基于应变监测的围护结构深层水平位移监测研究

围护结构受力变形作为评判基坑工程安全的重要指标之一,传统方法采用传感器测量围护结构在不同深度的倾角变化换算得到水平位移的常规方法存在工作量繁重、效率低、误差大等问题,而用于岩土工程高精度监测的应变感测光缆可达到±2με的测试精度。本文首先介绍了基于光纤应变监测结果获取围护结构深层水平位移的计算原理,然后结合实际工程进行验证,结果表明:基于共轭梁法对围护结构应变数据计算得到的挠度变化与传统测斜结果相一致,最大累计变形相差6.7mm,占比5.9%左右;对应深度相差在1.0m以内。验证了本文采用的监测技术不仅能够获取围护结构的应变变化分布,还能得到高精度围护结构深层水平位移变化。

基于监测信息平台的地铁车站基坑围护结构深层水平位移分析探讨

利用广州地铁监测信息平台,对10个地铁车站基坑围护结构深层水平位移监测数据进行统计分析,定量上统计水平位移数据参数,定性上划分出围护结构深层水平位移8种典型曲线形态。提出对于深层水平位移监测数据分析,应包括曲线形态。结合统计结果和工程情况提出分析和建议。

基于监测信息平台的地铁车站基坑围护结构深层水平位移分析探讨

利用广州地铁监测信息平台,对10个地铁车站基坑围护结构深层水平位移监测数据进行统计分析,定量上统计水平位移数据参数,定性上划分出围护结构深层水平位移八种典型曲线形态。提出对于深层水平位移监测数据分析,应包括曲线形态。结合统计结果和工程情况提出分析和建议。

上海某深基坑围护结构深层水平位移测试及分析

深基坑土方开挖过程中,由于外侧水土压力作用,围护结构向坑内产生水平位移,当围护结构水平位移过大时,整个支护体系会产生失稳或破坏。深基坑围护结构深层水平位移测试尤为重要。对上海地区某深基坑围护结构深层水平位移测试成果进行了分析,包括开挖各工况围护位移速率、时间效应影响、不同围护边位移差异原因及监测末期实测最大位移与计算值的比较等,并提出控制其变形的相关措施。

用反射片配合全站仪监测基坑围护结构深层水平位移理论研究

在深基坑开挖过程中,监测为安全施工保驾护航,对施工工艺、参数的调整起着指导性作用,为优化设计及今后的类似工程积累经验,提供参考依据。围护结构深层水平位移监测是基坑安全监测最重要的项目之一,但施工过程中不可避免的会造成测斜管破坏,使得围护结构位移无法监测。本文从理论上分析研究,证明了用反射片配合全站仪可以对围护结构深层水平位移进行补救监测。

福州杨洪车行通道深基坑围护结构深层水平位移模拟分析研究

深基坑开挖前采用理正软件对围护结构深层水平位移进行模拟计算,与施工过程中实际监测结果进行了对比分析,说明通过模拟计算能较好地预测基坑开挖时的深层水平位移变化情况,对指导基坑下一步开挖施工时防护方案的修正具有重要的意义,对今后类似基坑开挖施工有一定的指导作用。

基坑工程围护墙深层水平位移监测有效性与监测管理研究

为保证基坑开挖安全,改善施工过程中监测点易遭破坏的问题,以河南省郑州市轨道交通L8某基坑工程为对象,开展围护墙深层水平位移监测点保护工艺的设计研究。针对性地提出1种测斜监测点的保护措施,能够大幅提高测斜监测点的有效率,这为掌握基坑变形数据、控制变形奠定坚实基础。对工程基坑进行监测数据分析,结果表明,基坑开挖过程中及时架设钢支撑并预加轴力、快速开挖收底及底板成型十分必要,并提出基坑监测管理原则,指导监测人员把握基坑监测管理工作的重点。通过工程实践验证,采用这套深层水平位移监测点保护工艺设计和基坑监测管理原则,使测斜监测点的有效率达到100%;监测施工成本相对降低,基坑变形得到控制,满足基坑开挖施工安全要求。

大断面隧道施工对既有基坑围护结构挠曲位移影响规律研究

城市地铁工程建设中,常在地铁车站基坑建设后进行区间隧道建设,同时接入车站的出入场线隧道断面增大,对既有基坑结构造成严重影响.本文针对地铁大断面隧道出入场对既有基坑围护结构产生有害影响的工程问题,依托青岛市地铁4号线大河东站区间工程,研究既有基坑围护结构受隧道施工影响产生的挠曲位移.首先,综合全覆土压力与Terzaghi松弛土压力两种计算方法确定隧道断面垂直土压力及其对应的侧向土压力、掌子面土压力,并采用Mindlin应力解计算基坑围护结构上的附加应力;然后,计算并分析平衡状态下基坑围护结构上的横向附加应力;最后,考虑基坑围护结构的横向附加荷载,采用Midas GTS NX有限元软件构建隧道-土体-基坑围护结构3者共同作用的挠曲计算模型,分析基坑围护结构的挠曲位移变化规律.研究结果表明:随着大断面隧道向基坑方向的推进,基坑中下部围护结构会发生较大挠曲变形,在实际施工中应重点监测.研究成果可为车站基坑支护结构的设计优化、隧道接近与进站施工过程中的安全防控等方面提供理论依据.

