基于BOG回收的多槽车对船LNG加注方案设计

针对中大型LNG双燃料船舶槽车加注时间长、BOG排放多问题,提出可进行BOG回收的多槽车加注方案并进行设计优化。以国内新建某LNG受注船具体加注需求为例,通过模拟在加注过程中不同压力工况下BOG产生量,针对性开展多槽车加注及BOG回收方案的关键设备选型、工艺流程计算,并详述使用多槽车向船上进行干燥惰化、冷舱、加注及BOG回收详细操作步骤。该方案可实现连续加注作业,解决中大型LNG船舶加注及BOG回收技术问题,有利于船舶航运业向绿色、低碳转型。

LNG接收站BOG回收与提氦联产工艺设计及优化

为了解决当前BOG回收工艺以及BOG提氦工艺存在回收率低和高能耗等问题,提出一种联产工艺,将LNG接收站BOG回收工艺与BOG提氦工艺相结合。使用HYSYS模拟单一工艺和联产工艺,分析影响工艺综合能耗及粗氦浓度的关键参数。保持粗氦浓度为92.61%,以综合能耗最小为优化目标,结合响应面法和遗传算法对关键参数进行优化,得到最优参数:BOG压缩机出口压力为600 kPa,低压泵出口压力700 kPa,海水泵出口压力4 000 kPa,深冷塔进料温度为-150℃,深冷塔进料压力为1 000 kPa。与单一工艺相比,该联产工艺有明显的节能优势,综合能耗减少16.17%,BOG回收率达到84.21%,粗氦的回收率和浓度分别达到95.83%和92.61%。结论表明:该联产工艺在能耗和投资成本方面具备明显的优势。

LNG罐箱BOG回收工艺研究——基于冷能利用和气体水合物技术协同创新

碳达峰碳中和目标愿景下,天然气系统甲烷排放日益受到关注。针对罐式集装箱(罐箱)储运液化天然气(LNG),阐释了LNG蒸发气(BOG)放散排放及其常规处理措施,分析了LNG及其蒸发气的低温及冷量特性、气体水合物的理化及储气特性,研究了LNG及其蒸发气冷能可用性和水合物储运BOG可及性,提出了耦合冷能利用技术和气体水合物技术用以回收LNG罐箱BOG的工艺路线。研究表明,将LNG罐箱超压泄放BOG自身所蕴含的高品位冷能应用于BOG自身与水和添加剂等所形成气体水合物的生成和固态储运等环节,可实现LNG罐箱BOG的“零排放”及其冷能的梯级利用,有益于节能减污降碳和降本提质增效。研究结果可为冷冻液化气体罐箱及运输车BOG的回收利用提供借鉴。

LNG加气站槽车BOG压缩液化回收研究

近年来,在LNG加气站快速发展的同时,LNG车辆发展相对缓慢,导致LNG加气站蒸发气(boil-off gas,简称BOG)量较大,特别是LNG槽车卸车后残余压力为0.2～0.4 MPa的BOG,给LNG加气站带来了较大的经济损失和安全隐患。提出了基于BOG压缩机的BOG压缩液化工艺和装置,利用LNG冷量回收BOG,实现加气站BOG零排放。在此基础上,搭建了实验装置,并采用液氮和LNG开展了BOG回收实验。实验数据表明,当BOG和LNG质量比为3%时,该工艺BOG液化回收率在90%左右。由此可知,该工艺可以实现槽车的BOG快速高效回收。

LNG储罐冷却过程中BOG回收量探讨

LNG储罐冷却过程中会产生大量的BOG,怎样合理回收尤为重要。以大连LNG接收站3号储罐冷却为基础计算出其实际的BOG回收量,然后对冷却过程中的工艺和操作进行适当改进,并计算出最大回收量及最大回收时所需的LNG最小外输流量。通过对比,改进后的回收量是实际回收量的1.64倍,有效降低了BOG排放量。

BOG回收处理工艺比选

针对国内LNG接收站投产初期BOG无法回收的问题,以某典型LNG接收站为例,优化确定BOG回收处理规模,分析比较了氮膨胀制冷工艺、混合冷剂制冷工艺和喷射制冷工艺的优缺点,结果表明喷射制冷工艺以其操作弹性大、易维护、可即停即起的特点,更能满足LNG接收站对BOG回收处理装置的要求。

