桂林市电动四轮车的立法规制研究

电动四轮车的无序发展给桂林市的交通管理秩序与城市形象的塑造带来了严重的负面影响,对其进行立法规制成了桂林市治理体系和治理能力现代化的一个重要课题。电动四轮车立法规制的理论基础主要体现为权利与义务理论、自由与秩序理论以及交通治理法治化理论。电动四轮车立法规制的必要性主要有规范电动四轮车道路交通行为的必然要求、平衡民生发展需求与交通治理法治化的制度保障、引导电动四轮车销售的前提条件、明确电动四轮车管理主体职责的制度依据等方面。在电动四轮车立法规制过程中立法规制的总体目标、车辆属性界定、分类登记管理、驾驶人管理、各个管理部门的职责分工、各个主体的法律责任等内容需要有明确的规定。

关于电动三轮、四轮车立法的建议

电动三轮、四轮车在为人们提供出行便利的同时又给道路交通的安全执法带来众多难题:占用机动车道现象严重、不遵守交通规则现象严重、交通事故高发、非法运营等。应明确立法原则及各部门分工,应对车辆和驾驶人进行分类管理并明确其相关法律责任,以期从根本上解决这些交通难题,实现真正的便利出行。

木牛、流马是四轮车考辨——兼说木牛是诸葛亮的失败之作

学术界多数认为,木牛流马是独轮车,是诸葛亮巧思的成功的发明;但依据典籍所载木牛"一脚四足""双者为牛脚""转者为牛足",则木牛应是两脚四轮车。木牛可载"一岁粮",用于第四次北伐即被淘汰,是诸葛亮的失败之作。后造的流马是一种载重轻、形体小、灵活机动的小型车,它有二方囊(木箱)装粮,能有效防止雨水浸湿,是适于特定山区及溪流边运军粮的交通工具。

欧洲轻便摩托车和轻型四轮车第3阶段排放法规的研究与应对

2013年11月27日,欧盟发布了2013/60/EU委员会指令,其中附录Ⅰ对轻便摩托车和轻型四轮车（L1e、L2e、L6e）污染物排放标准内容进行了修订,该指令要求对于2014年7月1日起新申请车型必须按照该指令规定的排放要求进行检测和认证,原获证车型、证书可使用至2017年12月31日。2017年1月1日起,新申请车型必须按照EU No.168/2013和EU No.

农用四轮车电路故障排除

农用四轮车是农村的主要运输工具。由于农民朋友大多数缺乏电路管理和维修知识，在运输和生产中，四轮车一旦出现电路故障常常束手无策，本来很小的故障，也只能把车拖到修理铺去维修，不仅耽误运输，还要花不少冤枉钱。为此，介绍四种四轮车电路故障的简易排除方法，供参考。

太阳能四轮车车架模态分析

建立了一自主研发的太阳能四轮车车架的有限元模型,在保证车身结构力学特性的前提下,对车架结构进行自由模态分析,得到车架的各阶模态频率和模态特性,并根据分析结果对车架进行改进;对改进后的车架结构进行模态分析,并与实际车架模态结果进行对比,结果显示该车架的动态特性得到了优化。

政府支持是日本轻四轮车发展的先决条件——廉价家用车系列漫谈之四十九

日本政府的轻四轮车法,对普及国民用车,发展日本的汽车工业起了极大的推动作用。同时节约能源,减少污染等环境问题更是具有全球性。本文所阐述的内容不仅对我国汽车工业产业政策具有借鉴意义,而且对于制造厂也有启迪作用。

中国古代三轮车和四轮车的类型及用途

关于中国古代三轮车和四轮车的形制及其用途,是技术史领域尚未探讨清楚的问题.文章收集整理了中国古代历史中关于三轮车和四轮车的文字和绘画史料数十条,分析了三轮车和四轮车的类型及其主要用途,发现它们随着历史的进步而逐渐扩大运用领域,在明清时期被广泛使用运用于朝廷工程和民间各种物资运输活动.

