四显示自动闭塞引进运用中问题的探讨

郑州至武昌区段采用了四显示自动闭塞系统后，暴露出一些问题。首先是通过能力没有明显增长。其主要原因是：车站设置太密，使区间四显示序列无法展开；列车在区间和车站运行时间不均衡，使列车不能匀速追踪；同方向发车间隔时间加大对能力有所影响；机车信号设备问题影响了效率和安全；设备被盗被损及自然灾害对行车干扰较大；设计施工不完善。其次，四显示系统在引进、运用、维修中也存在一些问题。针对上述问题，提出了解决方法与建议。

迁曹铁路自动闭塞信号工程全线完工

7月16日，迁曹铁路最后一段自动闭塞信号工程滦南站一曹妃甸北站区段顺利开通运行，全长222．7km的迁曹铁路实现了自动闭塞信号系统指挥列车运行。迁曹铁路自动闭塞信号工程采用国内先进的ZPW-2000A型四显示自动闭塞信号系统，在绿、黄、红三色铁路区间信号显示基础上，增加了一个“绿黄”色信号灯，列车全速越过这种信号机后，便开始制动减速，保证列车在允许的速度中运行到下一个红色信号机前停止，大大提高了铁路沿线列车的运行密度，可使运输能力提高30％以上。

基于元胞自动机模型的大秦重载列车追踪运行模拟

研究了基于元胞自动机模型的大秦重载列车追踪运行模拟。在NaSch模型的基础上,结合之前固定自动闭塞轨道交通领域的研究成果,改进了原有模型,并对四显示固定自动闭塞系统的大秦重载列车进行仿真模拟。综合考虑了列车的发车方式、发车间隔、列车长度、到发线数量、车站停留时间等参数对列车运行时间、平均延误时间的影响。模拟结果表明:利用Matlab建立的仿真模型,能较为合理客观地模拟各种因素对列车运行状态、速度变化、延误传播等特性,模拟结果可以为大秦线运输组织提供决策依据,提高运输能力及市场竞争力。

固定闭塞系统下列车运行限速区段交通流特性分析

针对铁路交通中四显示固定自动闭塞系统下的限速区段,建立了元胞自动机模型,对限速区段的交通流进行了模拟,分析了限速区段长度、发车时间间隔和限速值对交通流的影响,模拟结果表明减少限速区段长度、适当增加发车时间间隔和提高限速区段限速值都可增加列车在绿灯下的运行时间.

兰渝铁路西秦岭隧道工程

一、工程概况兰渝铁路西秦岭隧道位于甘肃省陇南市武都区,设计时速200 km,客货共线电气化铁路,全长28.236 km,为兰渝铁路全线第一长隧和头号控制工程。隧道为双洞单线,洞身设置3座斜井,总长6.088 km。工程于2008年10月开工建设,2016年12月竣工,总投资34.44亿元。采用双块式无砟轨道、无缝线路、柔性悬挂接触网、四显示自动闭塞信号系统,中部设置一座长550 m的紧急救援站、68个联络通道。

天津电务段出书《UM71基础知识60问》

天津电务段教育科为使现场信号工更好地掌握UM71四显示自动闭塞的结构、特性、工作原理等基础知识及维修、处理故障的基本技能,结合本段UM71设备的实际情况、施工图纸,采用了针对性强、好记易懂的问答形式,编写出了3万字图文并茂的《UM71基础知识60问》一书,发放到现场每个班组,该书作为现场信号工技术培训学习资料,对解答现场遇到的技术问题起到了指导和参考作用。

信息之窗

铁道部工程鉴定信息 铁道部于2011年1月10-13日在广西南宁对南昆铁路南宁至百色段增建第二线工程可行性研究进行了评审。本线为国铁Ⅰ级双线电气化铁路,全长约191km,沿途设12个车站,设计年度近期2020年,远期2030年,最大坡度6‰,股道有效长850m，全线设置调度集中系统（CTC）、计算机联锁设备，新建四显示自动闭塞，各站设置有线通信网及无线列调设备，总工期3年。

铁道部工程鉴定信息

铁道部于2009年3月12—14日在北京，对张家口至唐山铁路工程可行性研究进行了评审。该线为Ⅰ级双线电气化重载铁路，全长约532km，设19个车站，设计年度近期2020年，远期2030年。限制坡度6‰，局部坡度12‰，桥隧比例32％，旅客列车运行时速160km，股道有效长1700m。全线设置调度集中（CTC），新建计算机联锁设备及四显示自动闭塞，各站设置有线通信网及GSM-R无线通信系统，总工期4年。

信息之窗

中国铁路总公司工程鉴定信息▲铁路总公司于2013年4月19日-21日在黑龙江省哈尔滨市对哈尔滨至满洲里铁路电气化改造工程可行性研究进行了评审。本线按国铁I级双线电气化铁路改造，线路全长约934km，车站（含场）约80个站（场），设计年度近期2025年、远期2035年，股道有效长1050m，既有列车调度指挥系统（TDCS）改造为调度集中系统（CTC），对既有四显示自动闭塞及车站联锁设备进行电气化改造，既有有线通信网相应改造，新建GSM—R无线通信系统。