兴趣发展四阶段模型的研究述评

兴趣发展四阶段模型(The Four-Phase Model of Interest Development)从兴趣发展过程的角度整合了情境兴趣与个体兴趣的研究,指出兴趣发展的四个主要阶段:激发的情境兴趣、维持的情境兴趣、最初的个体兴趣和稳定的个体兴趣。对兴趣发展四阶段模型的理论基础、基本观点和假设,以及围绕四阶段模型开展的大量实证研究进行了介绍和整理,并提出兴趣发展四阶段模型存在的不足和未来研究的展望。

适应多元交通政策分析的定制四阶段模型研究

作为最常用的交通政策分析工具,城市交通模型在交通政策制定的过程中扮演重要角色。四阶段模型尽管建模相对简单,但其基于小区、基于出行的建模思路在交通政策分析中存在先天不足。活动模型使用基于家庭或个人、基于活动的建模思路,尽管能很好地满足交通政策分析的要求,但由于建模难度较高在中国鲜有应用。对此,基于结构体系与功能模块分离的模型设计理念,采用四阶段模型的结构体系,借鉴活动模型的建模方法提出人口合成、可达性变量、出行时间选择、出行链4个功能模块用以改进四阶段模型。城市可在传统四阶段模型结构体系的基础上灵活选用4个功能模块来定制城市交通模型,在不显著增加建模难度的基础上满足交通政策分析的诉求。

“四阶段模型”理论视角下中国煤矿体育网建设研究

本文通过文献资料法,运用“四阶段模型”理论对中国煤矿体育网的结构模块、交互信息、发展阶段进行研究,其目的在于分析中国煤矿体育网的建设现状,为网站的系统化建设与完善提供参考依据。结果发现:(1)中国煤矿体育网的交互信息与非交互信息建设水平相对较低;(2)“提供目录”阶段已经基本完成在线存在、建立目录介绍、发布非交互信息等任务,“交互处理”阶段尚未开始建设;(3)“垂直整合”阶段与“水平整合”阶段初步建立了不同层级、不同职能网站的链接,但是外部链接存在层级不清晰、分类不全面、整合不彻底等问题。结论认为,中国煤矿体育网建设处于初级阶段,建议通过制定合理的发展计划、完善交互功能、整合内外资源来提高网站的建设水平。

混合方法视角下的智库DIIS方法拓展:基于DAIU四阶段模型的分类研究

[目的/意义]随着智库在全球的快速发展,智库方法的研究也越来越重要。本文旨在对DIIS智库方法中的过程维方法分类进行范式优化,从而更好地为智库研究服务。[方法/过程]基于DAIU四阶段分析框架模型,尤其是该分析框架中程式式方法及临床式方法的分类创新,对DIIS智库方法中的主过程四阶段常用研究方法进行丰富和拓展,具体表现在三个层次。[结果/结论]第一层次,对DIIS研究方法中从定量方法与定性方法,分类拓展到临床式方法与程式式方法分类;第二层次,利用DAIU四阶段模型分析框架中二维四象限方法组合思路,构建DIIS方法的二维四象限多种方法组合路径;第三层次,将DIIS二维四象限方法组合应用到各个不同的智库研究领域内,形成有特色的领域具象方法组合模式。经过三个层次的拓展,DIIS智库方法的适用性将得到大幅提高。

基于四阶段模型的“数据结构”课程教学模式应用研究

"数据结构"是计算机相关专业必修的一门专业基础课程,以研究计算机加工的数据结构的特性为主。在传统的上课过程中,教师采用讲授的方式进行,学生通过课堂的学习仅能完成对课程知识点的理解,而对于知识点的深入学习和比较应用都需要在课后完成,因此学生对知识的灵活应用能力相对较低。依托翻转课堂的四阶段模型,将该课程的重点由原先的理论讲解变为知识的深入理解,通过代码优化等方式激发学生对知识的贯通应用,以及解决问题时的创新思维。本文通过该模型的实际应用探索"数据结构"课程的新的教学方式。

