中国“四纵四横”高铁网络可达性综合评估与对比

传统测算可达性的方法较为单一,缺乏多层面、多角度的综合研究和对比分析。基于时间、经济与重心视角利用可达性模型并结合Arc GIS空间分析手段探究高铁通车前后沿线城市可达性的动态变化;利用综合变异系数、层级分析法和改进的哈夫模型分析高铁可达性空间演变特征及规律,构建高铁可达性评价体系并结合熵权法定量评估各高铁可达综合实力。研究表明:京广、京沪可达综合实力最强,沪昆、杭福深次之,沪汉蓉、哈大、青太再次之,郑西、兰新可达实力最弱;全国高铁可达性强弱变化呈明显地带性规律,东、中部高铁可达性强于东北,东北强于西部,纵向高铁强于横向;经济潜力的增加率明显高于加权平均旅行时间的减少率,可达性重心偏移驱使不同等时圈蔓延交叠;高铁以"核心—核心"逐步向"核心—网络"空间链接模式过渡,产生上海、北京、广州、深圳4个高铁"国家服务中心",天津、武汉、重庆等6个"大区域服务中心",形成"多中心"高铁服务格局以及日益庞大而复杂的高铁特质空间集群;高铁网络影响下的中国区域空间格局的渐变与重塑日趋复杂,"T"型轴带呈现出由空间极化向空间均衡转变,跨城流动性特征突显,加速空间对接与同城化进程。

中国“四纵四横”高铁对沿线站点城市可达性及其经济联系的影响

运用ArcGIS空间分析法、可达性模型及引力模型,探究中国"四纵四横"高铁的开通对沿线站点城市可达性及其经济联系空间格局的影响。结果表明:①中国"四纵四横"高铁开通后,整体区域可达性得到优化,高铁沿线变化尤为显著,且促进高铁客运流的均衡分布。可达性水平呈现东中西地带性递减格局,这与我国地形分布表现出高度吻合,华北、长江中下游平原地区可达性最优,中西部山地、高原地区可达性较差。②中国"四纵"高铁沿线站点城市的经济联系总量高于"四横"高铁沿线站点城市。沿线站点城市经济联系总量差异显著,东部地区沿线站点城市经济联系总量显著高于中、西部地区。③中国"四纵四横"高铁的开通对二、三线站点城市经济联系改善程度较大,且经济联系隶属度较强的城市空间分布上呈现与中心城市相邻格局。

“四纵四横”高铁线路列车空调动态负荷计算及节能策略

建立列车空调动态负荷模型,采用反应系数法计算列车围护结构逐时导热量,采用热平衡法计算辐射换热得热量,计算我国列车总体'四纵四横'线路同一发车时间列车逐时动态负荷,并对八条线路的结果进行分析比较,列车动态负荷变化趋势与室外温度变化趋势一致,准确采集列车行驶过程中的气象参数有助于空调系统的匹配和控制。通过焓差试验测试方法获得列车单元式空调系统随不同室外工况变化的EER曲线,根据EER曲线结合'四纵四横'动态负荷计算列车空调逐时能耗,计算'四纵四横'各行车区间压缩机负载比例,最后给出列车空调在线运行控制策略。结论是:我国'四纵四横'线路列车空调可根据峰值的不同选择两类制冷量大小的空调系统(32kW和23k W);同一线路中的不同行车区间的空调负荷最大差值为16 kW,与定频模式相比,在线控制模式有效降低了列车空调耗电量,在上述线路和行车时间范围内,全国'四横四纵'行车线路空调最大节电率为30.4%。

“四横四纵”工作体系——论如何做好高职高专院校新生共青团工作

高校共青团组织作为高校学生工作的有机组成部分,在团结青年、教育青年、服务青年方面有着重要且不可替代的作用。切实做好高校共青团工作,需要增强工作理念创新,加强团组织体系和职能建设,全面布局,突出重点,提升影响力,充分发挥好团组织对学校各项工作的辅助作用。

以“四横四纵”管理模式实现安全生产

为进一步完善安全管理机制,在长期的安全生产实践中提出了"四横四纵"管理模式。给出了"四横四纵"的内容和相互关系,从责任制落实、生产现场安全管理、安全意识教育、职工安全行为等方面介绍了以"四纵"实现"四横"的具体做法,以确保安全生产局面达到稳定、持续发展。

