纳米WS_2固体润滑材料的制备与微观结构分析

报道了用机械 -物理固相反应装置制备纳米WS2 润滑材料的新方法。在微观结构分析中 ,用XRD对WS2 纳米晶体进行了物相分析 ,图样显示WS2 相为单相 ;用TEM对纳米晶体进行直接测量和电子衍射试验 ,确定其为单晶和多晶的混合簇团 ,其晶体结构是以钨原子连接着两个硫原子的层状正六方晶体。纳米WS2 晶体是一种很有实用价值、应用广泛。

高温固体润滑材料的研究现状

为了满足国防高科技的发展 ,迫切需要研制从常温到高温下都具有良好减摩耐磨性能的摩擦学材料。对近来高温固体润滑摩擦材料的发展进行了综述 ,分别就金属基润滑材料 ,陶瓷基润滑材料及稀土化合物的高温润滑作用三方面的研究进行了比较全面的介绍 。

表面微织构复合固体润滑材料的摩擦学性能研究进展

为提高摩擦副之间的摩擦学性能,润滑油添加剂、低摩擦表面以及表面微织构等作为改善表面摩擦学性能的手段已得到国内外研究工作者的广泛关注并取得了一定的成果,而表面微织构复合固体润滑材料技术作为一种集成了已有各种减摩手段优点的复合技术开始被研究。文中综述了表面微织构与固体润滑材料复合的物理和化学方法;评述了表面微织构几何形状、参数和固体润滑材料种类对复合表面摩擦学性能的影响;分析了表面微织构复合固体润滑材料的减摩机制;最后指出了该复合技术目前尚待解决的问题,并对该技术下一步的发展方向和实际应用进行了展望。

复合固体润滑材料涂层高速钢刀具的减摩性能

用M-2型摩擦磨损实验机研究了多种固体润滑材料复配时的减摩性能。结果表明:MoS2、石墨和Al2O3三种固体润滑材料按一定比例复配制成的涂层比各自单因素制成的涂层减摩性能有了很大提高;固体润滑涂层涂敷在高速钢麻花钻头、车刀上进行对比试验,固体润滑涂层麻花钻头的使用寿命比未涂层钻头同样钻削条件下提高了近3倍;固体润滑涂层车刀的耐磨性及使用寿命比未涂层车刀都有所提高,且工件表面质量更好。

固体润滑材料内部因素对摩擦性能影响的分析表征

采用x-射线衍射仪、扫描电镜、大型偏光显微镜、差热和失重分析仪等现代仪器对聚四氟乙烯(PTFE)基固体润滑剂材料的成分、组织结构和组分的物理化学性能及力学性能等进行了表征及分析.结果表明,PTFE、石墨、二硫化钼及铜粉颗粒尺寸均基本保持在30 μm内;碳纤维直径较均匀,基本保持在8～10μm,但长度不均匀;加入填料的固体润滑剂比纯PTFE吸水率高、熔融温度及分解温度低,且会引起氧化分解反应;吸水率大小顺序为:石墨＞碳纤维＞二硫化钼＞PTFE≥铜粉;PTFE基复合材料的表面硬度基本是随着填料的加入量的增加而增加的;在PTFE树脂中加入无机填料均可明显提高其抗压强度,但并不是加入量越多,抗压强度提高越明显.

利用氪化技术测量固体润滑材料的表面工作温度

文章阐述了氪化技术测温的原理、方法和精度,报道了以其对CO_2压缩机无油润滑活塞环表面工作温度的测量结果。作者指出,利用这种技术测量固体润滑材料表面工作温度是可行的,其测温范围是从室温到1000℃,测温精度±5℃;氪化技术测温是一种在线原位测量方法,可以应用于各种摩擦副的表面工作温度测量。

高温用镶嵌型固体润滑材料的研制及其摩擦磨损性能的考察

研制了几种可以在大气中直至300℃下使用的镶嵌型固体润滑材料,考察了胶粘剂、添加剂、湿度和温度等对固体润滑剂热膨胀性能及镶嵌材料摩擦磨损性能的影响。作者采用的“栓(球)-盘”试验方法,可以定性地比较固体润滑剂对金属的转移性能,加快了镶嵌用固体润滑剂配方的筛选进程。试验结果表明,3号配方的镶嵌试样在250和300℃时的比磨损分别为7.8×10^(-13)mm/Pa·m和16.2×10^(-13)mm/Pa·m,最大摩擦系数为0.42。通过X-射线衍射分析认为,这种材料在高温下的高摩擦现象应归因于摩擦表面氧化产生的Cu_2O。