基于成本迭代与需求迭代的四阶段交通模型双重反馈算法研究

四阶段交通模型作为最流行的交通需求预测模型理论,其计算结果存在不一致性的缺陷,反馈算法被引入模型结构中来解决不一致性的问题。研究提出了成本迭代与需求迭代的双重迭代反馈算法,并使用案例比较了它与既有反馈算法的差异。研究结果表明:成本迭代+需求迭代的双重迭代模型结构能够在不影响预测结果的前提下减少迭代次数和系统运行时间,收敛过程更加稳定且能够适用于不同规格的交通网络。

四阶段交通预测模型基础数据库设计

基础数据是交通模型的根本,一个好的基础数据库也是交通模型可靠性的有力保障。本文分析了建立四阶段交通规划模型的数据需求,并对其来源进行了分析,提出了最基本的交通模型数据库结构。

交通影响分析中逆四阶段用地反馈模型探讨

在交通影响分析中 ,关键是确定开发项目对周围地区是否产生了交通影响 ,据此将拟开发地块用地量和研究范围内还可用于开发的用地量的比较作为判断是否产生影响的依据 ,并建立了相应的用地反馈模型 .

大数据时代“四阶段”交通模型体系技术升级方法

传统“四阶段法”交通需求预测模型具有理论成熟、逻辑清晰的优点,但仅以交通调查数据为基础的模型体系构建,存在样本偏少、出行分类精细度不够,模型校核不全面等问题。信息化时代丰富多样的交通大数据资源及不断深化的大数据分析技术,为传统交通模型技术升级提供了重要思路。本文以此为切入点,提出基于多元大数据的传统交通模型体系技术升级方法,在四阶段模型的基本框架下,以大数据分析利用为重点,在建模各阶段建立多元交通大数据融合分析、校核分析技术,全面提升模型精度和可靠性。

中国农村财政救济服务供给效率测度——基于四阶段DEA和Malmquist指数模型的实证研究

本文在经典DEA模型基础上,结合四阶段DEA模型和Mulmquist指数的非参数分析方法,利用2007和2008年省际数据测度了中国农村救济服务供给效率,结果表明:在我国新农村建设中,农村救济公共资源配置效率非完全有效,省份和地区之间都存在较大的供给效率差异。因此,农村救济服务的供给方式需要统筹管理,均衡实现多目标下的资源配置问题;同时必须缩减低效配置的资源,增加高效支出,优化支出结构,提高农村救济服务资源支出的使用效率。

四阶段交通流量预测模型在上海市曹安公路的应用

本文采用四阶段模型法对曹安公路的交通流量进行预测,并与实际结果进行了对比分析,结果表明,采用四阶段模型预测的结果与实际情况非常接近,证明了模型的可靠性,本文对类似问题有一定的借鉴作用。

基于四阶段应力-应变模型的深部巷道围岩弹塑性分析

为分析巷道破裂区范围,基于统一强度准则和非关联流动法则,考虑中间主应力及扩容系数的影响,建立了深部巷道围岩弹性区-塑性区-软化区-破裂区四阶段应力-应变模型,并求得围岩应力、应变及变形的封闭解。结合工程案例,分析了不同强度参数、应力-应变模型、剪胀角、残余黏聚力等对围岩状态变化的影响。研究结果表明:强度参数对围岩应力、应变及峰后破坏范围均具有重要影响。随着强度参数的不断增加,围岩环向应力峰值及峰后破坏范围均不同程度增大,应力曲线左移;扩容系数与强度参数和剪胀角均成正相关关系;随着残余黏聚力的不断增加,围岩峰后破坏范围及表面位移均呈现出非线性减小特征,其减小速率不断降低;与其他应力-应变模型相比,围岩峰后破坏区位移呈现出EBM>EPBM>ESM>本文模型>EPM的变化特征。此外,随着峰后破坏区剪胀角的不断增加,其围岩表面位移也不同程度增加:破裂区剪胀角对其影响最为显著,软化区剪胀角次之,塑性区剪胀角影响最小。这些分析结果可为围岩稳定性分析及支护参数设计提供重要理论依据。

基于四阶段DEA模型的绿色低碳企业融资效率研究

运用四阶段DEA模型探究2017年绿色低碳上市公司的融资效率。结果显示:其融资效率值偏低,主要受到纯技术效率的制约,且当前大部分企业处于规模报酬递增阶段;融资效率受当地政府产业支持力度、金融发展水平等外部融资环境的影响较大;同质环境下国有企业较非国有企业有明显更高的融资效率值,独立董事比例、流动负债占比、职工薪酬等内部融资环境指标都有利于提高绿色低碳企业的融资效率,主营业务成本率对企业融资效率有明显的负向影响。

