船舶固定式CO_(2)灭火系统事故案例分析

以44起船舶固定式CO_(2)灭火系统事故案例为基础,重点分析该类事故原因,并对事故发生时的船舶动态、伤亡情况、行为主体和事故情境进行统计分析,最后提出该类事故的防范措施,为船舶灭火系统的事故预防和安全管理提供参考。

固定式水基局部灭火系统典型缺陷

为提升A类机器处所的灭火能力,SOLAS公约第II章规定,除配备固定式消防系统外,还必须设置固定式水基局部灭火系统。这一系统作为机舱固定式灭火系统的补充,旨在提供对单一设备的灭火措施,避免了关闭发电机、撤离人员或封闭处所的必要,同时为启动固定式灭火系统争取了宝贵的缓冲时间。

可燃液体储罐区固定式灭火系统管网布置方式的探讨

为充分发挥固定式灭火系统的作用,有效缩短灭火时间,提高可燃液体储罐火灾的灭火效率,降低火灾对消防人员生命安全的威胁,本文系统调研了国内已建成的固定顶储罐、外浮顶储罐的固定式泡沫灭火系统管网的布置方式和消防冷却水系统的管网布置方式,分析了不同布置方式的优缺点,提出了可燃液体储罐区固定式灭火系统设计及改进的建议。

浅析低压CO_(2)灭火系统在燃气轮机中的工程应用

燃气轮机具有安装工艺简单、操作方便、可靠性高等特点,可以利用有害气体、工业废气、天然气发电,在国家电力工业中的应用较为普遍。然而,燃气轮机极易发生火灾事故,属于消防重点保护区域,因此合理的消防保护方案尤为重要。本文主要针对燃气轮机发电机组制定了低压CO_(2)气体消防保护方案,分析了低压CO_(2)灭火系统的灭火原理、基本组成、工作原理、控制方式、动作流程等,研究了低压CO_(2)灭火系统在燃气轮机应用的技术特点。研究表明,该系统是集火灾探测报警系统、低压贮存装置、管网系统、自动控制系统为一体的气体消防保护系统,可有效保护燃气轮机的安全运行。

CO_(2)灭火系统在海洋平台燃气轮机设备应用探讨

海洋油气平台燃气轮机设备如透平压缩机、透平发电机等通常集成辅助消防灭火系统,该系统一般由设备厂家配套设计。依据南海某海上油气平台燃气轮机配套高压CO_(2)灭火系统实例,就其消防系统设计要求、计算方法及其他注意事项进行探讨,以供后续同类设备辅助消防系统配置参考。

X平台台风发电机CO_(2)灭火系统整体优化升级——逻辑、软硬件、陆地远程监控整体升级工作

X平台台风发电机在避台风期间是UPS和火气系统电力供应的关键,配套的CO_(2)灭火系统能自主监控发电机内部环境,确保发电机安全运行。然而,维保测试中发现灭火系统存在设计缺陷,主瓶释放失败时备瓶无法自动释放,需人工操作,增加了灭火风险。此外,台风发电机原设计独立且中控监控不足,不符合远程操作要求。鉴于台风发电机CO_(2)灭火系统稳定性问题,需全面升级软硬件,尤其是已停产的西门子PLC S7-200控制器,以满足生产需求并实现远程监控管理。

关于寒冷地区油气场站固定式泡沫灭火系统的思考

本文分析了寒冷地区油气场站固定式泡沫灭火系统的性能。以北极星油气处理中心为例,识别了低温环境下的系统问题,并提出了改进措施。实验结果表明,系统在低温下表现良好,但需进一步优化以提升可靠性和环境适应性。重点应放在系统设计、泡沫灭火剂研发、维护检查、操作人员培训、环境适应性优化及标准化流程上,以提高系统性能和可靠性,确保油气场站安全运营。

一种新型锂电池动力客船固定式灭火系统设计

通过对磷酸铁锂电池的安全性分析,找出磷酸铁锂电池的火灾特性,结合船舶检验工作实际经验,分析现有锂电池动力客船蓄电池舱固定式灭火系统存在的问题及安全隐患,提出一种新型固定式七氟丙烷系统设计方案。并在此基础上对安全等级为1的船舶电站的固定式灭火系统也提出了设计思路。

船舶固定式CO_2灭火系统的缺陷与对策

船舶吲定式CO2灭火系统的缺陷，影响灭火时间和效果．甚至威胁船员生命和船舶安全，一直是港口圉控制的重点？据统计，船舶固定式CO2灭火系统的缺陷多且严重，被滞留的比例也高于其它方面的缺陷，府引起高度重视。

蒸气压缩式CO_(2)水合物直接接触蓄冷系统的仿真研究

本文建立了水冷压缩式CO_(2)水合物直接接触蓄冷系统的仿真模型,模拟研究了不同充注压力(3.5、3.6、3.7、3.8 MPa)下蓄冷系统的降温曲线和总蓄冷量。研究发现,降温曲线的模拟结果与实验结果的相对误差依次为4.02%、4.43%、3.38%、1.89%,总蓄冷量的模拟结果与实验结果的相对误差依次为0.82%、3.41%、1.45%、1.81%,所有相对误差均小于5%,说明模型具有较好的预测能力。为了提高实验系统蓄冷性能,采用模型进行系统优化,结果表明:冷却水流量由65 mL/s增至100 mL/s时,系统预冷时间由22.5 min减至20.8 min,系统COP先增加后减少。冷却水流量为95 mL/s时,系统COP最大;冷却水温度由22℃升至30℃时,系统预冷时间由16.1 min增至21.9 min,系统COP由1.77降至1.53;当充注压力由3.5 MPa升至5.0 MPa时,排气压力由5.4 MPa升至12.1 MPa。当充注压力为5.0 MPa时,排气压力为12.1 MPa,超过压缩机警戒压力,所以低于5.0 MPa的充注压力较为安全。

