LNG冷能用于CO_2跨临界朗肯循环和CO_2液化回收

提出了一种利用LNG冷能的新方案。一方面,采用CO2作为工质,利用燃气轮机的排放废气作为高温热源和LNG作为低温冷源来实现CO2的跨临界朗肯循环。由于高低温热源温差较大,循环能够顺利进行;另一方面,从燃气轮机排放的CO2废气在朗肯循环中放出热量后经LNG进一步冷却成液态产品。这样,不但利用了LNG冷能,而且天然气燃烧生成的大部分CO2也得以回收。计算分析了相关参数对跨临界循环特性的影响,包括循环最高温度和压力对系统的比功和火用效率的影响,并分析了回收的液态CO2的质量流量的变化情况。结果表明,这种新的LNG冷能利用方案是一种环境友好的高效方案。

多变量预测控制软件包APC-Hiecon在液化气回收装置上的应用

针对扬子石化公司芳烃厂液化气回收装置脱丁烷塔存在的进料波动大、操作变量多、关联性强等控制难点 ,使用多变量预测控制软件包APC Hiecon设计多变量预测控制器来实现对脱丁烷塔的平稳控制并提高分离效果 。

海上自升式平台伴生气液化回收方案

针对油田试采作业期间,大量油田伴生气被直接放空或者燃烧造成的能源浪费及环境污染问题,利用某自升式平台的钻杆堆场空间布置伴生气液化装置,采用C3/MRC混合冷剂液化工艺对伴生气进行液化,将液化后产生的LNG及NGL放入罐箱中存储,另布置双燃料发电机组一台为伴生气液化装置提供电力,回收方案扩展了某自升式平台的功能,可实现平台在试采作业期间伴生气液化回收、储存、转运的一体化。

煤化工企业二氧化碳回收液化工程案例分析

在“碳达峰,碳中和”的目标下,煤化工企业应积极应对减少CO_(2)排放,文章以煤化工企业合成气净化装置排出的工艺CO_(2)为原料,分析CO_(2)回收液化制食品级液体CO_(2)的工艺技术和工程实施方案,为煤化工企业的减碳增效提供借鉴。

试采平台加装伴生气液化回收改造方案

分析海上油田伴生气液化回收的影响因素,对“海洋石油162”试采平台,通过对比分析液化工艺和适用规模,罐箱尺度技术经济性,平台空间的充分利用,以及供电、消防、平台性能,并进行结构强度的计算,得出加装设计方案。计算结果表明,平台适用的伴生气日处理量不宜超过3万m^(3),适宜采用混合冷剂的液化工艺,适宜采用独立发电机为液化设备供电。

渤海油田伴生气液化回收政策法规适用性分析

渤海油田伴生气火炬排放燃烧量每年约为1.3亿m3,为解决平台伴生气燃烧排放带来的污染和能源浪费问题,提出渤海油田伴生气液化回收利用方案。通过在现役平台上进行局部改造,增设伴生气预处理、液化流程,液货充装存储及海陆联运,最终实现伴生气输送至陆地终端用户。为达到渤海油田伴生气液化回收利用方案的推广应用,需要全面开展与技术方案相关的政策法规适用性论证分析。

PVC生产中液化回收VCM工艺的改进

介绍了邯郸达力树脂有限公司在PVC生产中对液化回收VCM工艺的改进情况。改进后,明显降低了生产消耗,提高了产品质量及装置产能,减少了环境污染,取得了较好的经济效益和社会效益。

利用制冷系统回收铁路槽车液化气

本文阐述了一种使用冷凝系统回收铁路槽车中残留液化气的办法 ,并对其经济效益进行了分析。

产品精制装置优化措施及效果评价

某石化公司产品精制装置液化气脱硫脱硫醇部分,通过调整液化气脱硫塔操作界位、胺液温度、胺液循环量、碱液再生操作参数等措施,解决了精制液化气质量不合格问题,降低胺液再生能耗,降低了碱渣排量,实现了装置长周期平稳运行,经济效益显著。

我国浮式生产储油装置技术的发展现状

介绍了我国浮式生产储油装置(FPSO)的分布现状,描述了我国渤海与南海不同海域FPSO的特点。为了使FPSO长期系泊在海上安全生产、运营可靠,从FPSO设计关键,诸如船体波浪载荷、油气工艺模块支架与船体连接技术、不同单点系泊系统的船体结构设计等方面进行了重点阐述。

LNG接收站外输不足时蒸发气处理方案研究

国内LNG接收站在外输不足的工况时,LNG储罐产生的BOG难以利用再冷凝工艺处理,只能排放至火炬燃烧,造成了大量的经济损失,本文介绍了直接加压外输工艺、液化回收工艺和CNG站场三种可行的蒸发气处理工艺流程,并从设备费用、占地及能耗三个方面对各方案进行比较,在此基础上对各处理方案的适用条件进行探讨,给出了不同建设条件下选择适宜的处理工艺的建议。

基于船舶轮机部污染物排放措施的优化设计

以船舶轮机部控制污染物排放的措施为研究对象,针对船舶轮机部中的油类和废气排放可造成部分可回收利用能源的浪费,以及会对环境造成二次污染等问题和不足,从环保节能的要求出发,根据污染物的种类、特性,利用物理方法、化学方法等途径加以处理,并采用加热雾化、液化回收、多级循环、回收利用等措施来处理,并检测最终污染物排放后的指标,达到国家船舶污染物排放最新标准GB3552-201后即可排放,最终表明这种方法处理效果非常好。

高硫液化气脱硫醇工艺的选择

通过对现有主要脱硫醇技术进行比较,确定了采用纤维膜接触器+深度脱硫固定床氧化再生技术相结合的工艺,为轻烃回收液化气脱硫醇生产合格乙烯裂解料提供了技术保证。通过对工业应用效果进行关键要素分析,依据源头治理的原则,通过全流程优化,达到了节能降耗的目的。

接收站LNG冷能利用与BOG回收利用匹配性

由于全球能源储备相对紧张,随着液化天然气销售的持续增长,合理使用液化天然气冷能尤为重要。本文分析了液化天然气冷能的实际应用,特别是利用冷能发电,空气液化分析,干冰和液态二氧化碳的生产,仓库的冷冻和谷物存储等,同时液化天然气冷利用中存在的问题及对策分析。

面向能效设计指数的LNG燃料船CO_(2)捕集系统设计及性能分析

为满足国际海事组织(International Maritime Organization,IMO)第三阶段船舶能效设计指数(energy efficiency design index,EEDI)的要求,提出一种液化天然气(liquefied natural gas,LNG)燃料船船载碳捕集系统(onboard carbon capture system,OCCS)。OCCS通过醇胺溶液对主机烟气中的CO_(2)进行富集,并回收主机烟气余热用于醇胺溶液再生,再利用LNG汽化过程中释放的冷能对解吸出的CO_(2)进行液化。以一艘Kamsarmax型船为例,构建基于冷热能综合利用的OCCS模型,分析烟气质量流量、溶剂质量流量和吸收塔进口处的贫液温度对CO_(2)捕集量及比热耗的影响。结果表明:提高贫液温度能够有效减少热量消耗,烟气和溶剂质量流量对CO_(2)捕集量影响显著,当溶剂质量流量大于18000 kg/h时,OCCS能满足IMO第三阶段的CO_(2)减排要求。该船通过所设计的OCCS可以满足IMO第三阶段EEDI的要求,其比热耗在10.9~12.2 GJ/t范围内。