四线制方向电路在人为错误办理情况下的电路分析

自动闭塞四线制方向电路是双向自动闭塞的关键电路。电号0041标准图册自1987年批准使用以后,一直作为国内双方向自动闭塞区段首选电路之一。但近日发生在北京局京郑线XX 区间因人为错误办理改变运行方向一事值得大家探讨。现将电路动作分析如下(所有电路均参照四线制方向电路标准图册)。

自动闭塞四线制方向电路故障的判断及应急处理

针对自动闭塞四线制方向电路比较复杂,故障难以判断和处理的问题。以双线双向自动闭塞方向电路为例,介绍了方向电路的动作流程,具体分析了控制电路及监督电路故障的区分、判断处理,以及在采用正常方式无法改变列车方向的异常情况下,应采取的应急处理方法。以典型方向电路故障为例,说明提高电务维护人员的应急处理能力,对压缩故障延时的重要性。

继电式四线制方向电路“双接”问题探讨

四线制方向电路因其继电制式,受到站间传输条件限制,在辅助改方办理过程中存在"双接"隐患。通过分析改方电路辅助办理时的电路动作时序,阐述了导致该方向电路"双接"的原因,并针对电路缺陷提出了3种改进方案;通过对比分析,指出各方案的优缺点,为解决继电式四线制方向电路固有缺陷提供借鉴。

基于计算机联锁四线制方向电路的半自动闭塞电路过渡设计

在单线铁路改造为双线铁路施工过渡期间,研究基于计算机联锁四线制改变运行方向电路,实现64D半自动闭塞过渡,能减少过渡期间计算机联锁软件修改次数,节省工程投资,缩短信号过渡施工周期。

四线制方向电路与二线制方向电路兼容过渡的探讨

当对既有采用二线制继电方向电路的两站一区间车站联锁及自闭系统进行更新改造,并同步调整为采用基于区间综合监控系统(QJK)的四线制方向电路时,若其中一站新建联锁系统直接按正式工程先期启用,则存在该站需同步启用基于QJK的四线制方向电路,而另一车站仍维持既有联锁系统及继电二线制方向电路的情况。针对上述情况,本文提出一种仅利用两线制方向电路中WZJJ和WZCJ继电器调整外部继电电路的过渡方案,可在不增加配置过渡版联锁软件的前提下解决过渡期间2种制式方向电路的兼容问题。

研制《自动闭塞四线制方向电路》的前前后后

铁基[1987]507号批准的铁道部标准图《自动闭塞四线制方向电路》电号0041图册,自批准使用以来已有10多年了,在广泛的使用中得到了普遍认可。认为其克服了原两线制方向电路存在的问题,使用中一般没有出现“双接”或“瘫痪”现象,也没有出现重大的危及行车安全的事故。

C0与C2混合区间轨道电路方向切换问题分析与探讨

目前我国区间轨道电路的信息传输均采用迎面发码式。为了实现列车在区间改变运行方向后发码方向的自动切换,区间轨道电路采用了轨道区段方向切换电路,将轨道电路原来的发送端和接收端进行相互转换。文章主要介绍基于CTCS-0级与CTCS-2级及以上车站区间方向切换电路的不同,探讨两种不同等级车站衔接的区间方向切换电路的技术方案,并对比分析各自的特点从而得到更优秀的解决方案。