四气门发动机气缸内气流运动的LDA试验研究

在倒拖工况下对四气门发动机气缸内流场进行了实验研究和分析。试验工作是在一台经过改造后的四气门发动机上进行的。采用加长活塞结构及透明活塞顶 ,利用激光多普勒测速仪 (LDA) ,分别对气缸轴线以及燃烧室内和气缸上部两条水平直线上的速度分布进行了测量 ,结果表明 :在进气过程中 ,气缸内产生了双涡结构 ;在压缩过程初期 ,由于从进气门流向排气门侧的滚动涡旋逐渐增强 ,而另一侧的反向涡旋逐渐减弱 ,形成了单一大尺度的滚动涡流 ;在压缩过程中后期 ,滚流经历了加强、衰减、变形和破碎的过程。

四气门发动机可变滚流结构稀薄燃烧特性的研究

研究了可变滚流结构的稀薄燃烧特性。主要讨论了可变滚流结构对发动机稀薄燃烧时燃油经济性和排放特性的影响。结果表明 :在稀薄燃烧情况下 ,发动机负荷大小对 CO排放的影响不大 ,CO排放始终保持在 0 .5 %以下 ;HC排放则具有相似的变化趋势 ,但排放量随负荷增加而略有增加 ;负荷对 NOx 排放的影响主要表现在空燃比为 13～ 18的范围内 ,负荷越大 ,NOx 排放越大 ;对空燃比小于 13或大于 18的 NOx 排放影响较小。阀片位置 (或滚流比 )对发动机稀燃状态 CO排放的影响很小 ,而对 HC和 NOx排放则存在一定影响。在稀薄燃烧条件下 ,滚流运动更有利于改善低速高负荷时的燃油经济性。

四气门发动机进气流动特性的数值建模

应用 CFD( computational fluid dynamics)对具有两个进气道的 JL475发动机气道内三维可压缩湍流流动进行了数值模拟 ,得出了气阀在不同升程下的进气流量系数 ;并将计算结果与试验结果进行了比较分析。结果表明所选模型和计算方法正确 ,说明了可以利用数值模拟计算代替试验测试得到进气门流量系数。

四气门发动机可变进气结构的斜轴涡流特性

为了研究滑动式可变进气结构对缸内斜轴涡流特性的影响.利用稳流气道试验台对这种可变进气结构的涡流和滚流进行了实验,采用特定方法计算了可变进气结构的缸内斜轴涡流特性.研究表明,在这种可变进气结构作用下,缸内气体运动不再是单纯的涡流运动或滚流运动,而是斜轴涡流运动;并在一定进气门及进气道出口结构前提下,存在一个临界的气门升程;在临界气门升程以后,缸内开始形成较为稳定的斜轴涡流运动;这种可变进气结构可有效地调节斜轴涡流运动的组成.除具有纯滚流特点的S1阀片位置外,缸内气体斜轴涡流运动强度与单边气道截面被遮住的面积成正比.

四气门发动机进气门相异升程下缸内气体运动稳态特性研究

利用CFD软件Fluent对某四气门发动机缸内气体流场进行稳态三维数值模拟计算,研究进气门相异升程对缸内气体流场及流通系数的影响。流通系数数值模拟结果和稳流气道试验结果吻合较好。研究结果表明:在不同相异角、相同凸轮轴转角下,发动机进气流通系数变化不大,涡流强度随着相异角的增大而增大;在同一相异角、同一凸轮轴转角、不同缸内横截面上,随着横截面与上止点距离的增大,涡流强度增大,涡心从多个逐渐减少为1个明显涡心,且涡心位置也逐渐发生转移,开始由接近缸壁处转移至汽缸中心附近。

四气门发动机进气门相异升程下缸内气体运动评价

利用角动量基本原理,提出一种基于缸内气体三维流场计算宏观特征参数的新方法,并利用此方法对进气门相异升程下缸内气体运动宏观特征参数进行计算。研究结果表明:进气门相异升程可显著增强缸内气体的涡流运动,同时对滚流运动也稍有增强作用,但幅度较小;在进气门相异升程下,涡流运动在进气过程的中间阶段发生变向,导致发动机实际进气过程中缸内气体湍流运动的增强。

电喷全地形车用单缸四气门发动机进气歧管设计

以林海公司LH1102U电喷单缸四气门发动机为研究对象,介绍其进气歧管机构,并对其结构、设计和使用性能等进行分析和说明。

玉柴6M四气门发动机助推“深港物流产业共同体”

