不同回收补贴政策下新能源汽车动力电池闭环供应链运营决策研究

为了比较按回收量补贴和按回收电池容量补贴对提高新能源动力电池闭环供应链回收率的有效性,运用博弈论建立3个回收决策模型。研究表明:①在按回收电池容量补贴政策下,随着补贴系数的增大,回收率可能减小;②与无补贴相比,按回收量补贴政策下的回收率较大,而按回收电池容量补贴政策下的回收率可能较小;③当补贴总金额相等时,按回收量补贴政策下的回收率大于按回收电池容量补贴政策下的回收率。此时,按回收量补贴政策下的制造商利润更高,按回收电池容量补贴政策下的零售商利润和消费者福利更高,而两种补贴政策下社会福利的高低与补贴系数的大小有关。

基于政府回收补贴的独立再制造供应链均衡决策分析

从政府提供回收补贴激励独立再制造商(IR)的视角,考虑绿色消费者存在、企业进行低碳生产及碳交易时,分别构建有无政府回收补贴政策的Stackelberg博弈模型并进行比较,分析独立再制造供应链的零售定价、批发定价、回收再制造策略,以及最优补贴对供应链各成员、社会福利的影响。研究表明:政府回收补贴存在极大值,使得社会福利达到最优;政府回收补贴使得再制造供应链的回收再制造率(绿色化程度)提高,这将有效激励IR的回收再制造行为;补贴比例不宜过高,政府回收补贴极大值与回收再制造成本、回收再制造所节约的费用、产品历史最大价值、绿色消费者的环境责任指数等参数有关,企业的减排率间接影响了补贴水平;当0<回收率<1时,回收补贴政策会使IR主导的供应链利润增加,IR参与低碳回收生产的动力将增强,但零售商最优利润水平将小幅度降低;对于社会而言,增加政府均衡回收补贴将会使得社会福利水平及供应链减排水平提高,有利于供应链碳中和的实现,并吸引更多企业加入独立再制造产业。

城市生活垃圾处理价格规制的比较分析:按量收费与回收补贴

对城市生活垃圾处理实施价格规制是政府应对"垃圾围城"时不容回避的现实选择。不同的价格规制会导致家庭在垃圾分类活动上的时间配置的差异,并引起不同的减量效应。减量效应是价格规制的收益,再对二者的规制成本进行分析,即可比较两种模式的有效性。结论认为,在我国现阶段民众环境意识不强、以及现有的弱监管环境下,回收补贴方式更具有适应性;按量收费对民众的影响及教育效应是一个长期显现的过程,其边际收益呈递增趋势;因此,从系统的、动态的视角来看,按量收费模式会成为我国城市生活垃圾价格规制的趋势所在。

新能源汽车动力电池闭环供应链回收补贴策略——基于演化博弈的分析

达到使用寿命的动力电池若不能得到有效的回收利用,会造成经济损失并引发严重环境问题。本文以演化博弈方法为基础,分析由整车厂(OEMs)和4S店构成的二级闭环供应链对动力电池回收策略选择。结果表明:对闭环供应链中整车厂和4S店回收补贴策略影响的关键因素是双方补贴后的收益增加率。当二者回收补贴后的收益增加都很大时,那么双方都会采用回收补贴策略;当补贴成本高于补贴后增加的收益时,政府可以通过减税等方式补贴激励企业参与动力电池回收。

回收补贴下废旧产品质量不确定的闭环供应链定价决策及协调

基于回收质量不确定研究政府补贴对闭环供应链定价决策的作用，运用博弈论分别构建闭环供应链集中和分散定价决策模型，并通过设计利润分享机制促使集中决策的实施。研究发现：无论是集中决策还是分散决策，废旧产品回收价格均随再制造质量门槛的提高而降低，随补贴系数的提高而提高；产品销售价格只与新产品生产成本相关；分散决策造成整个闭环供应链利润减少，需对其实施协调。最后通过算例对模型的正确性进行验证。

主导模式、回收补贴对闭环供应链决策、稳定性和效率的影响

企业之间的竞争模式已被供应链之间的竞争模式所取代,基于此,构造了制造商主导和零售商主导的两类供应链主导模式.运用博弈论思想,分别分析了两类供应链主导模式批发价与回收补贴之间的关系,回收补贴的设置与零售商决策的关系,以及不同供应链主导模式下的供应链效率和供应链稳定性.最后通过比较合作决策和独立决策的利润关系,给出一种基于机会成本的供应链协调方法.

政府补贴下考虑CSR投入的闭环供应链回收及定价决策

在考虑政府回收补贴及零售商CSR投入的情形下,研究零售商主导型闭环供应链的逆向回收渠道选择及定价决策问题。在三种不同回收模式下,分析了政府的回收补贴机制及零售商的CSR投入行为对废旧产品回收及闭环供应链绩效的影响。研究表明无论在何种回收模式下,政府回收补贴不仅能有效降低新产品的批发及零售价格、增强各回收方的废旧产品回收积极性,也能增加闭环供应链成员及系统整体利润。零售商的CSR投入总是有利于扩大新产品市场需求、提高废旧产品回收率。从提高零售商的CSR投入水平及改善闭环供应链整体绩效的角度,在制造商负责废旧产品回收时,政府实施回收补贴机制效果最佳。

