实施以来，在对蓄能器实施监督检验、型式试验的过程中所发现的主要问题，包括阀体、支撑环等主要部件的疲劳问题、材料复验问题，标准适用范围及工艺性能测试等问题进行了说明；对在制造中应当予以关注的磁粉探伤和钢印标记问题做了强调；同时对标准的修订提出了建议。

闭式水系统泵启停及阀门关闭瞬态水力特性分析

从理论上分析了离心泵启动瞬态产生扬程冲击的原因。以某大型中央空调冷媒水系统为实验平台,在系统分别采用膨胀水箱和囊式蓄能器两种定压源以及无定压源时,监测离心泵启动和关闭过程瞬态回水干管压力测点处的压力波动;当系统运行在稳态,快速关闭回水干管球阀,实时监测球阀入口和出口压力突变过程,分析实验数据,为管网的运行安全提供了合理建议。

我厂双组分打胶机液压系统的改进

双组分打胶机液压系统的组成和原理及其存在的问题(液压系统油液升温较快,油箱油温偏高)进行了分析,提出了液压系统改进的方法及理论分析。实践证明改进的液压系统不仅解决了该机存在的问题,而且性能稳定可靠。

离心机组辅泵不备用问题分析及技改方案

对化工厂生产中发现的大型机组备泵不备用问题进行深入分析,并通过现场机组试验进行验证,提出可行性技术改造方案,分析所提方案中气囊排油及充油期间氮气压力-体积变化曲线,最终套用波义耳定律推导公式,计算所增加蓄能器相关参数。

重型内燃牵引车双回路制动系统的设计和研究

介绍了双回路气制动系统在内燃牵引车如何有效地应用。该系统通过使用液压元件和气压元件,保证当一个制动回路失灵后,第二个制动回路能正常工作。同时在两套管路中设置比例阀,分别调节前后制动器分泵压力,使每个车轮有合适的制动力,充分利用整车附着力,使得工程车辆既能达到最大的制动力,保证整车安全可靠性。气源通过气制动控制系统与制动泵相连接,能够实现牵引的挂车制动的远程集中控制。同时利用重型卡车成熟的气制动控制元件和叉车成熟的液压制动执行元件,满足了港口牵引车的制动安全性、结构的紧凑性,又能够实现牵引的挂车制动的远程集中控制,具有很好的拓展性。

波力发电液压PTO系统蓄能器特性建模与参数优化

蓄能器是波力发电液压PTO系统中的重要元器件,合理选择和设置蓄能器参数可显著改善PTO系统的运行稳定性.针对摆式波力发电PTO系统,本文建立了囊式蓄能器-管路动力学模型,分析了影响蓄能器特性的相关参数,利用AMESim软件仿真进行了参数优化,并通过样机试验验证了理论分析和仿真结果的一致性.研究结果表明:经过参数优化的蓄能器能显著改善PTO系统的运行稳定性;其优化公称容积应略大于系统所需的最小补液体积;其优化充气压力为额定压力的90%左右;接口管路长度不宜过长;接口管路直径对系统压力响应影响微小,其设置满足流量需求即可.