基于黄灯困境区的相位安全切换时机研究

在路口信号设计中通过合理设置控制参数可以消除黄灯困境区,但当实际车辆运行状态、道路交通环境发生变化时,原有保障信号控制安全的措施可能会失效,出现黄灯困境区。传统感应控制策略受固定检测器位置限制,可能在困境区域位置发生变化并存在车辆的情况下进行相位切换。通过先进的检测器可以获取车辆的实时轨迹数据,对车辆运动参数和位置信息进行分析,从交通安全的角度提出基于黄灯困境区内车辆安全性的相位最佳安全切换策略。结果表明:在不良天气和路面条件下,下坡车辆较上坡、平坡车辆遭遇困境区风险的概率更大,可以通过适当短时调整信号切换时机(时间为1~6 s),规避困境区内车辆通行的安全问题。

信号交叉口动态困境区及黄灯时间模型研究

交叉口进口道困境区的存在增加了交叉口冲突的可能,设置合理的黄灯时间能减少陷入困境区的车辆,从而提高整个交叉口的交通安全。通过实际观测数据探讨不同驾驶行为参数与进口道黄灯启亮时车速和85%位车速之间的关系,通过模型回归不同速度下的驾驶行为参数,最终构建了动态困境区模型以及黄灯时间计算模型,为不同控制速度情况下的交叉口提供黄灯时间确定方法。

交叉口困境区驾驶人驾驶决策行为对比分析

交叉口困境区是城市交通信号交叉口交通安全的重要组成部分,也是城市交通交叉口交通事故的主要因素.研究交叉口困境区中驾驶人的决策行为对于预测、引导驾驶人的决策、合理设置黄灯时长、提高交叉口安全性具有重要意义.以公交车驾驶人为研究对象,采用实地采集的方式采集驾驶人特性、交通环境、驾驶环境等数据,建立Logistic模型对驾驶人的驾驶行为进行分析.分析结果显示影响公交车驾驶人的决策行为很大程度上取决于驾驶人自身因素,例如年龄及受教育程度等,与车辆速度等因素关系不大.

沉陷区治理困境之法律原因探析

随着能源资源需求量的不断加大,我国矿产资源的开采力度日益加剧,再加上多年来矿产开采积累的“陈年旧账”,地表塌陷程度日益严重,沉陷区面积不断扩大。究其原因,与我国有关沉陷区治理的法律规范不健全,责任主体不明确,缺乏有效的治理与恢复措施紧密相关。

优势视角下凉山彝区困境儿童的抗逆力构成要素研究

随着社会和经济的发展,我国困境儿童呈现出多样化,尤其是民族地区的困境儿童,因经济相对滞后,为困境儿童的社会服务工作带来新的问题。本文以凉山彝区调查为例,立足于研究凉山困境儿童的外部因子、内在因子、效能因素等方面。通过分析优势视角下的民族地区困境儿童,获取凉山困境儿童抗逆力构成要素,探索出一条符合凉山彝区困境儿童且具有本土性和时代性抗逆力的新路径。

上海自贸区改革“深水区”海关监管服务创新再思考——基于“国家创新系统理论”的视角

自2013年9月29日以来,经过两年多的创新试验,我国自由贸易试验区建设进入新的阶段。站在新的起点上,有必要反思历程、分析形势、认清问题、谋划再创新,从而进一步适应发展变化的新形势,继续进行深入的改革创新实践,率先挖掘改革潜力、破解制度性难题,继续保持在全国的先发优势、实现最初的改革目标。本文简要回顾了两年多以来上海自贸试验区海关改革的主要阶段性成果,对当前"深水区"改革所面临的改革困难瓶颈和外贸新形势进行了分析;并引入"国家创新系统"理论及国外实践经验,分析了自贸试验区海关改革不足之根源,提出对海关走出"深水区"改革困境的借鉴与启示。在此基础上,提出了"一个要义、两大保障、三个维度、四个转变和五项重点"的下一步深化自贸试验区海关改革总体框架,并对改革框架和下一步制度创新的五方面内容进行了理性剖析和详细阐释,为海关深入推进上海自贸试验区建设提出了有借鉴转化意义的理论思考和实践路径。

转型社会中的正义——以广东省番禺区“孝子弑母案”为例

本文从哈特的'法律暗区'和'开放结构'这两个概念出发,对'孝子弑母案'进行了法理学的分析,并相应地根据当下中国转型社会的特点,对哈特的概念进行了修正。笔者认为,我们应当引入'生活世界情理'的概念,来说明可能在哈特以'可预见性'为基础的理论建构中的不足和缺陷,并在此基础上对哈特进行了修正和提升,总结出了如下两条基本原则:(1)在法律条文具体实践当中,由于'生活世界的情理'而出现实施层面上的困难时,必须要引入具备一定普遍意义的非成文法原则来提供解决方案;(2)解决方案的方式,是具体的法律条文得到了变通的实施,而不是拘泥于法律条文的字面意义,从而达致法律要求和社会期待之间的'重叠共识'。此理论模式对所有正在急速转型的发展中社会都具有普遍的借鉴意义。