政府碳税和补贴下的动力电池回收渠道契约协调

在国家“双碳”目标背景下,聚焦研究政府向电池生产商征收低碳环保税、对回收企业实施回收补贴的组合激励政策对动力电池回收闭环供应链的影响。考虑由电池生产商主导下的动力电池闭环供应链,分析分别在单渠道回收模式和双渠道回收模式下对动力电池闭环供应链进行回收成本分担与收益共享契约协调的结果,并对组合政策设计的效果进行分析。研究发现:(1)低碳环保税和回收补贴机制能够有效提高废旧电池回收量,组合政策的设计能有效引导动力电池闭环供应链的回收行为;(2)双渠道回收模式下的回收量和企业利润均高于单渠道回收模式下的回收量和企业利润,竞争回收有利于促进回收;(3)在回收成本分担与收益共享契约的协调下,回收量和供应链总利润能够达到集中决策下的理想情况,且在不同回收模式下,当成本分担比例和收益共享比例合理设置时,电池生产商和汽车制造商的利润均高于分散决策时的利润。因此,在激励组合政策下,回收成本分担与收益共享契约能够有效协调动力电池闭环供应链,电池生产商和汽车制造商进行契约合作才是最优策略。

政府不同补贴模式下的闭环供应链定价决策

研究考虑政府不同补贴模式的闭环供应链定价决策问题,构建政府实施再制造补贴和回收补贴两种模式下的闭环供应链定价决策模型,分析政府不同补贴模式对新产品定价及废旧产品回收的影响。研究表明政府的再制造补贴及回收补贴均会促使制造商和零售商降低新产品价格、第三方提高废旧产品回收率,且有利于增加闭环供应链成员及系统整体的利润。较之再制造补贴,政府的回收补贴机制更有利于提高废旧产品回收率。当单位再制造收益大于单位回收收益时,回收补贴机制更有利于降低新产品零售价格、提高市场需求。无论政府实施何种补贴机制,制造商总能获得最多的渠道利润,而第三方的获利总是最少。

基于不同政府补贴方式的绿色产品闭环供应链决策研究

以制造商和零售商组成的绿色产品闭环供应链构建了政府对绿色产品仅生产补贴、仅回收补贴以及生产和回收同时补贴的3类绿色供应链模型.运用博弈论方法进行求解,研究发现:3类绿色供应链模型中的产品绿色度、市场需求量、制造商利润、零售商利润均与绿色度敏感系数成正相关关系.仅生产补贴和仅回收补贴两类绿色供应链模型中绿色度敏感系数满足一定条件时产品零售价与之成负相关关系.政府对绿色产品仅生产补贴时的市场需求量、绿色度、制造商利润、零售商利润均优于仅回收补贴和生产和回收同时补贴情形.政府对绿色产品生产和回收同时补贴时企业利润反而并不是最大的.因此,政府应加大对绿色产品的生产补贴力度,获得补贴的制造商应加大绿色产品研发力度.这样产品的绿色度得以进一步提升,环境得以进一步改善.

建立新能源汽车动力电池回收体系及建议

近年来,随着新能源汽车生产和销售的增加,新能源汽车回收问题日益突出,能源回收渠道以小作坊为主,专业回收企业和政府回收中心较少。

双重政策下汽车动力电池再制造闭环供应链决策与协调

考虑回收补贴与碳交易双重政策下由电池生产商和零售商组成的汽车动力电池再制造闭环供应链,构建由生产商主导的集中定价决策模型与分散定价决策模型,采用数值仿真的方法量化分析动力电池梯次利用质量门槛、回收补贴、动力电池再制造碳排放量三种因素对回收价格、供应链利润以及回收价格与销售价格比值的影响。结果表明:集中决策能够带给消费者更低的购买价格和更高的回收价格;梯次利用质量门槛、动力电池再制造碳排放量的降低均会带来回收价格、供应链利润以及回收价格与销售价格比值提高;回收补贴的升高会带来回收价格、供应链利润以及回收价格与销售价格的比值的增加。

废弃塑料泛滥危机的对策模型

本文就日益严峻的废弃塑料问题展开研究,运用数学模型对废弃塑料处理水平进行挖掘,为改善现有状况提供合理对策。在考虑将替代物推广到社会的模型中,结合中国塑料产业发展情况,笔者预测了未来回收产业和替代品产业的国家政策。同时,引入回收率稳定增长的计划函数,进一步增强模型的应用能力和适应能力。

考虑绿色网络效应的再制造产品最优生产决策及产品之间的竞争

提出由两个再制造商组成的环保质量和价格竞争的双寡头博弈模型.在一个再制造市场中,同时考虑消费者环保意识以及包括污染税和回收补贴在内的政府财政政策的情况下,探讨绿色网络效应对生产决策的影响,以期使企业的利润最大化.数值实验表明:高质量(低质量)产品的绿色网络效应系数越高(低),可能会反常地减少(增加)两种产品的环保质量和价格,但会促进(削弱)高质量(低质量)产品的销售和利润,而产品产异性不受影响;此外,相比较没有外部网络性的情况,在绿色网络效应的影响下,回收补贴的增加使得高质量(低质量)产品的需求和利润都得到了一定改善(削弱).结果表明,在最优化条件下,监管者总是可以使企业利润和消费者剩余构成的"经济盈余"最大化,并使排放总量最小化.