新时期运河战略及平陆运河规划建设实践

中国在世界的运河开凿利用和运河经济文化交流中发挥着引领性和示范性作用。综述我国运河的开发历史、世界十大运河的基本情况和功能价值、我国近代百年运河梦想和谋划。进入新时代,内河航运开发向全面考虑国民经济、产业布局、社会环境等各方面综合效益转变。阐述新时期跨水系连通运河规划背景和重大意义,重点介绍平陆运河这一世纪运河工程的规划历程、研究工作的重难点和工程技术创新点,可为相关工程的规划咨询提供借鉴。

京杭运河浙江段示范全寿命数字管养

京杭运河是“四纵四横两网”国家高等级航道的重要组成部分,也是唯一贯穿我国南北的水运主通道。作为京杭运河浙江段三级航道整治工程的核心部分,全长26.4公里的京杭运河杭州段二通道消除了浙江省内河千吨级航道网的关键堵点,开辟了联通长江经济带和21世纪海上丝绸之路的第二水运通道。

京秦高速公路全线贯通

记者从河北省交通运输厅获悉,2023年2月4日,随着北京至秦皇岛高速公路遵化至秦皇岛段正式运营,京津冀交通一体化重点项目京秦高速公路实现全线贯通。京秦高速公路全长约264km,是京津冀协同发展交通一体化“四纵四横一环”骨架的重要组成部分。其中,京秦高速遵秦段全长约165km,总投资约314亿元,项目起点是下院寺枢纽互通,途经唐山市遵化、迁西、迁安和秦皇岛市卢龙、抚宁、海港、山海关7个县(市、区),终于秦皇岛市山海关区。

中国高速铁路建设对城市通达性影响分析

以"四纵四横"为主要骨架的高速铁路建设格局将对中国城市通达性产生重大影响。选取2007,2012,2020年3个典型年份,考察高铁建设对中国153座城市通达性的影响。结果发现:城市间通达性的基本格局仍然取决于自然地理位置,但高铁建设将普遍改善各城市的通达性,外围地带城市的通达性也会显著提高。从全国看,2007—2012年建成的高铁线路对中国城市通达性的改善效果非常明显;2013—2020年将要建设的高铁线路也会提高城市通达性,但其改善效果不及以前显著。分区域看,2007—2012年的高铁建设对东北地区城市通达性条件的改善最为明显,而2013—2020年将要建设的高铁则将主要改善西南地区和东部沿海上海—广州沿线城市的通达性。值得注意的是,高铁建设对西北地区城市通达性影响最小,西北地区仍将处于通达性条件最差的外围地带。

中国向北开放的战略构思

中国对外开放要"形成全方位、多层次、宽领域的全面开放新格局",就必须补齐向北开放的"短板"。向北开放命题的提出是基于国家战略、东北振兴以及历史、国际等四个维度。向北开放,有几条战略性大通道,概括为"四纵四横"。为进一步推进向北开放战略,需要以沿边九大口岸为新支点;抓好开放节点城市与平台建设;着力推进中外经贸结构衔接。尤其要搭建以营商环境为核心的"金三角"支撑架构,从而确保向北开放战略真正落实到位。

谋局2020:中国的区域经济新体系

优化区域经济结构无疑是我国经济结构调整的重要内容之一,而且,在市场经济起决定性作用的体制条件下,区域结构调整比产业结构调整具有更多的合理性。当前,构建我国完整的区域经济新体系时机已经成熟,我国区域经济协同协调发展顶层设计的"三四三"总体战略思路已经形成。对于如何构建完整的区域经济新体系,具体可将区域经济新体系纳入"十三五"规划中,并依托新体系制定全国区域经济协调和协同发展专项规划;加快"四纵四横"总体框架体系建设步伐,完善我国综合交通运输体系主框架等措施;以完整的区域经济体系为依托,识别问题地区,构建我国新的区域经济政策体系。

构建我国完整的区域经济新体系时机已经成熟

全面论述了制定我国完整的区域经济新体系时机已经成熟的若干主要理由和重大意义;系统构建了未来我国完整的区域经济新体系的初步构想——即我国区域协调和协同发展顶层设计"三四三"总体战略下的"四纵四横"的空间结构总体框架和"二实三虚"的空间分层分区系统方案。最后,有针对地提出了构建我国完整的区域经济新体系的对策与措施。