喷射引流式BOG回收装置的研究

利用喷射泵原理设计了一种BOG气体回收装置,这是首次将喷射引流技术应用于LNG接收站BOG气体的回收,利用较高的外输压力作为喷射气体,可以实现LNG接收站外输流量较低或者BOG再冷凝系统检修时BOG气体的回收。采用气体动力函数法对混合室动量方程进行求解,利用Matlab编制喷射器尺寸设计程序。为将吸入流体增压到下游管网压力以实现外输,采用牺牲吸入量与多级喷射增压技术相结合的方式。多级增压级间压力可由气体动力函数法求解喷射系数而算得,经过计算,外输3Mm^3的工况下,装置每天可回收7.374Mm^3 BOG气体。

液化天然气(LNG)接收站BOG回收工艺研究

随着环境保护的需要和能源的日益紧张,国内液化天然气(LNG)行业发展速度越来越快。LNG气化产生蒸发气(BOG),若不对其进行处理,可能造成接收站超压继而引发事故;若对其直接放空至火炬燃烧,则不仅浪费了能源,同时又污染了环境。因此,BOG回收工艺成为LNG接收站的重要组成部分。BOG回收处理方法主要有2大类,即加压外输方法和再液化方法。由于不同规模的LNG接收站产生的BOG蒸发量不同,致使各LNG接收站的BOG回收工艺各不相同,本文主要针对直接压缩工艺、再冷凝液化工艺、直接压缩+再冷凝工艺、氮膨胀制冷液化工艺、混合冷剂制冷液化工艺、液氮(或丙烷)制冷液化工艺、蓄冷式再液化工艺7种BOG回收技术的适用条件、工艺流程及优缺点进行评述,并提出有针对性的优化建议。

LNG及L-CNG加气站BOG回收技术探讨

文章分析了液化天然气(LNG)及液化-压缩天然气(L-CNG)加气站运营时产生甲烷蒸汽(BOG)的原因,总结了我国目前加气站BOG回收技术的现状,以控制加气站BOG气体排放为目的,对加气站BOG回收的措施进行了探讨,并给出建议,希望给相关工作人员以参考借鉴。

浅谈BOG回收工艺

闪蒸气(Boil Off Gas)的处理是液化天然气工厂重要的生产工艺环节,决定生产过程的安全平稳和经济运行。本文对陕西液化天然气投资发展有限公司杨凌LNG工厂的BOG回收方案为例,对回收工艺进行优化分析,避免BOG直接燃烧造成的经济损失。

某LNG加气站BOG回收利用经济效益的示例分析

LNG加气站BOG的回收,不仅符合节能减排的方针政策,也是提高LNG加气站的经济性、安全性、环保性的重要措施。本文简要介绍了LNG加气站BOG产生的原因及BOG排放量的计算。通过实例计算,从经济效益的角度论证了BOG回收的可行性,通过分析比较,BOG回收不仅具有可观的经济效益,且具有一定的环保效益。

LNG运输与BOG回收系统

随着社会经济和科学技术的发展,我国的新能源应用越来越广泛。天然气、风能、太阳能开始逐渐代替传统的煤炭、石油等走进人们的工作和生活。LNG接收站作为天然气的重要储存地之一,对于天然气的推广应用有着十分重要的意义。本文主要是以中海福建天然气为例,作出概述。

车用LNG气瓶静态蒸发率检验中BOG回收系统的研制

本文通过对目前采用最多的BOG回收工艺系统进行调研的基础上,研制开发了车用LNG气瓶检验中产生的BOG以及气瓶残夜处理综合回收系统,解决了车用LNG气瓶检验过程中的BOG的回收利用问题,既满足了检验需求,也避免了环境污染,达到国家节能环保要求。

