地铁四线换乘枢纽高峰客流火灾疏散模拟研究

地铁换乘枢纽车站结构复杂、客流密度高,火灾情况下的应急疏散难度大,为研究地铁大型换乘枢纽火灾事故时的客流疏散模式,以四线换乘枢纽CGM站为例,使用buildingEXODUS软件,分别研究楼梯组、电梯、出入口和闸机组这4类设施无法使用时对乘客疏散时间的影响,以及各场景下乘客的疏散策略。考虑仅站厅乘客参与疏散、1辆列车上的乘客参与疏散、2辆不同线路列车上的乘客参与疏散这3种情况,共设置155个工况。研究结果表明:出入口对于疏散时间的影响较大;楼梯组次之;电梯和闸机组的影响明显小于前2者;同类设施中,由于设施位置及几何特征存在差异,各设施对于疏散时间的影响不同;随着疏散人数的增加,同一设施对于疏散时间的影响随之增加;所有出入口可以使用时,各线路独立疏散时效率较高;发生出入口火灾时,打开线路间换乘通道的防火卷帘门可降低所需疏散时间。

地铁武汉火车站四线换乘方案分析

以如何利用地铁武汉火车站既有的预留车站为出发点,对本站交汇的四条地铁线路的通道路由、换乘强度关系、 站位关系、对既有工程的影响等进行分析,提出对本换乘枢纽方案的推荐性建议,可供类似轨道交通工程参考。

大埋深多线换乘地铁车站设计及施工要点

随着地铁网络的形成,出现了越来越多的叠摞车站、三线换乘车站,甚至四线换乘站,地铁车站埋深也越来越大。论文结合在建的北京地铁28号线东大桥站,重点介绍在北京CBD核心区域的大埋深超深基坑地铁车站设计思路及施工要点。

轨道交通换乘车站消防联动设计探讨

目前,城市轨道交通典型车站消防联动方案缺少对换乘车站的描述,例如较复杂的双岛四线平行换乘车站,由于相邻线路的设备结合紧密,当发生火灾时各线设备之间的联动关系不够清晰。基于此,笔者以某双岛四线换乘车站为例详细介绍了消防联动细则。

超深地铁车站建筑疏散要点初探

近年来,随着城市化进程与交通拥堵问题的持续凸显,城市轨道交通事业发展迅速,部分地区陆陆续续出现了多线换乘车站,且车站埋深也随着换乘线路的增加不断突破新的记录。本文依托某轨道交通四线换乘站,基于既有行业规范,对超深复杂地下轨道交通车站中的建筑疏散问题进行深入分析,针对一些规范中没有明确但实际存在的问题进行探讨,提出提升高度是影响站台至站厅疏散时间最主要的因素,扶梯的合理选用也可有效减少疏散所需时间,减少分段提升扶梯的利用以及增加运营值守人员,均对站台至站厅的疏散时间有显著作用。