基于门限偶极子模型的四轮车变速度轨迹跟踪控制

针对利用李亚普诺夫函数控制律设计的轨迹跟踪控制器在跟踪初始误差较大和离散轨迹时,存在速度跳变问题和拐点处误差偏大的问题,设计了一种基于门限偶极子模型和趋向模型的变速度轨迹跟踪控制器。以四轮车的运动学模型为研究对象,在李亚普诺夫函数控制律的基础上,引入门限偶极子模型解决了初始误差较大速度跳变问题,同时引入纵向控制中的趋向模型,解决了不连续轨迹拐点处误差偏大的问题,使得跟踪轨迹更为光滑,进一步提高了跟踪精度。通过仿真结果对比分析,验证了改进控制器的有效性。

轒辒与敦煌壁画中的四轮车

《孙子·谋攻》篇所记紼紽，汉、唐、宋各家注释为四轮兵车，这对研究敦煌壁画中的四轮宝幢车有一定的借鉴意义。

细看日本轻四轮车

美国福特公司的 T 型车和德国大众公司的'甲壳虫'都是世界名车,在当时是世界上产量最大的汽车,但也只能各领风骚十几年,以后就退出了历史大舞台。唯有日本的轻四轮车从50年代兴起,历四十多年,迄今还在继续发展,其原因何在。

推广畜力和四轮车集材作业 最大限度保护天然林资源

天然林保护工程实施的核心内容之一是大幅度调减木材产量，严格采伐限额，最大限度保护天然林资源，最大限度发挥森林的生态效益和社会效益。

新常态/新起点 新动力/新发展——直击大阳四轮车新产品上市导入暨销售政策说明会

2013年9月，大阳CHOK（巧客）低速电动四轮车首饮亮相，立即掀起一股交通时尚新风潮。CHOKk运用了大量的额技术。新材料，展示了青春新锐妁风格，但也有人担心市场对该产品的接受程度。对于企业来讲，做这样的产品的确有不少风险，然而大阳的决策层旱已瞄准目标，从毅然决然大手笔投入进行研发和生产’到拍摄微电影进行创新性营销，一年来收获颇丰，同时也奠定了大阳在低速四轮车行业里的领导地位。

国内首款符合欧盟标准的低速四轮车——大阳CHOK(巧客)在北易诞生

7月18日下午15时18分，大阳第1台四轮车——大阳CHOK（巧客）在北易公司下线，大阳四轮车正式进入量产阶段。北易公司领导、公刊各部门经理、公司四轮车研发相关人员、成车装配部四轮车装配员工等相关人员在场见证了这一历史时刻。

绿色环保 北易在行动——大阳CHOK新能源(锂电)低速四轮车批量下线

6月19日上午9点18分,首批大阳巧客新能源（锂电）低速四轮车下线,这标志着北易公司成为河南省首家批量生产锂电低速四轮车的企业.洛阳市人大副主任吴中阳先生，洛阳市人大副主任、市新能源工作与招商领导小组组长白志刚先生，洛阳国家高新区管委会主任马志强先生，涧西区委书记贺敏先生，洛阳市工信局、发改委、技术监督局、科技局、公安局交警支队、徐家营办事处等相关委局的领导，中航锂电副总经理王栋梁等合作企业领导以及北易公司部门经理以上领导及员工100余人参加了在北易公司成车装配部举行的首批大阳CHOK新能源（锂电）低速四轮车下线仪式。

大阳巧客新能源(锂电)低速四轮车批量下线

6月19日上午9：18，首批大阳巧客新能源（锂电）低速四轮车下线，这标志着北易公司成为河南省首家批量生产锂电低速四轮车的企业。

应逐步用小型的四轮车代替排放污染严重的两轮车廉价家用车系列漫谈之十六

现在有一种说法,“不要指望汽车会很快地大量进入家庭,因为城市道路阻塞,排放污染严重”。其实这是一种想当然,人云亦云的说法。如果换个角度看问题,恐怕会得出另一个结论。 那么我们看看摩托车,去年全国产量近800万辆。

携手筑梦 拥抱未来——北易召开大阳四轮车新产品导入暨销售政策说明会

“春暖洛城花似锦，心系巧客情飞扬”。5月5日，北易公司在洛阳华阳广场国际大饭店召开“携手筑梦拥抱未来”大阳四轮车新产品导入暨销售政策说明会。来自全国各地的600多家大阳经销商，以及上海电驱动股份有限公司、中航锂电（洛阳）有限公司、天能集团、北京长城华冠科技有限公司等与北易合作单位的领导、专家等800余人云集洛阳，共襄盛举。北易公司领导刘波涛、吕德印、申成学、陈光、许新华等参加会议。