学前教育财政经费投入产出效率评价——基于四阶段DEA-TOBIT模型的分析

教育经费使用效率的提高对于扩大教育资源具有十分重要的意义。构建学前教育财政经费投入产出指标体系,利用四阶段DEA-TOBIT模型对学前教育财政资金的使用效率进行实证分析,研究发现,各省份学前教育财政资金投入产出效率不高且差异较大,经济发展水平、城镇化率、人口密度、财政自给度等环境因素对学前教育资金使用效率具有显著影响,调整后的综合效率和规模效率均值有所下降。鉴于此,建议明确学前教育财政资金监管与问责主体、完善学前教育财政资金绩效评价制度以及科学布局规划幼儿园以提高财政资金使用效率。

基于四阶段法的鹦鹉洲长江大桥交通量预测

交通量预测是进行交通状况评价、综合分析建设项目必要性和可行性的前提和基础.结合武汉市交通预测模型,采用四阶段模型预测法,对拟建武汉鹦鹉洲长江大桥进行交通流量预测,并对鹦鹉洲长江大桥车道数规模和交通特征进行了分析.

基于个体的退休心理模型

退休是个体在特定年龄领取养老金的行为及动态过程。退休模型包括退休的影响因素模型、退休过程模型和退休结果模型三类。其中,退休的影响因素模型包括前因变量模型和退休多水平模型,分别从个人-环境和宏观角度提出了影响退休的各类因素;退休过程模型包括退休决策三阶段模型、退休时间过程模型和退休适应动态模型,分别从阶段性、个体差异性和动态性的角度揭示了退休过程的心理特点;退休结果模型分析了退休对个人和组织的影响。退休四阶段模型是在西方模型的基础上结合中国国情提出的一个整合模型。未来研究应丰富研究对象的类型、揭示影响退休的心理学变量的作用机制、加强应用性并进行本土化研究。

宏观交通模型系统结构设计与实例

建立交通模型是作交通分析的基本方法,宏观交通模型又是中观和微观模型的基础,四阶段模型是目前最常用的宏观交通模型.本文以城市交通需求分析为基础,归纳总结了适合城市综合交通规划的模型框架体系,为如何建立城市综合交通模型提供了参考.

基于交通预测模型的城市综合交通枢纽选址方法

在阐述综合交通枢纽规划设计影响因素的同时,介绍了一种综合交通枢纽选址的方法,根据交通四阶段模型产生出若干备选方案,并运用改进的层次分析法从备选方案中选择出综合评价最高的作为最终方案,同时提供了一个算例来说明该方法的具体应用过程,为决策者提供了一个具有可行性的关于城市综合交通枢纽规划选址的操作方案。

基于反馈循环的城市交通需求预测模型构建

充分引入国外先进的交通规划理念和方法,对传统四阶段预测法的框架、思路和方法进行拓展,引入出行时段划分和循环反馈等内容。以大连市区城市交通需求预测模型构建为例,引入出行分布校核、动态分布参数调整、出行时段划分、综合阻抗、循环反馈等新技术,使交通需求预测更加准确和科学。

大城市交通出行链模型发展路径辨识--以武汉为例

为推动和促进城市交通模型由基于出行的四阶段法向基于活动的模型变革,探索面向工程实践切实可行的城市交通模型发展之路,本文首先澄清和界定了出行链、活动链相关概念和模型分类.在深入比较四阶段模型、出行链模型和活动链模型这3种典型建模方法基础上,提出了一种基于集计出行链的模型框架并结合武汉实践探索进行了剖析,最后基于武汉市千万人口、3400余个交通小区和多场景下实证分析,测试了该模型架构的工程实践可行性和先进特性.研究显示:本研究提出的集计出行链模型架构有效弥补了四阶段模型在出行时间维度的缺失,以及方式划分和目的地选择方面内在不一致性,规避了活动链模型在收敛性能、运算效率等方面的应用障碍,且降低了活动建模的复杂度.