基于监测数据的广州软土基坑深层水平位移分析

软土基坑工程开挖会引起土体应力的重新分布,表现为地层的移动、地面沉降、围护结构变形等。以广东省广州市南沙区软黏土基坑为例,通过监测分析预应力管桩、灌注桩加1~2道扩大头预应力锚索支护形式的基坑水平变形特征,研究结果表明:软黏土地区地基中采用联合支护形式,土体变形主要发生在开挖面以上,沿围护桩深度呈中间大、两端小分布,最大水平位移靠近基坑开挖底。基坑开挖影响范围约为2.5倍基坑开挖深度,在2.5倍开挖深度以下,土体水平位移可忽略不计,开挖对深部土层的影响较小。实际上,基坑开挖是一个复杂的动态系统,深层土体位移随开挖过程不断变化。在施工过程中应加强监测,确保周围建筑物的安全。

深基坑工程不同施工阶段对其围护结构及临近在役铁路路基稳定性影响分析

为研究基坑工程不同施工阶段对基坑围护结构及临近在役铁路稳定性的影响,针对盐城市铁路综合客运枢纽能源中心深基坑工程,首先分析不同施工阶段对基坑围护结构变形量的影响;然后基于临近铁路路基沉降变形监测数据,分析各施工阶段对铁路路基稳定性的影响。研究结果表明:土方开挖过程中基坑圈梁水平和竖向位移、支撑轴力、格构柱竖向位移均呈逐步增大的变化规律,支撑施工及底板浇筑过程中基坑各结构的位移量及支撑轴力逐步减小;随着施工进程的不断推进,铁路路基的竖向位移逐渐增大,直至拆撑结束后逐渐趋于稳定。最后通过收集若干基坑开挖对临近铁路路基影响的工程实例,发现铁路路基最大沉降值S_(max)与mH_(e)/L_(t)(m为基坑靠近路堤一侧的宽度、L_(t)为基坑坑壁至路基坡脚线的水平净距、H_(e)为基坑开挖深度)存在良好的对数关系。

基坑围护结构深层水平位移监测方案设计研究

为了基坑安全监测及数据采集,查阅了相关文献和建筑基坑工程监测技术规范等,充分咨询相关专家和施工人员,制定了测点布设原则和测斜管埋设原则。在扎实调查工程概况、周边环境和以及基坑的支护设计情况的基础上,设计了基坑工程的深层水平位移监测方案,包括人工监测方案、远程自动化监测方案。测斜仪人工监测方案布设了12个监测点,监测仪器采用TGCX-1-100B型测斜仪。用测斜仪自下而上测量预先埋设在地下连续墙体内的测斜管的变形情况,以掌握基坑开挖过程中地下连续墙体在深度方向上的水平位移情况。自动化监测方案布设了4个监测点,监测仪器采用TGCX-2-100测斜仪。采用自动化监控系统进行监测数据采集,充分利用现代化网络通信技术,实现异地远程无线数据自动化采集和传送,并组建多台设备、多区域的分布式广域网数据采集系统,同时直接与监控平台进行数据对接,对基坑进行连续的变形监测。监控方案的设计为后续的监测数据采集奠定了基础。

超深地铁基坑开挖围护结构的变形分析

文中通过对超深地铁基坑开挖围护结构变形数据的分析可知,随着基坑的开挖,地连墙的水平位移随开挖深度的增大而增大,呈现出中间大、两头小的“弓”字型。基坑标准段处,地连墙最大水平位移与开挖深度的比值介于0.069%与0.397%,均值为0.213%;端头井处,地连墙最大水平位移与开挖深度的比值介于0.030%与0.228%,均值为0.093%。基坑开挖深度与地连墙最大水平位移值所在深度呈双曲线关系。

基坑围护结构深层水平位移量曲线分析研究

通过绘制基坑围护结构的深层水平位移量曲线并进行分析研究,可知基坑在开挖阶段,基坑地下连续墙向基坑内会产生较大较快的位移,且最大位移量产生的位置往往会随着基坑开挖深度的增大而不断向下移动;直到支撑拆除时的施工过程中,基坑仍会有小量的向基坑内位移趋势,但变化趋势明显放缓;在后续的地下结构施工过程中,地下连续墙会产生了一定量的收敛或变化不明显。

