试论城际固体货物管道运输

固体货物管道运输方式由于不受外界因素影响,且需要占用的土地面积少,具有环保节约、科学高效以及经济效益高的特点,可以被运用于体积较小的固体货物运输行业中。文中从城际固体货物管道运输的概念和构成入手,对固体货物管道运输进行分类,通过与传统运输方式进行对比,进一步分析固体货物管道运输的应用价值,对城际固体货物管道运输系统的建设提出具体要求。

城际固体货物管道运输初探

构在物流量大的城市之间,敷设城际固体货物运输管道,将零散固体货物集装于标准化的货舱内,通过管道来运送:即城际固体货物管道运输。这种运输方式具有占用耕地面积少、不受外界因素干扰、环保、高效、经济效益好等一系列优点,适用于小体积固体货物的运输。依据当今的科技水平,不存在不易解决的技术难点,是未来城际物流的一个发展方向。

国际海事组织危险品、固体货物及集装箱分委会第1次会议情况

国际海事组织危险品、固体货物及集装箱分委会第１次会议情况雷经天，赵宝贵，司治发（交通部船检局北京１００７３６）（大连海监大连１１６００１）（天津海监局天津３００４５６）国际海事组织（ＩＭＯ）危险品、固体货物及集装箱分委会（ＤＳＣ）第１次会议于１９９６...

散装固体货物海上运输的风险及应对措施

散装固体货物是海上货物运输中的重要组成部分,由于散装固体货物的特殊性质,在海上运输时海难事故时有发生,对船东和船员造成不可估量的损失,本文对散装固体货物近年的海难事故进行分析,总结了其运输风险,并提出了相关运输应对措施。

散装固体货物运输中的潜在危险及防范措施

散装固体货物运输是海上货物运输的一个重要组成部分,在其运输过程中也比较容易产生一些危险,分析了散装固体货物运输中易产生的危险,并针对各种危险给出了防范措施。

国际海事组织危险货物、固体货物和集装箱分委会第10次会议概况

国际海事组织危险货物、固体货物和集装箱分委会第十次会议(DSC 10)于2005年9月26日至30日在英国伦敦国际海事组织总部召开,52个成员国和联系会员中国香港以及多个非政府组织出席了会议。中国代表参加了全会和 BC 规则及高速船工作组的工作。

强吸水性易流态化固体散装货物适运性核验简易方法改进研究

易流态化固体散装货物沉船事故的直接原因是货物含水率超过适运水分极限,但是不易得到有效的含水率和适运水分极限的数据,因此,能够现场判定货物适运性的简易方法极有意义。本文从文献提出的简易方法着手,通过理论分析选择平盘法作为强吸水性货物适运性核验的简易方法进行量化研究,对制成椎体的尺寸、敲击次数、塌落高度与含水率的关系三个方面进行了量化,将平盘法由定性方法改进为半定量方法,并提出了应用平盘法辅助确定适运水分极限的取值系数。

易流态化固体散装货物插入度检测方法改进

为解决易流态化固体散装货物流动水分点检测结果重现性差的问题,对不同样品进行观察、分析和反复试验,在《国际海运固体散装货物规则(IMSBC规则)》所提出的插入度法的基础上,筛选出影响检测结果的2个主要因素,包括试验所用试样的粒径大小和夯实压力,并对其改进:所用试样的粒径<5mm;强吸水性货物的夯实压力统一采用40kPa。改进后的插入度法的相对标准偏差小于1.5%。

内河运输易流态化固体散装货物安全监管研究

通过对易流态化固体散装货物的基本特性、危险性分析,阐述了《水路运输易流态化固体散装货物安全管理规定》实施后,内河运输易流态化固体散装货物存在的问题。针对存在的问题,本文提出应通过修订相关法律法规来规范内河运输船舶的技术条件、取消交通运输部对检测机构的资质认可,强化船检、港口行政主管部门和海事主管部门的监督管理等手段来加强内河易流态化固体散装货物的运输管理。

