铁路起重机四轴转向架主要悬挂参数优化

通过对比国内现有铁路起重转向架的各项技术,介绍一种新型的焊接式铁路起重机转向架,描述了其基本结构及关键参数,同时利用SIMPACK多体动力学仿真分析软件,建立铁路起重机动力学计算模型,研究减振器阻尼系数、轴箱拉杆定位刚度对车辆动力学性能的影响,为转向架悬挂参数选取提供理论依据。

基于ANSYS WORKBENCH的四轴转向架强度与模态分析

介绍了转向架对机车运行的重要性,建立了转向架构架的有限元模型。根据Tb/T 1335-1996标准分析构架所受载荷,利用ANSYS分析软件,对构架在八种工况下进行静力学分析,找到构架的危险点;对构架进行模态分析,讨论了构架各阶模态及其薄弱环节,为转向架构架的设计和对危险部位的优化提供了参考和依据。

四轴转向架动力学性能综述

介绍了哈尔滨车辆厂生产的三种四轴转向架的结构特点和试验结果，分析了动力学性能与其结构的关系，并探讨今后设计多轴转向架时改善动力学性能的途径。

单节八轴机车转向架动力学研究

针对B0B0-B0B0轴式的单节八轴机车转向架结构,提出一种采用中间构架连接两台B0转向架实现三系悬挂支撑车体,并应用单牵引杆直接连接两轴构架与车体传递纵向力的结构形式。该方案结构简单并能实现高粘着利用率,具有可行性和良好的动力学性能。三系悬挂使得机车车体具有优良的平稳性,同速度等级和轴重的2C0机车进行对比计算,机车R300 m小半径曲线通过时,机车导向轮对轮轴横向力及导向轮轮缘磨耗因子相对2C0机车减小35%左右;R800 m半径曲线通过时,轮轴横向力减小15%,轮缘磨耗因子减小23%。

一种新型机车转向架结构与性能分析

介绍一种单节八轴交流传动电力机车四轴转向架,该转向架采用B_0+B_0-B_0+B_0轴式以及三系悬挂方式。详细说明了转向架构架、牵引装置、轮对驱动系统和悬挂装置等主要结构部件。该机车具有粘着重量大,曲线通过性能好,轮轨磨耗小等优点。R300m小半径曲线通过时,机车导向轮对轮轴横向力及导向轮轮缘磨耗因子相对2C_0机车减小35%。可满足我国120km/h速度等级的万吨重载货运运输牵引的需要,尤其对曲线多、半径小的山区线路,更能发挥其独特优势。