新型抗滑结构围桩-土的耦合效应分析

在引入围桩-土耦合式抗滑结构的基础上建立数值分析模型;通过分析该抗滑结构中围桩-土的应力、应变分布规律,详细探讨围桩-土整个结构的耦合效应特征。进一步开展模型试验,测试并分析围桩前、后土压力和桩身弯矩分布特征,论证了围桩-土耦合式抗滑结构的作用机制。最后,分析了桩后距离、不同深度及不同土体强度参数对土拱效应的影响。得到:(1)围桩与桩内土体耦合呈现出4种应力拱形态:紧邻围桩后为扩肩型拱、围桩间双曲线型拱、围桩间凸向桩外的抛物线型拱、围桩间凸向桩内的抛物线型拱;(2)相邻围桩采用约4倍桩径间距、正六边形布置并顶部用圈梁固结、锚固一定深度可形成一种耦合式抗滑结构。该结论对于该新型抗滑结构的推广应用具有一定的指导意义。

围桩平面布置及其内力分布的数值分析

采用三维有限差分软件FLAC3D分析新型围桩-土耦合式抗滑结构,建立该新型抗滑结构的计算模型.通过分析不同围桩平面布置下的桩-土位移,确定围桩的合理平面布置,即6根围桩,呈正六边形布置(前、后两条边均垂直于滑坡推力方向),围桩中心距s=5d.在此平面布置下,分析并得出抗滑结构中各围桩的内力分布规律,即各围桩弯矩、剪力分布一致,中间和后排围桩受拉,前排围桩受压.

铁路隧道穿越瓦斯煤系地层的旋喷围桩防突工法探析

为确保铁路隧道能够快速安全地穿越瓦斯突出煤系地层,依据《铁路瓦斯隧道技术规范》的防突规定及旋喷桩工艺特点,从“堵”“排”结合的角度,提出一种旋喷围桩快速防突的新型施工方法。首先,依据防突原理,针对超前综合防突和工作面综合防突,开展了“堵”“排”结合的旋喷围桩防突工艺研究;然后,以叙毕铁路欧家湾高瓦斯隧道防突为例,进行了旋喷围桩防突工法中关于围桩桩径与瓦斯释放孔数量的多方案设计;最后,依据施工定额,结合工程量统计数据,从施工成本和施工时间方面将旋喷围桩防突工法与传统抽排防突措施进行比较。研究结果表明:(1)封闭的高强度旋喷桩加固了防突区域轮廓周线上煤层的地质结构,隔离了围桩内外的煤体,截断了煤与瓦斯突出向围桩外扩展的途径;(2)仅对围桩内突出煤层实施地质钻钻孔和瓦斯排放,使消突范围大大减小;(3)与传统抽排消突方案相比,旋喷围桩防突工法桩内释放孔数量减少为原设计的1/5~1/3时,地质钻钻孔总工程量可减少13%~22%,施工成本按基价计仅增加1.7%~10.5%,既安全高效,又简单易行。

基于土拱效应的耦合结构围桩间距分析

针对一种新型围桩一土耦合结构，从土拱效应出发，结合普氏及桩的绕流阻力理论进行结构内各相邻围桩桩间距分析，得出围桩间距的计算控制式，同时各围桩之间小土拱的存在，推导出结构的桩土耦合直径计算式，通过耦合直径与桩间距、土体参数、桩数的变化规律。研究表明：在黏性土介质为主的，中小型边坡工程，结构采用五或六边形布置，桩间距采用3—4倍围桩桩径是较为经济合理的，并能够实现最佳耦合效果，为耦合结构的工程应用奠定基础。

桩围复合式地下仓结构分析

桩围复合式地下仓是一种用支护结构与主体结构全面结合的新型地下结构形式,具有施工方便、经济、安全等特点.利用理正深基坑软件建立了支护桩与腰梁共同作用的三维计算模型,对比分析了地下仓直径、基坑开挖深度、桩直径和间距、腰梁间距等因素对结构受力和变形的影响,分析了影响支护桩与腰梁共同作用的因素,为进一步的研究和设计工作提供依据.

旋喷桩围幕处理仓山大桥流沙

以实例说明，在地下水丰富易发生流沙、涌沙的情况下，采用旋喷桩围幕是经济、安全、可靠的，且能缩短工期。

深基坑施工对钢板桩围堰影响的数值模拟分析

结合武汉市东湖通道工程项目,根据地勘报告地层参数及东湖通道基坑深度,利用数值模拟软件ABAQUS对钢板桩围堰内侧基坑开挖过程中的钢板桩位移、拉结钢筋的应力及基坑周围土体位移情况进行数值模拟分析,预测围堰结构内侧基坑开挖施工过程中钢板桩围堰稳定情况及基坑周边土体位移情况,以期对实际施工提供科学的指导,提高工程的安全性和可控度。

水泥灰土围箍桩在地基加固中的应用研究

地基加固是岩土工程的一个重要内容 ,但处理难度大、施工复杂 ,本文通过某工程实例 ,提出了一种较为新颖的地基加固技术 ,即围箍桩技术。这种技术不用破坏原有基础 ,施工方便 ,造价低 。

夯扩挤密水泥土侧向围箍桩的设计与计算

湿陷性黄土在荷载作用下,产生竖向湿陷变形的同时还伴随大量的侧向挤出变形,侧向挤出水平位移体积占湿陷变形体积50%以上,应用围箍加固,限制侧向挤出,可有效提高地基承载力。通过工程实例,说明了采用夯扩挤密水泥土侧向围箍桩加固地基,其桩长、桩径、桩间距的确定及加固效果。

