12Cr1MoV冲击脆断原因探析

本文从高温回火对12Cr1MoV组织改变的状况，探讨影响12Cr1MoV冲击韧性的主要因素，对未过热正火＋高温回火状态冲击脆断的钢，采取适宜的高温回火热处理工艺，可以在保证强度、塑性指标的同时，使其冲击韧性得到大幅度提高。

E690级海洋结构特厚高强度钢板的试制

介绍新钢E690级特厚海洋结构钢试制情况。通过优化成分设计,采用高温再结晶区大压下轧制加合理的调质处理,成功生产出特厚115mm的E690海洋结构高强度钢。对比同一类型同一级别新日铁HT780钢的化学成分、力学性能和组织形貌等情况,结果表明:新钢从各方面已基本具备生产特厚海洋平台结构钢能力,还需对成分设计、炼钢和连铸技术等方面进行改进。

镍含量对国产化高铁车轴钢组织和性能的影响

采用金相显微镜(Metallographic)和扫描电镜(SEM)等研究了0.20%、0.80%和1.20%Ni高铁车轴钢DZ1和DZ2性能和组织结构。结果表明,随着Ni含量由0.20%增至1.20%,钢的抗拉强度由710 MPa提高到759 MPa、屈服强度由535 MPa提高到608 MPa;钢的20℃和-40℃冲击韧性均得到提升,特别是-40℃横向冲击韧性从0.20%Ni的87 J提高到1.20%Ni的136 J,-40℃纵向冲击功从94 J提高到179 J;钢的韧脆转变温度由-30℃降低到-100℃;3种成分的高铁车轴钢均可得到贝氏体+回火马氏体组织,贝氏体量随着镍含量的提高而增加,并且镍含量提高后钢的组织更加细小、均匀。

高强度工程用Q960E的工业开发

介绍了高强度工程用Q960E的工业开发,采用控制轧制工艺得到组织均匀、晶粒细小的轧板,经过调质方法获得晶粒均匀细小的回火贝氏体组织;获得了较高的强度与良好的低温韧性,满足了客户使用要求。

ZG15Cr2Mo1钢力学性能差异较大的原因分析

ZG15Cr2Mo1钢在力学性能检测时结果差异较大,通过室温和高温力学性能试验、化学成分分析、金相检验等方法对两组力学性能差异较大的试样进行了分析,并确定了合理的热处理工艺。结果表明:热处理工艺不稳定导致的显微组织差异是该钢力学性能差异较大的主要原因;在920~970℃保温8~12h正火和720~760℃保温8~12h回火,可使该钢组织均匀,获得较好的综合力学性能。

地铁多边形车轮显微组织分析及运维建议

针对某条线路地铁车辆车轮多边形频发的现象,研究车轮多边形与车轮径跳、车轮轮辋微观组织、硬度及车轮热处理工艺之间的相互关系,从而提出应对措施及改进建议,为后续车轮踏面出现类似的情况提供借鉴参考。

Q690C低碳粒贝钢多层MAG焊接头组织与性能

为提高效率、获得理想断裂位置并改善热影响区韧性,对控扎控冷工艺生产的8 mm厚Q690C低碳粒贝钢,选用等强度匹配的焊丝,采用无预热、低热输入(10 k J/cm以下)三层全自动MAG工艺施焊.结果表明,无裂纹与成形缺陷;拉、弯与冲击性能均合格.焊缝为针状铁素体,韧性优异;仅在较窄的部分相变区(单道约0.2~0.4mm)因回火而出现软化,但未对抗拉性能形成危害;因热输入低,拉伸断裂位置距焊缝更远;虽然熔合区与粗晶区为粗大平行上贝板条束+M-A组元,出现了硬化,但低热输入的低过热效果与两次后续焊道对贝氏体基体的明显回火作用改善了熔合区在0℃的冲击韧性.

718预硬化塑料模具钢大型模块的组织和硬度分析

对810 mm厚的718预硬化塑料模具钢大模块进行解剖,测定了模块的硬度分布,并对不同部位的组织进行了金相和透射电镜观察。结果表明,整个模块硬度差≤3.2 HRC,大模块组织由回火马氏体和回火贝氏体组成,且成分较均匀,夹杂物含量少,能满足大尺寸塑料制品行业的使用要求。

齿轮轴断裂失效分析

通过化学成分分析、常温力学性能测试、断口分析、高低倍金相、显微维氏硬度测试、渗碳层深度检测以及人工断口分析等实验分析,以确定安装在农用三轮车上的齿轮轴断裂原因。结果表明,热处理不当导致材料力学性能偏低和偏脆是齿轮轴发生快速脆性断裂的主要原因。

显微组织和温度对42CrMo4钢力学性能的影响

选取不同回火贝氏体体积分数的42CrMo4钢试样在室温和低温下进行拉伸试验,分析显微组织及温度对拉伸性能的影响。结果表明：随着拉伸试验温度的降低,42CrMo4钢的强度增加,伸长率和断面收缩率没有变化;显微组织对力学性能影响明显,随着组织中回火索氏体体积分数的减少,回火贝氏体体积分数的增多,材料的硬度、强度大幅下降;对不同回火贝氏体体积分数的试样进行强度敏感性分析发现,少量的回火贝氏体会降低温度对材料强度的影响,当贝氏体含量超过30%时,会增加温度对强度的影响。

27SiMn钢调质后性能偏低的原因分析

27SiMn钢油缸调质后出现强度、硬度偏低,冲击吸收能量偏高的现象,通过对成分、工艺过程、显微组织分析,找出了性能异常的原因是由于缸筒淬火未淬透。调整装炉量及改进冷却设备,提高了淬透性,改善了油缸的力学性能。

加氢装置用2.25Cr-1Mo-0.25V钢锻件的生产

本文介绍了加氢反应器用2.25Cr-1Mo-0.25V钢锻件的生产与检验情况。实践证明,这次生产是成功的,这些经验对抗氢钢的制造是很有用的。