四参数转换模型在两井定向中的应用

结合工程实例,采用四参数转换模型对两井定向中的井下无定向导线进行解算,并且采用平移、旋转、缩放等方法将假定坐标方位角和假定坐标增量转换为与地面坐标系统相同的坐标方位角和坐标增量,进而求取井下实际坐标。

四参数与七参数在坐标系统转换中的比较分析

简要介绍了三参数、四参数和七参数模型坐标转换方法的理论基础,分别采用四参数模型和七参数模型对西安80坐标系统控制点到CGCS2000坐标系统控制点进行转换,针对两种数据转换结果,对比分析数据误差精度评定,分析了四参数模型和七参数模型的优劣,总结了适用范围和误差影响因素。

基于平面四参数模型和ArcGIS Engine的遥感影像坐标转换技术

文章在对平面四参数转换模型进行研究的基础上,提出运用最小二乘法拟合平面四参数模型转换参数的方法,并以Arc GIS Engine为数据操作工具,利用平面四参数转换模型对遥感影像数据进行批量坐标转换。

平面控制网四参数法坐标转换与残差内插

详细推导平面控制网四参数法坐标转换的实用公式,提出新的残差内插方法,并给出算例加以验证。

四参数坐标转换中的稳健估计与精度分析

在进行GNSS坐标系统之间相互转换的坐标拟合时,一般会采用最小二乘原理(LS)法对坐标转换参数进行求解,这就要求已知的坐标数据中不存在粗差,一旦粗差引入求解模型,就会导致转换结果失真,大大影响坐标转换精度。利用稳健估计的方法可以消除或者减弱在参数求解过程中粗差的影响,以提高坐标转换精度。文中以唐山市滦县某地区西安80和北京54三等控制点坐标数据转换为例,利用四参数转换原理与稳健估计相结合,通过粗差测试和转换后精度分析,验证了稳健估计方法能有效提高模型的抗差性,提高转换精度。

基于改进四参数严密平差法的高铁CPⅢ相邻区段搭接处理方法研究

高速铁路轨道控制网(CPⅢ)主要为轨道铺设、精调及运营维护提供安全、稳定、可靠的控制基准。针对轨道控制网相邻区段的搭接精度会直接影响轨道平顺性的问题。基于假设检验理论,运用坐标差异性检验法对相邻搭接区段重叠点的独立平差坐标进行处理,得到重叠点坐标的差异性参数,以便科学合理地选择搭接点。分析经典四参数转换法的不足,并对经典四参数转化法进行优化,以此为据,比较分析经典四参数转换法和余弦函数平滑法的优劣,提出基于四参数转换的严密平差搭接法。结合具体工程实例,对3种搭接方法进行对比分析。研究结果表明:新的搭接处理方法可以有效改善轨道控制网搭接精度。

不同平面网数据处理策略对隧道横向贯通误差的影响分析

建立隧道洞内平面控制网,常采取平面控制网约束平差或秩亏自由网平差加坐标转换的方法。针对相向开挖长大隧道往往不能完美贯通对接,存在横向贯通误差这一问题。本文依据布设于西藏昌都某草原全长约13km的实验网,较好地还原相向开挖长大隧道洞内洞外控制网的布设,并通过实测数据,于实验网中部设置假想贯通面,从大小里程两个方向分别采用不同的平差方法推算贯通点坐标,计算横向贯通误差。结果表明,当起算点精度足够高时,常规约束平差能更好地控制隧道横向贯通误差。若起算点精度较低,则秩亏自由网平差加坐标转换法控制隧道横向贯通误差的效果更优。在平面四参数转换的基础上进行坐标配置,并不能进一步降低横向贯通误差。

基于加权整体最小二乘的矿区平面坐标转换方法

常用的平面坐标系统转换模型四参数转换法在实际工程应用中,由于公共点一般分布在较小的范围内,点之间的距离较近,因此传统的四参数转换模型中旋转参数和平移参数之间的相关性较大,容易导致法方程病态,进而影响转换参数的精度,文中从重合点坐标重心化的转换模型出发,还原出重心化之前的四参数。通过加权整体最小二乘的转换分析及迭代计算,验证运用加权整体最小二乘(WTLS)方法转换的参数质量比最小二乘(LS)、整体最小二乘(TLS)方法得到的参数质量有显著改善。

测量坐标转换系统设计与实现

本文介绍了坐标转换的方法及流程,详述了利用C#语言构建测量坐标转换系统的设计过程,并以CGCS 2000大地坐标到西安80平面坐标的转换为例,介绍了其具体实现过程。通过对转换结果进行精度分析,能够满足一定的要求。

不同区域范围的二维坐标系转换方法

由于种种原因,我国在不同时期各部门采用了不同的坐标系统。随着国民经济的发展,现代工业生产迫切需要统一的坐标系统,以保障国民经济生产的顺利进行。而空间技术的发展,为我们统一坐标系统提供了便利。本文实现了二维七参数坐标转换和二维四参数坐标转换,并在不同区域范围进行实例分析,结果能够满足相关部门的精度要求,在工业生产中具有一定的实用价值。

地方坐标系与国家坐标系的坐标转换研究

由于我国国家坐标系统建立的历史原因以及为了限制高斯投影后变形值,经常遇到国家坐标系统与城市坐标系统之间的坐标转换问题。本文对相似转换法和多项式逼近法进行了分析,并且结合某市的实际案例进行了地方坐标系统与国家坐标系统的转换,最后通过与已有成果的比较验证了本方案的准确性和有效性。

某矿区坐标系统转换方法的实施与检核

矿区建设通常有时间长、时段多的特点,容易出现坐标系统不一致、起算数据不相同等情况.针对此类问题,文中以某矿区坐标转换参数计算为例,通过四参数转换模型,探讨了坐标转换参数的计算与选取方法.检核结果表明使用计算的参数可以准确地实现坐标系统之间的转换,可以用于实际工程需要.

