六轴机车相对于四轴机车的优缺点

根据技术水平、轮轨之间的粘着、现有线路的下部结构情况和运行方式,对牵引概念提出了新的内容。接着就走行部、车体和传动技术分析了四轴和六轴机车之间的差别。 但是,仅仅根据生产成本和技术选择,还不能作出决定,必须考虑各种运营和维修费用。 这种现代六轴机车与计划中的运营计划密切相关。根据德国铁路公司的机车购置方针可得知,在今后几年内它将只购置四轴干线机车。

世界上功率最大的四轴机车

1994年秋季BLS铁路公司为了继续推行瑞士联邦铁路(SBB)的“LOK 2000”发展规划,订购了8台Re 465型机车,头一台机车的机械部分已于前不久交付予苏黎世的ABB公司,以便在那里组装电气部分。该机车最大功率为7 MW。

基于SIMPACK的四轴电力机车运行平稳性分析

运用SIMPACK软件建立了四轴电力机车的多体动力学仿真模型。给出了轮轨接触几何关系,对四轴电力机车在美国5、6级线路上的运行平稳性进行了计算,分析了机车结构参数对平稳性的影响。四轴电力机车在5级线路上运行时,其垂向平稳性指标在运行速度为60km/h以下时达到优良标准,在70km/h时达到良好标准(后司机室在80km/h时也能达到良好标准),在80～100km/h时达到合格标准。四轴电力机车在6级线路上运行时,其垂向平稳性指标在所有计算速度下均达到优良标准。

德国铁路机车动车的购置计划

至1994年夏暮德国铁路订购了几批新一代ICE电动车组、IC电动车组和区间内燃动车组(表1),更确切地说它们是今年已签定合同的总额为46亿马克的187列动车组,另外,还保留了订购价值28亿马克的140列动车组的选择权。