基于数值模拟的深层水平位移测量成果判读及修正方法研究

论文以工程中常用的测斜仪实测方法为例,分析测斜仪的测量过程,通过数值模拟,对误差原因进行分析,研究深层水平位移数据误差影响;提出在对深层水平位移监测成果判读时应重视采用相对变化值、变形速率值对基坑稳定状态的评价结果;本文提出了深层水平位移测量的判读方法和误差修正方法。

深基坑围护结构施工技术在桥梁工程中的应用

为保证桥梁工程的施工质量,避免基坑土层发生蠕变,以某桥梁工程为例,研究深基坑围护结构施工技术的应用。依据案例工程地质勘测结果,确定深基坑围护结构施工方案,选择新型水泥土搅拌桩墙(SMW)法进行施工,并按照该结构的稳定性力学标准完成施工。深基坑围护结构施工后计算其单桩承载力和测试其水平位移,结果显示:单桩竖向承载力特征值结果均在1100kN以上,桩顶的水平位移均在5.8mm以内,满足施工标准,能够保证桥梁施工时基坑的稳定性,降低对周围环境或者建筑物的影响。实践证明,案例工程深基坑围护结构的施工效果较好。

坑中坑对基坑围护结构水平位移影响数值分析

通过对软土地区某基坑工程的数值模拟,探讨了开挖计算深度的选取以及坑中坑位置对围护结构水平位移的影响。计算结果表明:计算深度对基坑围护结构影响较大,对于本文算例,计算开挖深度取为最大深度得到的最大水平位移比不考虑内坑影响的情况大16.8%。基坑围护结构的水平位移随着内坑与围护结构的之间的距离的增加而减小,对于本文算例,当内坑与围护结构之间的距离小于7 m时,内坑位置对围护结构水平位移的影响较大;而当此距离大于7 m时,内坑位置对围护结构水平位移的影响则较小。

基坑深层水平位移监测数据分析

为总结基坑开挖导致的围护结构变形规律,以广西某地铁车站深基坑监测数据为基础,通过时间空间两个维度总结深层水平位移变化的普遍规律,并结合工程进度分析施工过程对支护结构变形的影响,分析得出:深层水平位移累计变化量与累计开挖时间基本呈现正相关,变形最大值位于开挖深度约3/5处,且由中部向两端递减;变形主要集中在开挖超过第二道支撑至底板浇筑阶段,占比接近80%;基坑无支撑状态暴露时间越长,累计变形量越大,内支撑的架设对深层水平位移的变化速率有明显的抑制作用;深层水平位移变化与地表沉降变化趋势基本一致。

相邻基坑同步施工对围护结构受力变形的影响实例研究

相邻深基坑同步开挖施工对围护结构体系受力和变形的影响尚不明确。通过对同步施工的某建筑物深大基坑与相邻地铁车站基坑进行监测,对比分析了相邻部位和非相邻部位围护结构顶部位移、水平支撑轴力、深层土体水平位移、地表沉降以及地下水位等的变化。监测结果表明:(1)当车站基坑开挖深度较浅时,建筑基坑相邻部位桩因两侧土压不平衡导致桩顶向坑外侧移而竖向位移出现“上浮”现象,但是,当车站基坑开挖深度超过建筑基坑深度时,建筑基坑相邻部位桩桩顶水平位移转向坑内加剧发展而竖向位移出现“回落”现象;(2)受邻近基坑卸载影响,建筑基坑水平支撑轴力将减小;(3)两基坑间地表沉降大于非相邻部位,且地表沉降变化与桩顶位移和地下水位变化相关联;(4)相邻部位基坑壁深层土体水平位移有向坑外变形的趋势。

围护结构周边土体深层水平位移监测的应用研究

基坑开挖过程中,围护结构往往会产生较大变形,而深层水平位移监测最能直观反映围护结构的变形情况。在软土地区,深层水平位移优先采用在围护结构中预埋测斜管的方式进行监测,当预埋测斜管被破坏或不具备在围护结构中钻孔埋设测斜管时,通常在紧邻围护结构的土体中钻孔埋设测斜管,但围护结构周边土体的变形是否能够真实反映围护结构实际变形有待验证。通过工程实例,对比了在土体中和围护结构中两种测试情况下深层水平位移监测结果,验证了土体中进行基坑深层水平位移监测在工程中应用的科学性,并总结了实施过程关键环节的操作要点,为该方法在工程实践中的科学应用积累了经验。

明珠二期宜山路站围护结构水平位移与结构外地表沉降关系研究

超载作用下围护结构水平位移与结构外地表沉降的曲线与无超载时的曲线形状没有大的区别 ,宜山路车站监测表明 ,围护结构最大水平位移深度位于开挖面附近 ,结构后地表最大沉降值为最大结构水平位移的 70 %左右 ,位于结构后开挖深度的 2 1%附近 。