E_0与CBR换算在水泥混凝土路面碎石化中的应用

首先指出土基回弹模量E0是我国公路路面结构设计的主要控制参数之一,通过CBR与E0回归公式的换算,以及换算关系在洛阳碎石化工程中的应用,阐明了CBR与E0换算关系在碎石化设计与施工中的指导意义。

CBR试验的重要性分析

对CBR值概念、CBR值在路基设计中的重要性、CBR值与回弹模量E0的区别,以及公路施工中如何提高CBR值的介绍,对于实践有一定的指导意义。

山西省黄土路基强度指标相互关系研究

基于现场回弹模量E0和承载比CBR的测定,研究了二者之间的相互关系。通过对比回弹模量E0、压实度K、含水量w、承载比CBR的数据,提出广源(广灵～浑源)高速公路12标段路基各指标之间的换算关系,为黄土地区路面结构的设计提供可靠的依据。

上海松江有轨电车T1线路基压实试验评价

该文采用地基系数K30平板载荷试验、现场承载比CBR试验和回弹模量(承载板法)试验等方法对上海松江有轨电车T1线路基基床表层和基床底层的性能进行评价。试验结果表明:T1线基床表层K30<190MPa/m,基床底层路基的承载比CBR<6%;除A4和A7点回弹模量E0>25MPa外,其他点均小于25MPa。该线路基床表层和底层均不能满足设计要求,需要做地基处理。