基于交叉口通行效率的两相位与四相位控制方式临界流量研究

为了优化交叉口的通行效率,开展了信号交叉口不同相位控制方式之间的临界流量研究.以周期流量、平均速度和行驶时间为参数,建立了两种控制方式下交叉口通行效率模型.结合两相位和四相位交叉口的具体特性,解析了各参数之间的函数关系,将交叉口通行效率模型简化为仅含流量的函数,从而求得了两种不同相位控制方式交叉口在不同流量条件下的通行效率具体数值,通过比较最终确定了适合两种相位控制的临界流量值.结果表明,该方法可以通过直行及左转车的小时流量来确定交叉口的控制方式,从而为交叉口通行效率的优化,以及控制与管理方法提供决策支持.

典型四相位信号交叉口交通组织优化应用研究

交叉口交通组织优化的核心是对其各类冲突进行有效控制。针对我国典型四相位信号控制交叉口,提出了典型四相位信号交叉口交通组织优化的方法,即以时间优化为主,空间优化为辅,对自行车与行人进行一体化设计,提出了绿灯间隔时间优化模型和相位衔接优化模型。最后选取武汉市友谊大道与园林路信号交叉口进行了实例验证,验证结果表明,该方法经济实用,能有效提高四相位信号交叉口的通行质量和行车安全,为城市交通信号控制技术的研究与开发提供了理论依据。

四相位ABS控制逻辑理论及试验研究——基于逻辑门限值

简要介绍了ABS逻辑门限值控制方法,提出了基于逻辑门限值控制方法的四相位控制逻辑结构。与传统的七相位控制逻辑结构进行比较,说明四相位控制逻辑的合理性和优点;进行了相关实车试验研究,证明了采用四相位控制逻辑的ABS控制软件可以达到很好的控制效果。

四相位差分图像边缘检测算法

为提高图像弱边缘的检测效果,解决图像细节边缘的检出问题,最大限度地保留图像内容信息,提出了一种通过对图像进行四相位移动模糊差分,利用图像边缘灰度梯度变化的相关性,来全面的检测图像内部强、弱边缘的图像边缘检测新算法.该算法可有效的检测图像细节等弱边缘,分割滤除背景,完整的保持图像内目标的结构特征,同时对于图像质量要求较低,具有较高的边缘检测特性.

真菌球型上颌窦炎患者四相位鼻阻力测试结果分析

目的了解真菌球型上颌窦炎患者四相位鼻阻力的特点,评估患者鼻腔通气情况。方法选取真菌球型上颌窦炎患者32例(32侧鼻腔)作为研究组,将正常健康者10名(20侧鼻腔)作为对照组。研究组患者接受经70°鼻内镜上颌窦真菌球手术。术前及术后3个月采用四相鼻阻力计测量两组吸气相有效阻力(Reffin)、呼气相有效阻力(Reffex)、吸气相顶点阻力(Vrin)和呼气相顶点阻力(Vrex)。结果研究组术前Reffin、Reffex、Vrin、Vrex与对照组比较,差异无统计学意义,术后3个月上述指标与术前及对照组比较差异亦无统计学意义(均P>0.05)。结论真菌球型上颌窦炎患者的病变一般局限于上颌窦及窦口-鼻窦复合体,未触及鼻瓣区,对鼻阻力影响较小。

四相位信号控制的交叉口危险度评价研究

利用基于交通冲突的洛巴诺夫安全评价模型,对交通量在高峰小时超过10 000辆的四相位信号控制交叉口进行安全评价.根据冲突点的分布、交叉口特性及vissim仿真的交通流量确定模型的参数值;通过分析每个冲突点和整个交叉口的危险度,针对交叉口的特性提出了可靠的安全改善措施,并利用vissim对改善后的交叉口进行危险度仿真评价.作为实例验证,应用评价模型对济南经十纬十二交叉口进行了危险度评价.

