耦合诱导的四分之一波长超导谐振器微波传输透明

类似于利用强泵浦光调控介质光学性质实现对原共振吸收光的诱导透明,本文利用实空间量子散射理论研究了如何实现波导光子从全反射到透射的转变.结果表明,通过引入辅助四分之一波长谐振器的耦合,可实现原四分之一波长谐振器对共振微波全反射的透射.利用微纳加工工艺制备了对应上述理论模型的四分之一波长谐振器样品,在极低温条件下对该样品的微波传输特性进行了实验测试,观测到了理论预言的微波波段类电磁诱导透明的部分现象,证实了耦合谐振器的模式重整理论.

基于感性耦合的四分之一波长谐振器的微带带通滤波器

本文提出了一个采用感性耦合的四分之一波长微带谐振器的小型化滤波器。四分之一波长谐振器之间的耦合是通过并联短路枝节实现,这个短路支节可以等效为一个K变换器。其优点是可以很容易地通过调节短路枝节的长度来改变谐振器间的耦合系数。在这篇论文里,我们展示了如何利用这种结构来设计和优化一个四阶滤波器。

一种新型复合结构的四分之一波长带通滤波器

提出了一种基于共面波导(Coplanar Waveguide,CPW)和微带线复合结构的四分之一波长带通滤波器(Bandpass Filter,BPF)。该带通滤波器由两个终端开路的T形微带馈线结构和四个交叉耦合的四分之一波长CPW谐振器组成。通过仿真优化得到其特性曲线图,并分析比较了不同参数对其滤波性能的影响。仿真结果表明,该带通滤波器在其2.97～3.03 GHz的通带内的最小插损低于0.4dB,回波损耗大于30dB,同时其带外衰减都大于25dB。这种滤波器结构紧凑,尺寸小,性能好,可应用于很多微波系统中。

基于非对称共地λ/4谐振器对的三频带滤波器设计

提出了一种全新的谐振器结构——非对称共地λ/4谐振器对。此谐振器对由一个λ/4 UIR谐振器和λ/4 SIR谐振器通过共用一个接地通孔组合而成。其中SIR谐振器工作于2.4 GHz与5.2 GHz频段,UIR谐振器工作于3.6 GHz频段,据此设计制作了一个四级三频带切比雪夫型滤波器并进行了测试和仿真。结果表明,该滤波器的测试结果与仿真符合良好。利用此谐振器对设计的滤波器不仅体积大大减小,而且每个通带的位置及其耦合特性都能够独立调谐。

基于1/4步阶阻抗谐振器设计之微小化宽带带通滤波器设计

本文提出了一种微小化宽带带通滤波器。该滤波器由两个四分之一波长的步阶阻抗谐振器混合耦合组成,可以实现中心频率为2.2 GHz,具有1.5~2.9 GHz的通带和64%的带宽。为了验证设计理论,制造并量测滤波器,从量测结果看,通带内插入损耗为S21=-1.5 d B,回波损耗均大于-10 d B,通带群延迟在0.01~0.15内。在频带上边4.2 GHz的地方出现传输零点,提高了滤波器的选择性,整个电路尺寸约为21 mm×5 mm,即0.25λg×0.06λg,λg是2 GHz的波导波长,同时测量结果也显示出与模拟结果的良好一致性。

一种新型的汽车发动机微波点火器

文中设计了一种新型的同轴线谐振腔微波点火器,谐振频率为2.45 GHz。应用于汽车发动机点火,替代传统的火花塞。该设计基于四分之一波长同轴谐振腔理论,谐振腔为一端短路另一端开路的同轴线构成,内导体由两段不同直径的铜圆柱构成。通过三维电磁仿真软件HFSS得到:在输入功率为500 W时,内导体的顶部电场强度可达到2.4×107 v/m左右,满足汽车发动机高压下形成等离子体的门限条件—2.25×107 v/m,达到点火效果。

UHF频段滤波器的小型化设计

本文简要介绍了螺旋谐振器滤波器的基本原理、设计方法,给出了设计实例,通过实例性能分析,说明了螺旋谐振器型腔体滤波器研究的必要性。

一种新型窄带高性能带通滤波器的设计

在现代通信系统的射频前端中,微波带通滤波器是必不可少的重要器件。带通滤波器设计中,由于微带线的平面结构、加工方便及低成本等特点而成为最常用的微波滤波器实现方式。文章提出了一种集低插入损耗、高选择性、结构紧凑多种特点于一体的高性能窄带微波带通滤波器的设计方法。该种滤波器由基于平行耦合线和准集总电感耦合形式的四分之一波长短路谐振器实现。相比于常规滤波器,使用该种方法设计的滤波器可以集多种优势于一体,充分利用了微带传输线结构的特点。四级级联滤波器的耦合矩阵及网络变换方法被应用于该滤波器的设计并进行了详细的理论分析。为了验证本文提出方法的有效性,使用本文设计方法仿真设计了一个中心频率为1.575GHz的滤波器并进行了加工测设,仿真与测试结果的良好吻合充分证明了设计方法的有效性。