气化站回收利用LNG槽车BOG工艺方案研究

目的以LNG作为气源供应的气化站或加气站,由于当前LNG卸车工艺原因,在LNG槽车卸车后,其储罐内仍残存一定量已付费却无法利用的BOG气体。针对此普遍问题,研究回收BOG的有效办法。方法以某气化站为研究实例,通过计算LNG槽车储罐内可回收BOG量,结合回收BOG状态参数、气化站卸车和运行工艺流程,制定出相应的工艺改造方案。结果模拟拟选主要设备运行工况,绘制出单级及两级压缩机排气量、功率随时间变化的状态图,以及槽车储罐内BOG压力、余量随时间变化的状态图,直观地比对出拟选型设备的功效。结论在气化站回收LNG槽车BOG的工艺改造方案中,选用两级低温压缩机可有效减排和降低槽车卸车损耗,其更具优势。

LNG接收站BOG产生及储罐压力控制研究

BOG处理系统是LNG接收站重要组成部分,其能否安全平稳运行对于接收站储罐压力控制、LNG船舶接卸操作及BOG回收都有着重要意义。本文通过对该接收站BOG产生量理论值进行分析计算,弄清了接收站在非卸船和卸船两种工况下BOG产生情况,并结合该接收站BOG处理系统情况,提出了相应的BOG回收处理优化建议,也可为接收站实际生产运行提供参考。

LNG接收站用BOG迷宫压缩机的应用研究

LNG在卸船和日常储存时会产生大量的BOG,如何合理利用和回收这些BOG,是目前LNG接收站重点研究的问题。目前BOG有2种处理系统工艺:再冷凝工艺和直接压缩工艺。这2种工艺都需要通过压缩机加压后进行再利用或回收。因此BOG压缩机是液化天然气处理流程中的重要设备。本文介绍了国内BOG压缩机产品研发现状,重点介绍BOG迷宫压缩机在该领域的应用研究。

LNG接收站BOG处理工艺对比及优化

本文介绍了LNG接收站BOG再冷凝工艺和高压压缩工艺流程及其各自的优缺点。并以4×160000m3LNG接收站为研究对象,通过HYSYS软件对这两种工艺进行了模拟,计算出这两种工艺的能耗。提出将这两种工艺结合,以实现在节能的同时,有效回收BOG。

浮式液化天然气装置BOG处理方式研究

蒸发气(Boil Off Gas,缩写为BOG)的处理回收方式不仅会影响浮式液化天然气(FLNG)装置上的设备配置及装置投资,同时会直接影响到整个装置生产运营的安全性、经济性和环境保护。为了能够选择经济合理的BOG处理回收方式,以惠生海洋工程正在执行的3.0 MTPA FLNG标准化项目为例,介绍了浮式液化天然气装置上两种主要的BOG处理回收方式即作为燃气轮机的燃料气和返回制冷剂换热器进行再液化。通过Aspen HYSYS模拟软件,分析了在不同工况下BOG的产生量及不同的处理回收方式对装置能耗的影响。并建议了针对不同的原料气组分以及装置内主要转动设备的驱动方式,选择针对性的BOG处理方式,避免BOG直接燃烧造成环境污染和经济损失,降低装置投资,为浮式液化天然气装置的国产化以及BOG处理系统设计提供参考。

大型LNG储备站蒸发气(BOG)产生量及其特点的分析

近年来随着国内LNG接收站的建设运营和储运系统的完善,如何在使用LNG过程中减少损耗和提高LNG蒸发气（BOG）的回收利用率成为学术和工程界的关注热点之一。本文通过给定大型LNG储备站,计算各种工况下BOG的生成量,分析其特点,为以后的LNG储备站项目BOG回收利用提供参考。通过计算分析表明,在大型储备站设计中不同气源条件对应的BOG最大产生量工况不同,储备站正常运行（无气相外输）过程中储罐热输入、管线热输入产生的BOG量为稳态量,约占BOG生成总量的71.7%-84.1%,装、卸船和槽车置换产生的BOG量为动态量,约占BOG生成总量的15.9%-28.3%。BOG回收利用液化规模可设为贫富LNG产生BOG量的平均值。

BOG增压再液化装置在大型LNG接收站的应用

本文以珠海LNG所增加的BOG增压再液化装置为例,对增加再液化装置的必要性、装置的规模确定、再液化工艺流程选择、主要设备选型以及项目的经济效益等进行分析和论述,可为后续LNG项目提供有价值的参考。