试论构建新能源汽车废旧锂电池回收利用体系

基于我国废旧锂电池回收现状,从政策、技术标准、回收流程和回收模式等方面探讨建立废旧锂电池回收利用体系,结果表明:废旧锂电池回收利用体系可由政府监管部门、回收利用溯源公共平台和产业联盟构成;政府部门组成监管体系,维持回收利用体系的运转;回收利用溯源公共平台实现体系内数据信息的畅通;产业联盟作为回收主体,保证回收链条完整性,降低回收利用行业风险。

全国政协委员、省政协副主席霍金花:加快建设废旧动力电池回收利用体系

我国新能源汽车的产销量、保有量已连续多年保持快速增长态势。随着“2060碳中和”目标的公布,越来越多的新能源汽车将走进千家万户。在新能源汽车销量屡创新高的同时,作为与新能源汽车配套的重要组件,动力电池的退役数量也在不断刷新。动力电池服役寿命约为5~8年,近年正逐步迎来退役报废高峰期。据中国汽车技术研究中心数据,2020年我国动力电池累计退役总量约为20万吨,到2025年,这一数字将升至78万吨左右。

报废汽车回收利用体系的制度演化——日本经验和启示

日本报废汽车回收利用体系经历了传统和循环型两个阶段。文章考察了传统体系的主体结构、存在的问题和制度变化的成因;探讨了循环型体系中的汽车生产商责任、回收处理成本以及汽车回收利用促进中心的经济学意义,解析生产者责任延伸制度在回收利用体系中的实践模式,指出制度的演化是日本报废汽车回收利用产业持续发展的动力所在,并在此基础上从风险管理、制度建设和监管方式等3个维度提出日本经验对我国的启示。

基于物质流分析的废纸回收利用体系生态成本研究

废弃物回收利用在一定程度上对缓解资源和环境危机起到积极的作用,已经成为可持续发展的重要举措,但生产过程中消耗的资源、能源,排放的污染物同样也会对自然环境产生负面影响。为解决此问题,以废纸回收利用体系为例,基于物质流分析方法构建了生态成本核算模型,为废弃物回收利用体系优化提供基础。在对生态成本相关研究归纳总结的基础上,定义了生态成本的概念,界定了生态成本的研究内容,并分析基于物质流核算生态成本的可行性。生态成本是对生态负荷的价值化,主要分为资源耗减成本、污染产生和环境保护成本以及生态环境损害成本3部分。污染产生和环境保护成本可以通过将总成本按比例分配给正、负产品的方式求得,资源耗减成本和环境损害成本借助LIME方法核算,总生态成本是回收利用体系内部各项生态成本的总和。生态成本核算是评价生态负荷的重要手段,在废纸回收利用体系物质流动图的基础上,分析各生产流程生态成本的构成情况。提出的生态成本核算模型不仅适用于废纸回收利用体系,其他废弃物也同样适用。通过生态成本的核算,寻找到对生态环境影响较大的工序、流程,为废弃物回收利用体系经济与环境的双赢提供理论与实践指导。

构建浙江省再生资源回收利用体系

浙江省应该依托供销社系统,以浙江省再生资源有限公司为龙头企业,配合各级政府发展循环经济、打造生态省的行动,逐步构建浙江省资源再生回收体系。规划龙头企业发展,使各利废企业有广大的生存空间,达到龙头企业与其他企业既互相竞争,又互相合作。

资源枯竭型城市工业固体废弃物回收利用体系建设——以白银市为例

通过对资源枯竭型城市白银市在工业固体废弃物回收利用方面的现状分析发现存在诸多问题,如对固体废弃物回收利用工作重视不够、激励和引导固体废弃物回收利用产业发展的政策不健全、技术体系不完备等。基于循环经济"减量化、再利用、再循环"三原则理念,提出建设资源枯竭型城市工业固体废弃物回收利用体系的一系列措施:提高工业固体废弃物的循环利用效率;完善固体废弃物分类回收系统;开发引进固体废弃物回收利用的高新技术;完善垃圾处理收费及管理制度等。

废纸回收利用体系生态成本核算

针对废纸回收利用过程中的环境经济效益问题,定义了生态成本概念,对资源使用和废弃物排放的资源环境效益进行综合核算,定量计算其对生态环境的影响。通过物质流分析,明确各工序实物流量,将各实物量与各自的价位(处置成本)和LIME系数相乘,分别计算出内部成本和外部成本,进行加总后得到总生态成本,并计算得出废纸回收利用体系的生态成本。

信息化时代背景下电子废弃物回收利用体系的构建

随着经济和科技的迅速发展,电子产品的更新换代速度日益加快,这导致电子废弃物快速增长,如何处理电子废弃物成为一重大难题。本文基于"电子废弃物回收-加工-再生循环"的理念,采用闭环调查研究模式,对当前电子废弃物回收、加工以及利用等情况做全面分析,并借鉴国外发达国家电子废弃物回收利用经验,系统性地构建以政府、收购商、生产者、消费者为责任单位的电子废弃物回收利用体系。