矿井地面固定式液态CO_2防灭火工艺流程模拟

根据采空区煤自然发火的实际情况,在分析CO2相态的基础上,为了防止液态CO2在长距离输送过程产生干冰堵管,确定了液态CO2汽化输送的防灭火工艺流程,建立了液态CO2汽化管道输送的热力学模型。利用Aspen HYSYS V7.3软件模拟了液态CO2汽化管道输送过程及影响因素,通过对液态CO2汽化管道输送过程模拟与分析,得出了液态CO2汽化时摩尔流量与加热量、有效输送管长、管道出口温度等之间的关系,确定了加热器功率与管道入口温度、压力和管道出口温度、压力及管道长度之间的关系;根据不同矿井的实际情况,确定合理的加热功率,提高防灭火的效率,优化液态CO2防灭火系统的工艺技术参数,确保系统能够安全稳定地运行,研究成果对促进CO2防治煤层自燃技术体系的完善具有重要的意义。

某船固定式CO_(2)灭火系统误释放事故分析

针对某船固定式CO_(2)灭火系统试验发生的误释放事故,对事故现场进行勘查,分析试验必要性、试验方法、保险销受力计算、安全余量影响因素,以及人为因素的影响,结果表明,系统功能试验外接高压气体的压力过高,导致瓶头阀保险销受力过大折断是事故发生的直接原因,提出应限制试验气体最高压力,加强人员资质培训管理。

CO_2固定式灭火系统遥控阀组的设计

阐述了CO2 固定式灭火系统遥控阀组的组成、技术参数和设计。

船用固定式CO_2灭火系统控制装置的探讨及检验提醒研究

在广大船舶的运行和操作过程中,CO_2灭火系统在灭火方面发挥着非常重要的作用。甚至在很长一段时间内都是专家检查的重点。本文主要先就船用固定式的CO_2的灭火系统控制装置进行全面的探讨,之后再对其全面检验提醒进行全面的调查和研究,希望能够给大家更多的参考意见。

船用固定式CO_2灭火系统控制装置的探讨及检验提醒研究

固定式CO_2灭火系统作为现代化、智能化的灭火系统,是当今国际上应用最广泛的灭火系统之一,在保障各类船舶消防安全领域中,发挥着重要作用。本文重点就SOLAS公约和FSS规则中,有关船用固定式CO_2灭火系统控制装置的要求和检验规定,进行了一系列探讨论述。

客船固定式CO_(2)灭火系统结构装置优化方向

固定灭火系统是船舶防火灭火的重要设备。船用固定式CO_(2)灭火系统作为目前船上最常见的固定式灭火系统之一,广泛应用于海上平台和船舶机舱、泵舱、货舱、油舱、油漆间、木工间、厨房等处的消防灭火。本文对客船固定式CO_(2)灭火系统的结构装置设计进行研究,探讨该类灭火系统的优化方向。

船用CO_(2)灭火系统的操作及管理维护

文章介绍了船用CO_(2)灭火系统的组成,CO_(2)实施灭火的工作原理及该系统灭火的操作方法,提出了系统的检查要求及维护保养等注意事项,旨在能够引起船舶相关人员的高度重视,并切实做好有关船舶消防的安全工作,从而保障船员生命与船舶营运的安全。

固定式局部使用灭火系统如何布置

我在检验中发现某些船舶的固定式水基局部灭火系统的动力装置和操作装置未设置在机舱以外的处所(如舵机舱),而是设置在了机舱(A类机器处所)内,本文对于固定式水基局部灭火系统的动力装置和操作装置设置在机舱是否满足要求进行探讨。现场发现1、某2010年铺设龙骨的3万总吨散货船,固定式局部使用灭火系统的动力装置和操作装置设置在机舱二层(如图1)。

6F.03燃气轮机CO_(2)灭火控制系统及常见故障分析与处理

详细介绍6F.03燃气轮机CO_(2)灭火控制系统的原理、硬件组成,从控制逻辑上介绍消防策略,总结了现场机组实际运行时在消防上碰到的问题,并针对各种问题提出了解决方案和注意事项,保障了机组运行,可供电厂运行维护人员参考。

某物流冷库NH_(3)/CO_(2)复叠式制冷系统调试总结及分析

随着复叠式制冷系统在食品冷冻冷藏行业的应用及推广,NH_(3)/CO_(2)复叠式制冷系统被广泛的应用到食品速冻、物流冷库中。制冷设备的稳定运行是食品冷冻冷藏安全的关键,关乎生产经营企业的根本利益。本文主要总结NH_(3)/CO_(2)复叠式制冷系统在运行调试过程中存在的问题及解决方案。通过故障的总结分析,判断问题出现的原因。为制冷系统的安全稳定运行提供技术支持,同时为一线的调试人员提供技术参考。