CPIII平面控制网数据处理方法的研究

目的为了能够精确计算CPIII平面控制点坐标的最优估计值并评定其精度,提出一种CPIII平面控制网的数据处理方法.方法以各测站点为原点,计算各测站上所有观测点坐标;采用相邻测站同名观测点坐标计算四参数,将相邻测站观测点坐标统一到假定坐标系统下;采用CPI和CPII已知坐标和假定坐标再次计算四参数,计算所有观测点概略坐标;利用间接平差的方法求得CPIII控制点的近似坐标,并进行精度评定.结果以武广客运专线中某8 km平面控制网为例,计算84个CPIII控制点间接平差后坐标,最弱点的点位精度为0.000 92 m,所有CPIII网的点位精度达到±0.001 m.结论该数据处理方法能够精确计算CPIII平面控制点坐标并评定其精度,满足CPIII平面控制网数据处理要求.

基于赫尔默特法港口坐标系统投影变形处理

就港口坐标系统所带来的工程测量、施工放样过程中产生的投影变形问题,介绍了常规处理投影变形方法,并根据赫尔默特相似变换原理提出了一种在工程建设应用中既能满足长度投影变形小,又能保证同名点和国家坐标差异小的四参数转换法,并结合京唐港的实际情况,探讨了将来由于港口建设的发展需要改造港口坐标系统的处理方案。

IPHONE手机在物探测量中的应用

物探野外测量放样中通常使用RTK技术。纸质地形图携带不方便,给外业测量带来很多不便,将铁路线位精确存储在IPHONE手机中,应用于施工测量,是一种全新的方式,对物探或测量专业寻找施工路线或确定施工区域具有实用价值。

基于CPⅢ控制网进行仪器加乘常数的计算方法研究

针对仪器加乘常数计算方法进行研究,旨在基于高精度CPⅢ控制网和六段法得出一种便于计算仪器加乘常数的方法。首先,本文对CPⅢ控制网自由网平差中四参数转换尺度因子的主要影响因素进行分析;接着,对铁路工程控制网独立坐标系进行变形分析,表明以铁路坐标系统设计上相对应的投影变形值可以进行严格的投影改正;之后,通过以严格投影改正后数据处理得到的CPⅢ控制网结果为基础构建六段法求解仪器加乘常数;最后,对本文提出的方法进行实验验证,其结果表明:在进行严格投影改正后,由测距误差综合引起的自由网平差中四参数转换中的尺度因子值大小相当;基于高精度CPⅢ控制网构建六段法计算仪器加乘常数的方法正确、可行。

GPS数据与低精度底图数据配准方法研究

提出了一种GPS数据与低精度底图数据配准的方法,即利用四参数坐标转换模型与最小二乘多项式结合,在实现GPS数据向底图的坐标系转换后,通过坐标差值拟合实现坐标配准。实验表明,该方法将样本点的GPS数据与底图配准中误差由高于3 m降低至1 m以内。

缺少已知控制点时的平面控制测量方法研究

在目前海洋测绘中,平面控制测量主要采用静态同步观测方式,通过联测不少于2个已知控制点实施。为探究少于3个已知控制点时能否有效开展平面控制测量,结合工程试验,采用RTX后处理(RTX-PP)技术获得控制点ITRF2014框架当前历元坐标,然后根据已知控制点数量情况,分别采用四参数平面坐标转换、坐标平移转换、框架及历元转换将上述坐标转换至2000国家大地坐标系(CGCS 2000)坐标,并与控制点已知坐标对比。结果表明:点位精度介于0.01~0.03 m之间,满足海洋测绘中控制点点位精度要求。该测量方法可作为静态同步观测的有益补充,也可作为现行规范后续修订完善的有益尝试。

南阳市高铁片区坐标系的选择与研究

文章分析了南阳市高铁片区采用基于CGCS2000椭球的独立坐标系——T2000坐标系的可行性，以及采用基于北京54椭球的南阳市独立坐标系——T54坐标系的合理性。即通过具体椭球归算、高斯投影中长度变形的具体公式来验证可行性，和利用城市连续运行参考站为依托的具体数据实验，进行四参数坐标转换来证明合理性。得出建立T2000坐标系的迫切性和必要性的结论。

GNSS控制网起算点的选择及分析

根据现行规范结合实际生产实践,运用平面四参数坐标转换法对GNSS控制网起算点进行兼容性检验的基础上,以实例分析了GNSS控制网起算点的兼容性及其分布对平差结果的影响,对GNSS控制网起算点的选择具有一定的借鉴作用。