新型低压四相位高效率电荷泵电路

目前,降低功耗已成为超大规模集成电路的一个重要的发展方向。而通过降低片上系统电源电压来降低功耗是目前普遍使用的一种方法。为了给存储器的编程、擦写过程提供高电压,必须在低电源电压的输入状态下提高电荷泵的输出电压,但也导致每级电荷泵节点电压大幅上升,使得MOS体效成为降低电荷泵输出效率的主要因素。本文设计了一种四相位电荷泵电路,消除了MOS体效应导致的阈值电压上升的影响,提高了电荷泵电路的电压增益。在相同的低电源电压下,本文所设计的电荷泵电路可以大幅的减少电荷泵的级数和所消耗的芯片面积,该电路特别适用于低电源电压下工作的嵌入式快闪存储器。

基于LTCC技术的四相位定向耦合器设计

在宽边耦合线定向耦合器的基础上,提出了一种基于LTCC技术的四相位定向耦合器的设计方案。四相位定向耦合器要求四个输出端口幅度一致,相位依次相差90°、180°、270°。该定向耦合器由三个宽边定向耦合器和一个1/4波长传输线组成,为了减小器件的尺寸,采用上下分层结构。经过电路仿真及三维电磁场仿真优化,最终设计的耦合器尺寸为6.0 mm×8.0 mm×1.8 mm。测试结果为,耦合器的工作频率为2.0~2.2 GHz,输出损耗优于6.6 dB,四个输出端口的相位误差在10°范围内,驻波比优于1.22。

单交叉口四相位模糊控制器的设计

在城市交通中,交叉口控制由于交通流的时变性、随机性和不确定性等,使得系统的基于模型的控制理论与方法难于取得良好的控制效果,因此,智能控制理论成为交叉口控制研究的热点。文中设计了一个考虑右转车对非机动车影响的四相位的交叉口两级模糊控制器,有效的克服了常规控制方式的缺点。通过仿真证明了其控制效果要优于常规控制方式和单一优化相序或相位的普通模糊控制器。

一种新的硅MEMS陀螺仪四相位闭环集成驱动电路

微机械陀螺的闭环驱动电路中通常采用两相位同频信号维持驱动环路谐振,但系统引入误差较大。提出了一种新的硅微机械陀螺四相位驱动系统,将四相位半频驱动电压加载到具有四组驱动电极的结构上,使系统维持在谐振频率上。采用该驱动电路,耦合到输出端的干扰信号为谐振频率的一半,只需采用适当的高通滤波器即可消除干扰信号对输出的污染,同时提高了系统的信噪比。采用0.5μm CMOS工艺进行设计,版图尺寸约为2.8mm×2.8mm,测试结果表明该四相位驱动电路能很好地满足陀螺系统驱动模态维持谐振的要求。

四相位信号交叉口的自适应控制研究

基于二流理论,以四相位信号交叉口为研究对象,通过采集交通流数据构建当量长度模型,将计算出的当量排队长度作为信号交叉口自适应控制的依据。最终,进行模糊综合评价,通过选取三个评价指标(车均延误时间、饱和度、排队长度)对某一四相位信号交叉口实施的自适应控制方案前后进行对比,验证此方案的合理性。

四相位平面交叉口禁止变换车道线长度研究

交叉口禁止变换车道线的作用在于禁止车辆在进口道变换车道行驶或借道超车,其长度设置的合理性直接影响交叉口通行效率的高低。选取四相位平面交叉口为研究对象,通过Vissim仿真获取排队长度和平均行车延误的基础数据,并利用Python对所获数据进行拟合分析,获得禁止变换车道线长度与平均行车延误和排队长度两指标的数学关系式,再建立交叉口通行效率综合评价模型对交叉口通行效率进行评价,进而获得交叉口通行效率最高时对应的禁止变换车道线长度。

基于四次相位模型的改进NCS机载大斜视SAR成像

在斜视成像模式下,合成孔径雷达回波信号的距离向和方位向之间存在严重的相位耦合效应,影响高分辨聚焦。非线性调频变标(NCS)算法在二维频域进行三次相位滤波,并补偿二次距离压缩(SRC)随距离的线性变化,在一定程度上改善了斜视成像的聚焦性能。但随着斜视角的进一步增大,三次以上的高阶相位以及SRC随距离的非线性变化对高分辨聚焦的影响也逐渐加大,从而降低成像性能。文中提出基于回波四次相位多项式模型的改进NCS算法,该算法通过两维频域中的三次及四次相位滤波以补偿参考距离处的相位耦合项,并且考虑了SRC随距离的非线性变化对聚焦的影响。通过仿真及实测数据的成像效果验证了该方法的可行性及有效性。