ZP350D自升式钻井平台桩腿围阱区域的细化研究与设计

自升式钻井平台的桩腿围阱区域是指船体与桩腿固定，相接触的区域。一般在总体强度计算中，对桩腿围阱区域的结构都作较大的简化，故计算刚度与真实刚度有一定误差，从而影响到桩腿围阱区域附近的节点位移与应力。因此，为了得到更接近真实值的应力，本文在总体有限元模型的基础上，对桩腿围阱区域进行局部细化，通过对计算结果的进一步分析，对桩腿围阱区域进行了相应的结构优化设计，最后得出了具有实用价值的结论。

逆作法施工深水钢板桩围檩要点

单壁钢板桩钢围檩一般适用于水深较浅的施工场地,造价相对较低,但是在深水围檩施工中使用较少;针对深水承台施工,工程采用了钢板桩围檩逆作法施工工艺,对逆作法钢板桩深水围檩的施工要点进行了介绍。

一种自升式平台桩腿与固桩围阱间的减摩装置

文章以某自升式圆柱形桩腿平台为研究目标。在平台升降过程中,桩腿与固桩围阱之间相对运动会接触产生滑动摩擦,不仅会损伤桩腿外表涂层和表层结构,还会引起船体振动,影响平台电气系统的工作稳定性。针对此问题,仔细分析了现有桩腿与固桩围阱之间的相对运动及结构特点,研制出一种新型结构装置,改变桩腿与固桩围阱之间的摩擦型式。并进行实验及应用可行性论证,得出新型结构装置应用可大幅降低桩腿与固桩围阱之间摩擦损害的结论。

沉桩引起的超孔隙水压力及其消散的三维解析解

给出了沉桩引起的初始超孔隙水压力沿深度线性增加和沿径向在桩周弹、塑性区内连续分布的简化计算公式;以Biot固结理论为基础,进一步推导并获得了超孔隙水压力消散的三维解析解。通过算例分析了土体参数对超孔隙水压力消散的影响,计算结果与实测结果的对比分析显示了两者较好的一致性。

动载作用下SPSC-AC抗滑结构的弯矩分配规律研究

将围桩-土拱弦式耦合抗滑结构(SPSC-AC)用于高速铁路路基蠕滑工程防治设计,有必要开展在列车动荷载下各个围桩的弯矩分配规律研究。在某高铁路基过渡段蠕滑机理和变形特征研究基础上,利用Midas/GTS NX建立SPSC-AC治理的路基-桥墩-边坡三维数值模型,采用非线性动力时程+有限元强度折减法,分析SPSC-AC的治理效果,探讨在不同列车速度的动载作用下SPSC-AC弯矩特征和分配规律,提出优化建议。结果表明:SPSC-AC主控围桩间距在4d布置形式下,各围桩桩身弯矩值的分布大致成反S形分布;在一定速度下,各围桩桩身最大弯矩值随时间的变化基本一致,呈“简谐波”状;随着列车行驶速度的增大,稳定阶段的围桩弯矩值也随之增大;一定速度下的稳定阶段各围桩弯矩值表现为R1^(#)桩>R3^(#)桩>R2^(#)桩>R8^(#)桩>R4^(#)桩>R7^(#)桩>R5^(#)桩>R6^(#)桩。各围桩的弯矩分配比例是R1^(#)桩为1.00,R3^(#)桩为0.51,R2^(#)桩为0.46,R8^(#)桩为0.46,R4^(#)桩为0.39,R7^(#)桩为0.33,R5^(#)桩为0.31,R6^(#)桩为0.29。研究结果可为高速铁路路基蠕滑防治工程设计提供依据。

泸州泰安长江大桥索塔承台施工

泸州泰安长江大桥索塔基础位于长江主河道滩边,采用桩基础。受开挖采石影响,地层结构被破坏。承台位于原地貌破坏后的砂卵石层中,具体介绍该承台基坑施工。

红崖山水库加高扩建工程泄洪闸地基地震液化处理措施

地震中地层的液化是造成工程建筑物结构破坏的重要原因之一。在工程建设中,需要根据工程设置条件、工程类型及液化地层埋藏深度等特点,分析不同的地层液化原因,通过采用控制结构埋深、采用地下连续墙围护型式及加强结构抗浮能力等不同方式,并且考虑一定的地震作用附加内力等方式处理地震液化,将不同的处理成果进行的经济比选,选出合适的设计方案应用于工程。

南山铝业铸造井深基坑支护方案分析论证

铸造井工程深基坑施工支护方案:传统的钢筋混凝土桩四周群围支护方案与大开挖钢筋混凝土挡墙逆作法支护方案的选用分析论证。

哈尔滨荣耀世纪大楼基坑支护

对哈尔滨荣耀世纪大楼的档土桩工程从方案设计到施工等情况进行了介绍，对邻边建筑非常近的新建建筑物支护结构的设计与施工有一定的参考价值。

关于雀巢式锚杆膜袋注浆加固技术应用研究

本文主要介绍一种既有建筑地基加固技术工法--“雀巢”式锚杆膜袋注浆加固技术工法,技内容包括多层锚杆注浆固结体/膜袋注浆增强体和围封桩连续墙体,在灵敏度高的软土区域获得成功应用,为地基加固设计和施工提供宝贵经验。设备的安拆调试是一次繁复的进程,在不拆除设备同时不造成更大破坏的条件下进行基础加固是一项具有挑战性的技术工作,因此选择一种技术可靠,经济适宜的方案是必要的。

强透水地基的基础处理方法

文章分析了某工程无隔水层的强透水地基的基础特征,提出了前期施工过程和管涌的应对处理措施的方法和效果,可供类似基础处理参考。