基于路况和驾驶习惯的自适应能量回收控制策略

为提升电动汽车节能水平,运用理论分析和实际道路测试标定相结合的方法,设计了能够根据外部环境工况和驾驶习惯调整的自适应能量回收控制策略,并通过实车在3种典型道路工况下进行能耗对比测试。结果表明:相比于固定强度的能量回收策略,自适应滑行能量回收系统能够有效识别当前行驶路况和驾驶习惯并自适应调整车辆滑行能量回收强度,在山区、市郊和高速工况下可分别降低能耗4.35%、3.55%和0.86%,证明该文提出的自适应能量回收控制策略可以显著提升电动汽车节能水平。

考虑能量回收控制的新能源汽车串联式制动系统

由于当前汽车制动系统存在制动效果不佳、运行质量较差、无法将汽车的运动能量转化为热量等问题,使汽车续驶能力受到制约。为解决此类问题,引入能量回收控制原理,设计了一种新能源汽车串联式制动系统。制动系统采用了C/S硬件架构,在软件部分,通过确定汽车动力源总功率、结合串联式制动策略设计协调控制层,再基于能量回收控制设计汽车制动力分配模块。通过测试可知:在不同行驶工况下,本文系统车速制动优势明显,能够在短时间内实现快速制动车速的目标,进而提升了汽车的续航能力。

一种电动汽车用制动能量回收控制器的设计

提出了利用超级电容作为制动能量回收储能容器的复合电源方案,并针对ATMEL公司mega16单片机,应用数字PID控制算法,设计了一种可应用于纯电动汽车的制动能量回收控制器模块。介绍了再生制动的原理及其控制器主电路与信号采集电路,以及用C语言编写的各工作模块。试验调试结果表明,充、放电电流随电压变化时,数字PID控制策略能很好地调节PWM占空比的合理变化,并验证了此制动能量回收系统可以有效地回收电动汽车再生制动能量。

子母型自治水下航行器回收控制视景仿真

基于VisualC++,Vega Prime,Multigen Creator和Matlab对子母型自治水下航行器(Autonomous Underwater Vehicle,AUV)回收控制视景仿真系统进行了开发研究。通过建立子/母AUV的动力学方程,给出了一种基于主-从运动状态同步思想的母AUV自主回收子AUV的控制方案。依据该方案,利用Multigen Creator创建了子/母AUV的实体模型,并由Vega Prime导入模型进行场景配置,以Matlab作为后台对子/母AUV的动力学方程进行实时计算,然后,采用VisualC++平台进行综合集成,得到子母型AUV回收控制视景仿真系统,并通过实例演示进行了验证。

基于SmartPro的碱回收控制系统介绍

介绍北京和利时公司开发的SmartProMACSⅢ在碱回收过程中的应用,包括硬件组成、软件设计及安全保护设计。实现了整个碱回收过程的自动化,提高了碱回收率。

无人机自动回收控制系统设计

采用PD控制设计了无人机自动回收侧向稳定控制系统、纵向角控制系统和纵向回收轨迹控制系统。采用此控制系统,对无人机自动回收过程进行了6自由度仿真计算与分析。仿真结果表明,采用该控制系统可实现无人机精确回收。

基于PLC的蒸汽凝结水全封闭自动回收控制系统

本文分析了蒸汽凝结水闭式回收的必要性;设计开发了基于PLC的蒸汽凝结水全封闭自动回收系统,给出了系统的结构图,信号的检测方法,控制逻辑关系,PLC程序设计的关键点及锅炉优先补水电气线路图等。

回收控制技术在空空导弹靶试试验中的应用

为保证空空导弹试验靶场安全,并且有利于数据采集与事后分析,适应空空导弹回收控制新需求。文中考虑空空导弹体积限制,提出了一种无伞回收控制方法,仅依靠算法设计实现了导弹平稳回收。首先对回收需求进行分析,设计了回收控制启动判据,并提出基于航迹与姿态联合控制的回收算法。最后,通过具体实例验证了回收控制方法可行,算法执行效果良好,易于工程实现。

纯电动汽车动力制动能量回收控制策略研究

在纯电动汽车实际运行及应用过程中,动力制动能量的回收控制属于十分重要的一项,可实现电力能源的更好利用,从而在纯电动汽车运行方面能够提供更好的支持与保障,因而也就需要利用有效策略对动力制动能量进行回收控制,以满足实际需求。

基于MotoTron的余热回收控制系统优化研究

为了实现柴油机排气余热回收系统及其控制系统的工程化应用,对一套已有的柴油机排气余热回收系统的控制系统进行了优化研究。其中,结合该套柴油机排气余热回收系统的技术特征和基于MotoTron快速原型开发平台,对控制系统的传感器、执行器等硬件及控制策略进行了优化设计。此外,还使用了优化后的MotoTron快速原型控制系统控制该套柴油机排气余热回收系统进行了台架试验研究。研究结果表明了经优化设计的控制系统能较好地控制该套柴油机排气余热回收系统的运行,能为其进一步的工程化应用奠定基础。