区域中医治未病服务信息平台的业务架构探究

立足当前区域中医治未病服务体系建设现状和面临的瓶颈问题,提出以基础设施性定位建设区域中医治未病信息平台的政策建议。融合上海和广东省的建设经验,提出由服务提供线、管理线、科研创新线、产业对接线等4条业务纵线,和区域指导中心、区域服务平台、区域基层服务点、家庭4个横向层面组成的"四纵四横"业务架构,为区域中医治未病服务信息平台的顶层设计提供参考。

宁波市机场高架路总体设计

宁波市机场高架路是城市"四横四纵"快速路中的"一纵"。分析了机场高架路的功能定位、道路等级、主要技术标准及总体设计。着重介绍了车道数、快速路形式、标准横断面布置、立交选形和结构形式。它为类似高架快速路的设计提供了参考。

高铁战略对我国实施国际区域经济一体化的影响

本文介绍了近几年我国高铁建设取得的巨大成就,表明高铁极大地提高了我国铁路客货物运输的能力和质量,加快了铁路物流的发展。文章认为我国高铁战略将会向欧洲和东南亚扩展,将使我国对外人流、物流的交往更加便利,与其他国家在基础设施、能源资源、信息通信等领域的投资合作将变得更加紧密,也将极大地促进中国国际区域经济一体化的进程。

新时代河北省铁路网规划方案研究

"十四五"时期是全面推进交通强国建设的第一个五年规划期。党的十九大提出"建设交通强国"、"加强铁路等基础设施网络建设"决策部署,国家铁路集团发布《新时代交通强国铁路先行规划纲要》,提出铁路中长期、超长期发展目标和主要任务,描绘了新时代中国铁路发展美好蓝图,结合新时代特点和建设交通强国河北篇章的任务要求,紧紧围绕京津冀协同发展、"一带一路"建设等国家战略的实施以及运输结构调整工作的全面推进,河北省正在组织开展《河北省综合交通运输发展"十四五"规划及综合立体交通网规划》编制工作。

中国速度背后的测绘力量——记全国首批“工程测量工匠”获得者石德斌

近年来,以中国高速铁路建设为代表的“中国速度”成为了我国在国际舞台上的一张张亮丽名片。据国家铁路集团数据显示,截至2021年底,我国投入运营的高速铁路超过4万公里,“四纵四横”高铁网提前建成,“八纵八横”高铁网正加速成型。其实,在一众“中国速度”的背后,都有着工程测量人的身影,全国首批“工程测量工匠”获得者石德斌就是这样一位托举中国高铁腾飞的铁路测量“老兵”。

高铁一条线 繁荣一大片

2017年12月28日,济南至石家庄高速铁路开通运营,标志着"四纵四横"高铁网提前建成运营。根据国家《中长期铁路网规划》(2016年-2030年),在"四纵四横"高速铁路网的基础上,我国即将形成以"八纵八横"主通道为骨架、区域连接线衔接、城际铁路补充的高速铁路网。

快时代里温暖的“慢火车”

在“四纵四横”高铁网全面建成、“八纵八横”高铁网正加密成型的今天,慢悠悠的绿皮火车渐渐淡出了人们的记忆。但我国仍保留了81对公益性“慢火车”,覆盖20余个省区市。在祖国西北边陲,新疆境内唯一一对公益性“慢火车”已运行11年,因为票价便宜、覆盖南疆主要城镇,受到当地群众欢迎。2011年6月,首趟“和田玉龙号”旅客列车正式开行,结束了新疆和田地区不通火车的历史。

“北斗”卫星导航系统在中国新型列车运行控制系统中的应用研究

铁路作为我国最重要的交通工具之一,对于我国社会和经济的发展起着重要的推动作用。目前,我国已建成高铁“四纵四横”网络,正在形成“八纵八横”网络。但是在我国中西部地区,由于地广人稀、自然环境极端恶劣,铁路路网还不发达,这严重限制了中西部地区的发展。“北斗”卫星导航系统的全面建成对于中国列车的定位技术具有十分重要的推动作用,这就需要从“北斗”卫星导航系统的现状出发,结合中国列车运行控制系统的需求,对于“北斗”在中国列车运行控制系统的应用开展研究。