团体客车车身骨架静动态特性有限元分析

为评价团体客车车身骨架的静、动态特性,建立某型团体客车车身骨架的有限元模型并对其施加合理的约束及载荷;在典型的四种工况下进行静态分析,并根据车身骨架的应力云图预测出薄弱部位;对车身骨架进行自由模态分析,得到其固有频率和相应振型,为车身骨架的优化设计提供理论依据。

LJ6960型团体客车

介绍选用一汽 CA6 96 0 D83型前置发动机底盘设计研制的 LJ6 96 0型团体客车的整车造型、车身结构。

高速客运的一匹黑马——飞翼牌FYC6111系列高速团体客车

飞翼牌FYC6111系列高速团体客车采用浦江牌SHC6112CH系列客车专用底盘,该底盘原为公共汽车专用底盘,经过了上海公交极其恶劣的使用工况考验后,将该底盘用于高速团体客车,无疑大大地确保了使用可靠性、维修方便性和价格水平的优势。 为满足高速团体客车的使用要求,将原底盘作了相应的更改匹配设计,使该车底盘部分具有承载能力大,动力性、经济性佳,操纵灵活、方便,行驶平稳、舒适。

团体客车市场分析

发表日期:2005年第3期,2005年5月15日1团体客车市场2003年以前,团体客车的定义是单位根据自身经济承受能力购买车辆,用于解决企业员工上下班交通问题的工具,一直作为生活资料出现。

CFC6120T(FF)DHK大型团体客车

CFC6120T(FF)DHK大型团体客车是中国福莱宝车辆有限公司根据市场需求,引用美国福莱西宝车身制造技术开发的具有国内先进水平的后置柴油机客车产品。 该车选用斯太尔WD615.61R型柴油机、ZFS6-90型变速器、ZF8043型液压内助力动力转向器,斯太尔国产化前、后桥。西德超单原装独立式顶置空调。

CJ6120TCH系列大型团体客车

CJ6120TCH系列大型团体客车是常州客车制造厂1993年研制开发的新产品。并于1993年12月25日通过中华人民共和国建设部的技术鉴定。 本产品采用陕西汽车制造厂生产的SX6121大客车底盘,也可选用国内其它同等级的客车专用底盘。本产品为柴油发动机后置式客车,整车布局合理,具有视野宽阔、车内噪音小、乘座舒适的特点。车身造型美观大方。

CFC6100T(CJ)DHK中型团体客车

CFC6100T(CJ)DHK中型团体客车是中国福莱西宝车辆有限公司,根据市场需求,在原常州客车制造厂生产的CJ6922TCHK中型团体客车基础上,通过移植、借鉴,应用美国福莱西宝车身制造技术开发的具有国际先进水平的后置柴油机客车产品。 该车选用日本五十铃6BD1型柴油机,EQ150型变速器,PS10080型液压内助力动力转向器,长江牌前、后桥,选用西德原装超卓牌独立式空调。车身采用诸多美国福莱西宝专利技术,如:玻璃钢前、后围。

长江牌CJ6921T团体客车

CT6921T团体客车采用国内最早开发、久经考验并获得国家科技进步奖的长江牌客车专用底盘,以Q6100—1型或CA6102—3型100kW汽油发动机或相同功率柴油发机为动力,采用长江牌双回路循环球式转向器、双管路制动系统、全异型钢管焊接结构车身和底架、高靠背航空座椅,具有动力性、经济性好,使用安全可靠,乘坐舒适,外型美观大方、色泽鲜明协调、内饰新颖整洁,是机关团体观光游览的理想用车。

CJ6922C系列团体客车、城市客车

CJ6922C系列团体客车、城市客车是常州车制造厂1992年开发成功的新产品。于992年3月通过由中华人民共和国建设部的技术鉴定。 本产品采用常州客车制造厂自产“长江”牌客车底盘。本产品为发动机后置式客车,总体置合理,具有视野宽阔、车内噪音小。

2009年1～3季度团体客车市场分析 10～12米车受欢迎 发展前景看好

团体客车销售数据分析从表1和表2可以看出,2009年1～9月,团体客车销售呈现以下特点:1.2009年1～9月,团体客车的销量与2008年同期相比,随着客车市场整体销量的减少而减少,下降的幅度为8.17%,比客车市场整体的下降幅度要小将近5.4个百分点。

LJK6960型团体旅游客车

本文介绍选用一汽CA6960D83型前置发动机底盘设计研制的LJK6960型团体旅游客车的整车造型、车身结构、工艺特点和主要技术性能参数.

中国中小客车企业营销市场研究

该文论述中小客车企业在应对"三龙一通"占领中国客车市场半壁江山下,应该采取以团体客车为突破口的营销策略,并加强对公交车和农村市场的控制力度。

论述柴油机后置式客车冷却系统的设计

一汽无锡柴油机厂自85年起生产配套后置客车专用的柴油机。主要机型有配杭汽TR2后置客车底盘的6110B、6110B—4型;配一汽D16后置客车底盘的6110—3型。社会保有量已达6000多辆,已被国内四十多家客车厂选用生产后置客车。其动力性、经济性、噪音等指标均已达到或超过国家标准。但前几年发动机发现水温过高、可靠性下降等问题,影响一些客车厂使用柴油机的积极性,究其原因:

大客车分体设计初探

大客车分体制造是现代客车社会化大生产的方式,是提高生产效率的有效途径,也是我国客车制造发展方向。传统工艺是在底盘上拼装骨架,即所谓"积木式"搭装。采用该种生产方式,生产周期长,效率低,专业化程度不高,质量难以控制。

中国客车工业50年回顾专题(四)——文革时期的城市客车生产(1966～1976年)

1966年城市客车企业已发展到10余家,其中除属于城市公共交通系统外,又出现了直属于中央部委或地方的企业。这些企业的出现和发展,为以后10年中的城市客车工业注入了新的血液。

“长江”牌大、中型城市客车及其专用底盘

我厂有39年历史,是建设部中国城市车辆总公司下属骨干企业、中国汽车工业协会常务理事单位,已创建了中美合资企业中国福莱西宝车辆有限公司,以及以其为核心的常州长江客车集团公司。集团已拥有74家成员企业,核心企业、紧密型企业底盘厂和合资企业共有职工2646人,其中,科技人员502人(含高、中级职称人员120人)。 该企业是国内既具有车身制造能力又具有底盘制造能力的大、中型客车生产重点企业,现有完整的客车专用底盘及整车生产工艺流程,生产、检测手段正在向国际先进水平靠拢。

大客车分体设计初探

一、概述 大客车分体制造是现代客车社会化大生产的方式,是提高生产效率的有效途径,也是我国客车制造发展方向。 传统工艺是在底盘上拼装骨架,即所谓“积木式”搭装。采用该种生产方式,生产周期长,效率低,专业化程度不高,质量难以控制。