卫星回收控制系统的PID仿真设计

在文献[1]的卫星回收系统中加入PID控制器,通过调整其机构、参数来达到最佳的控制效果。用Matlab软件的程序法和Simulink模块法仿真设计出了相应的控制器,改善了该系统的性能指标。

基于电动汽车制动效能一致性的并联式制动能量回收控制

并联式制动能量回收系统的控制策略一般是固化的函数曲线,由当前车速直接确定出再生制动转矩,并未考虑制动踏板开度这一因素,驾驶员的制动感觉较差。为了衡量驾驶员的制动感觉,提出了电动汽车制动效能一致性的概念,即驾驶员以不同制动踏板开度在不同初速度下进行制动。在采用电-液复合制动与只采取传统液压制动时,二者所得出的制动加速度和制动距离分布的差异情况,差异越小则代表电动汽车制动效能一致性越好。在AMESim和Simulink软件联合仿真环境下,建立并联式制动能量回收系统模型和电动汽车整车模型,通过引入制动踏板开度修正系数对再生制动力矩进行标定,提出了一种基于制动效能一致性的制动能量回收转矩的控制方法。仿真结果显示,该方法能够取得与传统液压制动系更为接近的制动效能和制动感觉,同时较现有并联式回收系统控制策略的能量回收效率提高了5.9%,具有一定的工程应用价值。

电动汽车制动能量回收控制方法分析

运用汽车制动稳定性理论对纯电动制动系统进行了分析，结果表明所提出的控制策略在能量回收上明显优于其它的回收策略。

电动汽车制动能量回收控制技术分析

电动汽车是当前汽车污染问题的重要解决办法,积极推动节约型社会,实现汽车产业升级,推动节能环保。汽车在制动过程中,能量以热能的方式散失到空气中,这样也就使得电动汽车的里程相对较少。本文对电动汽车制动能量回收控制技术展开研究,旨意保障电动汽车的行驶里程。

基于FPGA的高性能回收控制器的设计与实现

针对中国新一代载人飞船对回收着陆系统的高可靠、高实时、不可逆、一次成功等要求,为了使回收分系统控制单元在复杂控制模式下高精确完成弹减速伞、弹主伞、抛防热大底、着陆缓冲控制等相关的动作,设计了以现场可编程门阵列(Field Programmable Gate Array,FPGA)为核心处理器装置的控制单元,实现了对航天器的现有减速与缓冲装置的可靠、精确地控制。该控制器采用三模冗余(Three Mode Redundancy,TMR)控制策略,程序上采取了复杂状态机等并行执行的控制逻辑,系统上采取了3个分时启动电路,输出上采取了具有自反馈校正的同步校验信号系统。在满足产品上电浪涌电流的同时,以三取二方式有效的输出规定脉宽时序的指令信号,满足了后一级执行机构的动作需求。实物产品飞行试验验证结果显示,回收控制器启动特性、指令时间、响应性能均满足航天器现有减速与缓冲装置要求,可为同类型其他设计提供一定的借鉴和参考。

数据舱回收控制电路小型化、集成化的设计与应用

文章主要介绍在新型战略地地导弹中的回收系统控制电路小型化。

试分析纯电动汽车制动能量回收控制策略优化

现阶段,我国对于低碳经济的重视程度不断增加,在环境污染治理方面的投入不断增加,节约能源环境友好纯电动汽车获得进一步发展。为了进一步提高节能效果,应该充分重视能量回收系统研究工作。对此本文介绍了纯电动汽车制动能量回收管理策略,分了结合Advi SOR软件进行汽车制动系统建模,希望能够为单位与人员提供参考。

常压热水锅炉供暖循环系统回收控制技术及装备

对常压锅炉供暖循环系统特性进行了分析 。

均压煤气回收控制算法升级改造实践

为实现钢铁企业的环保、节能、高质、高效生产,在高炉冶炼中增设了余压回收系统,使高炉环保指标有所提高,但同时也导致了高炉产量的降低。针对此问题,通过优化自动化程序和改变常规阀门动作的先后顺序,对高炉均压煤气回收控制系统进行改造,使增设的环保设备对高炉产量造成的影响大大降低,优化了高炉产量与环保事业的冲突关系,保证了高炉的有效运行时间。

基于ZigBee技术压舱水回收控制系统的实现

针对码头压舱水回收的工艺要求,设计了基于ZigBee技术的压舱水回收实验系统。采用ZigBee全功能模块构建功能强大的网络;并且通过以太网与PLC相连,子节点的I/O经由中间继电器隔离放大后与电磁阀相连。通过事实验证,基于ZigBee技术的压舱水回收控制系统运行稳定。在港口行业具有实际的应用价值。