自动监测技术在基坑开挖对临近运营隧道影响监测中的应用

为保障基坑、周边环境及轨道交通的安全,需要对挡土墙倾角仪、挡土墙顶部变形及周边环境进行监测.采用建筑基准点法进行监测,并对监测精度进行了检验.监测结果表明,围护墙在开挖过程中整体变形中部大,顶部和底部小.随着基坑开挖,围护墙变形持续缓慢增大.采用连续墙和自适应钢支架保护铁路穿越区域.基坑围护层的变形远小于其他区域.试验证明,基坑开挖及铁路道口运行过程安全稳定.

复杂条件下软土超深基坑变形特性分析

以古河道沉积软土区某市域线车站基坑为案例,针对(6)层粉质黏土缺失、多分区、基坑临边重车荷载大等特点,分析不同基坑宽度、不同围护深度、进出洞加固区、换乘段等区域围护墙体测斜变形规律,并总结基坑不同分区的坑外地表沉降变形规律。根据围护墙体测斜数据和地表沉降数据规律,对相关施工控制措施进行了探讨,为后续类似项目提供经验借鉴。

超大盾构工作井半逆作法施工受力变形特征分析

随着我国经济的快速发展,城市化水平不断提高,对市政交通的要求也越来越高[1],在有限的地上空间发展逐步转向地下空间的发展已成为城市交通发展的趋势。目前上海地区市政交通中地下空间的施工主要采用盾构掘进法施工,在盾构施工中其结构工作井承载着盾构机械设备安装调试的作用,其结构的安全关系着盾构设备能否按预期实施的关键。我国一般盾构工作井的施工已趋于成熟,而超大盾构(直径大于14 m)实施时间相对较短,其工作井的结构施工也处于技术人员不断探索改进中。

临近轨道交通基坑开挖安全监测分析

为保护基坑与周边环境和轨道交通的安全,对基坑开挖过程中围护墙体的测斜、围护墙顶的变形以及周边环境进行了监测。监测采用了建筑物基点法,并进行了监测精度检验。监测结果显示:在开挖过程中围护墙体的整体变形中间大,顶端及底端小,随着基坑开挖,围护墙体变形持续、缓慢地增大。围护形式采用地下连续墙及自适应钢支撑,以保护轨交区域。基坑围护变形远小于其他区域,检测证明,基坑开挖及轨交运营过程是安全和稳定的。