日本城市垃圾分类与回收利用体系解析

随着社会经济的发展,产业化进程的加快和城市人口的不断增加,资源消耗量迅速增长,废弃物产生量不断增加,废弃物性状的多样化等问题也日益严峻。因此,如何有效地对城市生活垃圾实行分类回收和资源化利用,已经成为世界各国共同关心的问题。日本的生活垃圾处理和循环利用体系经历了一个逐渐完善的过程,目前已经走在了世界的前列。本文介绍了日本都市固体废弃物分类、回收、处理、资源循环利用技术的一些主要内容。

建立规范有序的回收利用体系 推进电池产业绿色循环发展

2017年3月21日,国家环境保护铅酸蓄电池生产和回收再生污染防治工程技术中心铅蓄电池回收试点委员会（以下简称＂委员会＂）在北京正式成立。天能、超威、骆驼、风帆等知名电池生产企业和金洋、新春兴、金利等再生铅龙头企业等共21家企业和中国再生资源回收利用协会、中国有色金属工业协会、中国电池工业协会、中国化学与物理电源行业协会、

废旧铅酸蓄电池亟待建立回收利用体系

近年来,随着汽车和电动自行车使用的急剧增加,废旧铅酸蓄电池的产生量也迅速上升。然而,由于废铅蓄电池回收体系不健全,存在着被随意拆解处置、渠道不正规等诸多问题。因此,亟待建立回收利用体系,将废旧电池有效环保回收、无害化处理。市民环保意识不强从＂原料＂市场看,电动自行车平均每1-1.5年就要更换一次电池。

浙江省人民政府办公厅关于建立完整的先进的废旧商品回收利用体系的实施意见

浙政办发〔2012〕154号各市、县(市、区)人民政府,省政府直属各单位:为进一步建立完整的先进的废旧商品回收利用体系,根据《国务院办公厅关于建立完整的先进的废旧商品回收体系的意见》(国办发〔2011〕49号)要求,经省政府同意,现提出如下实施意见:

构建再生资源回收利用体系新框架 助力供销社综合改革

2015年9月1日,东莞市加工贸易废料网上交易平台正式上线运营,这是东莞市作为全国加工贸易转型试点城市所打造的再生资源网络回收体系;与此同时,汽车拆解项目已经进入规划设计阶段,石碣再生资源集中处理中心即将进入试运营。

工信部:推动动力蓄电池回收利用体系建设

3月23日,工信部印发《2020年工业节能与综合利用工作要点》。其中指出将推动新能源汽车动力蓄电池回收利用体系建设,深入开展试点工作,加快探索推广技术经济性强、环境友好的回收利用市场化模式,培育一批动力蓄电池回收利用骨干企业。研究制定《新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理办法》,建立梯次利用产品评价机制。依托"新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台",健全法规,督促企业加快履行溯源和回收责任。

郑州市人民政府办公厅关于调整郑州市再生资源回收利用体系建设领导小组的通知

郑政办文[2012]38号二○一二年八月二十四日各县(市、区)人民政府,市人民政府各部门,各有关单位:根据工作需要,经市政府研究,决定对郑州市再生资源回收利用体系建设领导小组成员结构进行部分调整,现将调整后的领导小组名单通知如下:

延安市人民政府办公室关于成立延安市再生资源回收利用体系建设工作领导小组的通知

延政办发[2011]192号各县区人民政府,市政府各工作部门、直属机构:为了加快再生资源回收利用体系建设步伐,经市政府2011年11月7日第85次常务会议研究,决定成立延安市再生资源回收利用体系建设工作协调领导小组。

有效利用并完善我国车用动力电池回收体系

汽车用动力电池主要包括金属氢化物/镍电池,即镍氢电池和锂离子电池两种类型,其中,锂离子电池根据正极材料的不同又可以分为锰酸锂电池、镍钴锰酸锂三元系电池及磷酸铁锂电池三类. 国内动力电池报废量预测 目前,我国已经形成了珠江三角洲、长江三角州以及京津地区三大动力电池产业集群,并形成了一批具有较强研发和生产能力的动力电池企业.这些企业生产的产品已能够满足我国现有车辆的使用需求,但是,关键原材料仍依赖进口.

报废汽车回收利用体系:制度的演化——瑞典经验

文章通过案例分析法,考察了瑞典实施"延伸生产者责任制(EPR)"之前和之后的报废汽车回收利用体系的内部构成、运行机制,指出押金返还制度和延伸生产者责任制(EPR)是瑞典报废汽车回收利用体系正常运行的关键因素。文章还分析了我国报废汽车回收再利用行业存在的问题,并提出了相关的政策建议。