加强固体散装危险货物的安全管理

1 固体散装货物,即除液体和气体外,由粉末、颗粒或较大块状物质组成的基本均匀混合物,不用任何中间包装形式,直接装入船舶的货舱进行运输的货物.固体散装货物一般均采用散货船舶来运输,目前运输的最主要的货种有谷物、矿物、煤炭以及肥料、饲料、建筑材料等.由于运输品种单一,货源充沛,运输量大,并可以根据货物品种采用装(卸)船机、皮带输送机等专门机械装卸货物,装卸速度快、效率高,同时由于不用包装,节省了大量的包装材料及灌装人工费用。

《海运固体散装货物安全监督管理规定》探析比较和实施建议

文中结合固体散装货物安全监管经验,详细探析了《海运固体散装货物安全监督管理规定》的主要内容和特点,着重比较了与现有易流态化固体散装货物的相关规定的差异,就认真做好规定的贯彻落实工作提出建议。

论我国履行《国际海运固体散装货物规则》的策略

《国际海运固体散装货物规则》(《IMSBC规则》)即将于2011年1月1日生效。文中结合近年来发生在渤海海域的多起载运固体散装货物的船舶沉没事故教训,探讨了我国目前在固体散装货物海运相关作业和安全监管方面存在的问题,论述我国履行《IMSBC规则》的必要性,并分别从装货前检测、货物安全适运性申报、港口管理、船舶管理、现场监管等方面提出我国通过国内立法建立履行《IMSBC规则》机制的策略。

易流态化固体散装货物危险因素分析及对策研究

通过对易流态化固体散装货物特性、危险性和引发载运易流态化固体货物船舶发生事故的综合原因分析,为防范事故的发生,保障海上生命和财产安全,论述造成船舶载运易流态化固体散装货物过程中可能引发事故的各种原因及危险因素,提出了船舶载运易流态化固体散装货物的安全措施和发生事故时的应急处理措施。

固体散装危险货物运输的监管

通过分析SOLAS公约关于运输固体散装危险货物的要求和日常对装运固体散装危险货物的检查,总结相关证书的签发和关联,并通过港口国检查案例说明日常海事监管存在的问题,提出防范事故发生的海事监管措施。

海事监管机构实施国际海运固体散装货物规则的对策

通过比较《国际海运固体散装货物规则》和《固体散装货物安全操作规则》,全面总结海事机构相关的立法现状和监管不足,系统地提出应对《国际海运固体散装货物规则》的建议性措施。

固体散装货物运输“封闭处所”相关法律规定分析

固体散装货物运输伤亡事件频发,并且呈上升趋势。事故多发区域主要集中于舱口梯、货舱以及货舱相邻处所。致死原因主要是缺氧或一氧化碳中毒、固体散装货物引发的爆炸和掉落。现有《国际海运固体散装货物规则》对于封闭处所及相邻处所定义涵盖范围过窄,没有对载运和卸载时对所载货物进行风险评估的具体要求,对进入封闭处所的程序和措施的描述过于笼统,无法充分解决和预防实践面临的问题。建议从扩大封闭处所及相邻处所定义涵盖范围、制定详细的固体散货运输的风险评估体系以及在细化固体散货船封闭处所的程序等方面完善相应规定,并且补足相关操作规范以共同解决上述问题。

关于易流态化固体散装货物的分组特点分析

围绕易流态化货物特点,对流态化、易流态化货物及IMSBC规则分组特点进行了探讨,指出了正确理解分组的现实意义,提出了进一步修改IMSBC规则的建议。

对海运固体散装货物“三方评估或通报”机制的思考

文中指出未列入《国际海运固体散装货物规则》中的固体散装货物,办理"三方评估或通报"业务时存在的问题,提出了进一步完善该工作机制的相关建议。

易流态化固体散装货物船舶运输的安全现状及对策

阐述易流态化固体散装货物船舶运输的现状及存在的问题,分析因运输易流态化固体货物发生沉船事故的原因,认为交通运输部颁布《水路运输易流态化固体散装货物安全管理规定》《水路运输易流态化固体散装货物取样和监装操作指南(试行)》,将理货机构确定为易流态化固体散装货物取样、制样、送检和监装的责任部门是非常必要和可行的,提出理货机构执行该规定的相关对策。

对固体散装货物运输中小粒径焦炭组别认定的思考

焦炭是海运固体散装货物中较为常见的货品,文章就小粒径焦炭在《国际海运固体散装货物规则》中组别认定困难的状况进行了分析,并对小粒径焦炭组别认定给出了建议对策。