固体润滑材料在受电弓滑板上的应用

探讨了电力机车金属基受电弓滑板与接触网导线的磨耗机理，研制了新型固体润滑材料。研究结果表明，在电力机车上使用固体润滑材料后。

金属纤维增强作用对固体润滑材料性能的影响

本文介绍了金属纤维增强复合固体润滑材料部件的制造工艺;着重研究了金属纤维增强作用对固体润滑材料性能的影响。试验表明,金属纤维基体有高的强度和塑性,良好的渗透性(纤维基体的断裂极限σ_b和冲击韧性α_k分别为粉未冶金同类产品的2～15倍和5～17倍)。它与固体润滑剂复合而成的材料,不仅机械性能好,还由于纤维体通孔多和具有蜂窝结构,有利于润滑剂渗透、贮存和分泌。并且还为材料提供理想的润滑源,同时明显改善材料的耐磨性、磨合效果及加工性能。所研制的部件经过试验证实,已达到预期的目的和效果,是一种有发展前途的新型材料。

固体润滑材料──石墨的应用

简述石墨材料的润滑基理，介绍石墨润滑的应用、研究与探索。

新型功能材料和固体润滑材料—氟化石墨

石墨层间化合物具有作为主体的石墨所没有的某些特征,而且其种类繁多,特性各异,是今后开发新型碳石墨材料的重要途径之一。

高分子固体润滑材料的进展

本文首先评述了高分子材料作为润滑材料的优缺点以及负荷、温度、摩擦速率、气氛等对它性能的影响；介绍了近年来通过物理、化学共混、IPN（互穿聚合物网络）等方面获得高性能高分子润滑材料的概况；展望了这类材料的未来发展趋势。

应用固体润滑材料制作密封制品

本文介绍了固体润滑材料的润滑密封机理及其在密封制品中的应用;同时也介绍了固体润滑材料制作橡胶骨架油封的试验结果。

高温固体润滑材料在先进发动机上的应用

着重介绍几种新型固体润滑材料：碳化铬复合润滑材料（ＰＳ／ＰＭ ２００）、金属薄膜（Ａｕ／Ｃｒ）、氧化铬复合润滑材料（ＰＳ３００）。

日本固体润滑材料与涂层发展考察

受日本才公司的邀请,中国科学院固体润滑材料与涂层代表团一行五人,于1991年11月7日至21日对日本进行了访问考察。考察团在日期间,参观访问了才(株)藤沢分部,保土谷化学工业(株)的筑波(东京科学城)研究所,兔田化学工业(株)西神(神户市)工场,大金工业(株)新大阪技术研究所,日本通产省工业技术院机械技术研究所,日本科学技术厅航空宇宙技术研究所。

中科院兰州化物所：神舟七号飞船固体润滑材料空间试验进展顺利

9月25日晚9时许，一个激动人心的时刻，我国神舟七号飞船顺利在酒泉卫星发射中心升空，伴随着“神七”飞船问鼎苍穹，由中科院兰州化物所承担的“神舟七号飞船应用系统固体润滑材料空间试验”项目进入了外太空试验阶段，目前试验进展顺利。这是我国第1次开展固体润滑材料的外太空暴露试验，也是兰州化物所首次开展固体润滑材料的专项试验。

膨胀石墨／二硫化钼复合固体润滑材料及其制备工艺

本发明涉及以无机材料基料为特征的润滑组合物，特别是涉及一种膨胀石墨／二硫化钼复合固体润滑材料的制备工艺。这种膨胀石墨／二硫化钼复合固体润滑材料，其由固体润滑组元-膨胀石墨和二硫化钼以及粘结剂组元等构成。添加膨胀石墨的目的是阻止二硫化钼发生摩擦氧化失效，提高二硫化钼润滑材料的使用寿命，从而为众多在大气环境下工作的摩擦副提供优异的润滑保护层。

镶嵌型滑动轴承固体润滑材料应用概况

介绍了聚合物类、石墨类和二硫化钼类镶嵌型滑动轴承用固体润滑材料的研究现状和应用情况,重点介绍了在镶嵌型固体润滑材料中加入填充物可以提高材料的摩擦磨损性能和力学性能,但固体润滑材料在镶嵌型滑动轴承使用中存在单一材料润滑性能一般,金属基体不耐腐蚀和不适用于高速、轻载、低温工况的问题。并且对聚合物类镶嵌型固体润滑材料提出采用填料共混,协同减摩的展望,针对石墨类和二硫化钼类镶嵌型固体润滑材料的改进提出智能润滑理念。