近年来香港国际营运中心受到严峻挑战．港口货运量呈现明显的下滑趋势．深圳凭借优良的地理优势逐渐成为香港国际营运中心的后盾。深圳为香港国际营运中心提供了营运能力、仓储能力和分流能力必需的空间支持．降低产业成本、提高国际竞争力．同时推进香港城区功能的相应扩大和延伸，“深港物流产业共同体”正在逐步形成。

剖析单缸四气门发动机

步入21世纪,消费品的"节能环保"成为社会倡导的主流,制造绿色的交通工具,成为广大摩托车厂家探索的课题,电喷、电控、双燃料、电动、太阳能等新技术令人眼花缭乱,在众多的节能技术中,单缸四气门作为一种传统和成熟的技术手段,不失为制造绿色交通工具的明智选择.

四气门汽油发动机

四气门发动机的技术特点是升功率高(无增压时50～65kW/L、增压时65～85kW/L);最低比油耗不超过260g/kW·h;排气污染少,噪声低,使用可靠性高;油耗大大减少,主要方法是改进混合气形成和点火系统的结构。这种发动机的改进方向是:用空气过量系数λ为1.3～1.5的混合气工作;减少摩擦损失;优化燃烧室供油系统,使油耗比现在的发动机低12%～15%;使用代用燃料,其中包括酒精和氢。

奥迪新型2.0L-FSI四气门汽油直喷发动机(中)

FSI发动机的曲柄连杆机构通过在试验台上和在整车上非常广泛的计算和测试进行了优化——方面是从强度、重量和成本方面，另一方面是从减少摩擦，机油消耗，曲轴箱漏气和磨损方面进行的优化。

空燃比控制对分层稀燃发动机性能的影响

在一侧进气道设置有涡流控制阀 (SCV)的四气门单缸实验发动机上 ,利用自行开发的电控稀燃系统 ,对该分层稀燃发动机空燃比对排放和油耗的影响进行了研究。实验结果表明 ,混合气空燃比的精确控制对分层稀燃发动机的燃烧有重要意义 ;增加火焰的传播速度 ,抑制高空燃比下 HC的生成 。

玉柴集成化设计发动机助力企业抢占市场

日前，东风商用、东风柳汽、安徽江淮、柳州运力、湖北华威、上海华建、长沙中联、深圳中集、洛阳中集、芜湖中集等20多家水泥搅拌车生产企业采取措施，纷纷将水泥搅拌车的动力装置切换成玉柴6M水泥搅拌车专用动力系统，这标志着采用玉柴动力等国产集成化设计四气门发动机成为部分水泥搅拌车生产企业应对金融危机的策略之一。

重卡动力——SC9DF电控高压共轨柴油发动机

上海柴油机股份有限公司与世界著名的美国西南研究院合作研发出重卡动力新品SC9DF电控高压共轨四气门发动机。 这款发动机代表了当今国际先进水平．满足欧Ⅳ排放，并具备欧Ⅴ排放的要求．其最大的亮点在于：第一，采用了SCR技术路线，即通过后处理装置，降低排放，达到清洁环保之功效；

进气门相异升程下缸内气体运动三维数值模拟

利用CFD软件Fluent对某四气门发动机缸内气体流场进行稳态三维数值模拟计算,研究进气门相异升程对缸内气体流场的影响。研究结果表明:流通系数数值模拟结果和稳流气道试验结果吻合较好。当存在相异角时,凸轮轴转角为90°Ca A的缸内几乎不存在大尺度的涡流运动而只存在滚流,其他凸轮轴转角下的缸内气体涡流运动明显增强;在进气过程的中间阶段,缸内气体涡流运动发生变向;同一凸轮轴转角下,缸内气体滚轮运动随着相异角的增大稍有增强;同一相异角下,缸内气体滚流运动随着凸轮轴转角的增大先逐渐增强后逐渐减弱。

锡柴CA6DN1-46E3国Ⅲ柴油机成功投产

2006年12月24日，来自一汽集团公司、无锡市委、市政府的领导和专家，与锡柴员工一起，共同见证拥有自主知识产权、具有国际先进水平的四气门发动机家族的又一新成员CA6DN1-46E3重型柴油机投产。

中量级踏板中的弯道王——Aprilia SR Max300试驾体验

拥有意大利Aprilia运动基因的SR Max300可谓来头不小,在欧洲历经6年多的历练后,2018年宗申比亚乔又对其进行了24项升级,终于以组装模式引进到国内。SR M ax300 (国内版本车型为APR300T-V)升级的范围包括照明、制动、排气,仪表、互联网智联等豪华配置。