用四台阶相位板产生涡旋光束

涡旋光束的产生与应用是当前光学领域的研究热点.利用傅里叶级数展开法分析了四台阶相位板的相位结构,发现四台阶相位板可看作是由一系列不同拓扑荷数的螺旋相位板所组成,用线偏振光直接照射相位板时,将产生多级衍射光波,各级衍射光均为不同拓扑荷数的涡旋光波,由于多级衍射光波间的干涉导致光强分布偏离轴对称分布,因而与涡旋光波有一定差距.在此基础上,提出了用四台阶相位板产生涡旋光束的新方案,借助于Mach-Zehnder干涉仪光路,两块四台阶相位板产生的衍射光干涉叠加,通过调节干涉仪光路的相位差,使一部分衍射级干涉相消,另一部分衍射级干涉相长,相互加强,从而把线偏振光转换为涡旋光束.数值模拟计算了几种周期数不同的四台阶相位板衍射光强和角动量分布,并与螺旋相位板进行比较,证明用简单的四台阶相位板不仅能够获得与用螺旋相位板相同的涡旋光束,而且可以用周期数较小的四台阶相位板产生具有大拓扑荷数的涡旋光束,降低了制作相位板的难度.

城市交通主干路相位差优化研究

从双向四相位主干路交通流的动态特征出发,以整条主干路上的所有车辆平均延误最小为目标,建立了城市主干路路口间相位差的优化模型,并用遗传算法对目标函数进行优化。通过计算机仿真表明该优化模型是合理可行的。

用波晶片相位板产生角动量可调的无衍射涡旋空心光束

本文提出了一种用波晶片产生无衍射涡旋空心光束的新方案.根据晶体双折射的性质,设计波晶片的厚度,在一块晶体薄片上对o光和e光分别形成各自的四台阶相位板,线偏振光入射到该相位板后,o光和e光衍射按强度叠加,利用准伽利略望远镜系统聚焦,得到近似无衍射涡旋空心光束.光路简单,调节方便.在近轴条件下,运用菲涅耳衍射理论和经典电磁场角动量理论,数值模拟计算了周期数不同的两块波晶片相位板衍射光强和角动量的分布,结果表明:两块相位板都能在较长距离内产生近似无衍射涡旋空心光束,光强和轨道角动量的分布与螺旋相位板产生的涡旋光束基本相同.在衍射光路中加入相位补偿器,调节o光和e光的相位差可以调节自旋角动量的大小,从而可以调节总角动量密度和平均光子角动量的大小.用这种空心光束导引冷原子或冷分子,原子在与光子相互作用过程中可获得可调的转动力矩.

自适应式丘陵山地拖拉机底盘传动及转向系统设计

针对丘陵山地拖拉机田间地头转向困难及已作业地块易被压紧压实的难题,设计了一种自适应式丘陵山地拖拉机底盘。采用机械传动方式,发动机横向布置于车架上,动力由发动机一端经过胶带输送到变速器等传动部件用于底盘驱动行驶,另一端输出用于田间收割等作业。转向系统为断开式梯形结构设计,采用前轮转向和四轮转向两种转向方式,可实现全液压四轮异相位转向。结果表明,底盘最高及最低行驶速度分别为10.98和0.91km/h,最大传动比为370.37,最小传动比为61.38,底盘前轮转向时的最小转弯半径为2003mm,四轮转向时的最小转弯半径为1494mm。该丘陵山地拖拉机具有良好的小地块作业适应能力。

单路口信号灯模糊-遗传算法优化配时研究

介绍了一种单路口信号灯模糊-遗传算法优化配时方法,把路口一个周期内车辆平均延误作为目标函数,用线性预估方法,根据上一周期和本周期的车流量预估下一个周期的车流量,把预估车流量和前两个周期的车流变化作为输入量,用模糊控制器推算出下一个周期的时间长度,然后用遗传算法优化目标函数,从而得到最优配时方案。计算机仿真结果表明,模糊-遗传算法优化性能良好。

城市交通信号灯两级模糊控制及仿真研究

在分析城市交通信号控制研究现状的基础上,设计了单交叉口两级模糊控制系统。控制器通过检测器获得的各车道交通流量和排队长度来判断各个相位的交通强度,进而决定是否延长或终止当前的信号相位。以通过交叉口的平均车辆延误作为评价指标来衡量该控制器的控制性能,并采用Matlab编程实现了交叉口四相位的仿真系统。仿真结果表明,该方法能有效降低通行车辆在交叉口的平均延误,优于传统的感应控制方法。

单交叉口交通灯信号模糊控制及其仿真

本文采用模糊控制算法对四相位三车道单交叉口的交通灯进行控制。首先通过离线计算机得到绿灯延时的模糊控制查询表,根据当前等待队列长与通行队列长查表和到绿灯延时。通过使用同一随机种子产生随机数对该方法与传统定时控制方法进行仿真,仿真结果表明模糊控制方法在车辆延误时间上较之传统定时控制方法大为改善。