骶髂螺钉内固定致髂静脉闭塞并继发深静脉血栓1例

目的探讨经皮骶髂螺钉内固定术致髂静脉医源性闭塞并继发深静脉血栓患者的血管影像学特点、诊治经验,从而使患者得到更有效的治疗。方法回顾分析我院收治的1例经皮骶髂螺钉内固定术致髂静脉医源性闭塞并继发深静脉血栓的患者的临床资料,总结其特点并复习相关文献资料。结果本例患者诊断为下肢深静脉血栓,术中DSA多角度观察提示髂静脉医源性闭塞为其原发病因,给予解除物理压迫并保守治疗,患者症状明显得到改善。结论下肢深静脉血栓患者,应积极寻找原发病因,避免盲目的治疗继发血栓病变。

基于通信的列车控制系统移动闭塞下固定闭塞追踪控制方法研究

城市轨道交通CBTC(基于通信的列车控制)系统运营时,线路中可能有移动闭塞和固定闭塞2种制式混合下的列车追踪需求。将固定闭塞制式分为静态和动态2种类型,提出一种移动闭塞制式下的固定闭塞追踪控制方法,以支持移动闭塞和固定闭塞同时运行下列车追踪的行车控制,保障列车的运行安全。

论移动闭塞原理、系统结构及发展趋势

本文阐述了移动闭塞技术的原理,介绍了西门子公司两种移动闭塞的结构,分析了移动闭塞与传统闭塞方式的区别,指出基于无线通信的列车控制将是未来列车控制技术的发展方向。

固定桥桥体龈端形态对牙周组织影响的临床研究

目的探讨不同的固定桥桥体龈端形态对牙周组织的影响。方法选择30例固定桥桥体龈端设计为闭塞型改良盖嵴式,因各种原因需拆除并且桥体端的黏膜组织有重度炎性反应的病例,待炎性反应治愈后,重新固定桥修复,桥体龈端设计为扩大型改良盖嵴,对其自身拆除时、牙周治疗后、重新修复后的牙周组织炎性变化进行对照研究,分为拆除组、修复前、修复后3组。结果拆除组和修复后组各项牙周指数检测结果显示修复后组牙龈出血指数(bleeding index,BI)、牙周探诊深度(probing depth,PD)、菌斑指数(plaque index,PLI)指标均有所下降,修复后组的BI与拆除组比较差异有统计学意义,73.3%的患者黏膜炎性反应改善明显,26.7%患者黏膜炎性反应有一定改善。修复前和修复后组各指标差异无统计学意义。结论扩大型改良盖嵴式桥体,可以有效控制桥体下黏膜炎性反应的发生,尤其适用于口腔卫生习惯不佳的患者。

外固定技术在骨科领域的应用

AO技术是近数十年来骨科领域的主流技术,但在应用过程中出现的内植物感染、断裂、应力遮挡和骨折畸形复位等弊端,迫使临床医生开始选择外固定技术来解决临床问题。外固定技术经过几十年的发展,从最初的单边单平面外固定系统发展到目前的高度可调的环形支架多平面外固定系统,从最初用于骨折临时固定到如今作为终末治疗手段,从创伤治疗领域到骨髓炎治疗、肢体畸形矫正、下肢缺血性疾病治疗等领域,不断开疆扩土,攻克了一个又一个临床难题。本文从外固定技术在创伤骨折早期处理和后期并发症治疗、肢体畸形矫正、骨肿瘤及下肢缺血性疾病治疗中的应用几个方面,对外固定技术在骨科领域的应用现状进行了回顾总结,同时对外固定技术应用中的针道感染问题进行了分析。

闭塞与列控概论——第七讲 目标距离自动闭塞的设计

不同制式的自动闭塞有不同的设计原则与方法，本文只介绍概念和原则，不作具体细述。目标距离自动闭塞又称为准移动闭塞，对我国铁路而言是新的制式，为便于对照，从固定闭塞说起。

肺栓塞、腹主动脉末端闭塞并发脊髓梗死二例

临床资料例1患者男性,54岁,既往有高血压病史7年,无规律服用降压药,体型偏胖。主因左膝关节外伤2h于2010年12月26日入院。2010年12月30日行关节镜胫骨髁间嵴骨折复位固定术,手术采用连续硬膜外麻醉,应用空气止血带手术。手术顺利,进行约20min,术毕松止血带后,患者突然出现心慌,

基于通信的移动闭塞技术在亦庄线的应用

在城市轨道交通系统中,信号系统是保障运输安全与提高运营效率的重要设备,具有十分重要的地位。近几年来,我国轨道交通实行"小编组、高密度"的运输组织模式,已经开始采用了先进的移动闭塞信号系统,以北京市轨道交通亦庄线工程为例,阐述了移动闭塞技术原理,分析了移动闭塞方式和固定闭塞方式之间的不同,论述了移动闭塞的优越性,指出了移动闭塞是城市轨道交通信号系统的发展方向。

列车自动控制系统中不同闭塞制式的运用分析

对列车自动控制系统中采用的3种闭塞方式的信号系统技术特点、系统能力及经济性等进行了分析比较,并对移动闭塞系统的能力进行重点分析,得到了移动闭塞系统的技术优势,对运量较大的城市轨道交通项目信号系统方案的选择提供决策支持.

几种移动闭塞系统的比较

统由美国Ｈａｒｍ ｏｎ 工业公司开发， 对ＡＴＣＳ系统的不充分列控功能进行补充，通过卫星实现列车定位。２．２ 闭塞的实现方式ＣＡＲＡＴ系统采用相对位置方式， 即通过位置相对关系， 求出后续列车允许速度。其列车追踪间隔分以下２ 种情况进行控制： ①在车站之间， 以前方列车的尾部为停车目标地点，确定追踪间隔距离；②在车站内， 以进路的终端为停车目标地点， 确定追踪间隔距离。ＡＳＴＲＥＥ系统采用相对速度方式，即不考虑列车的相互位置， 仅从它们的速度关系计算出允许速度。该系统在列车的前方和后方都设有防护区间，前方防护区间长度根据列车的速度是可变的， 后方防护区间用来向后续列车开放进路， 由车上计算机进行列车间隔控制。２．３ 无线传输手段移动闭塞采用无线传输信息， 在传输质量和可靠性方面一般较有线系统差。因此， 关键是开发一个能够满足实用性能的无线系统。现在普遍采用数字编码技术传输信息， 传输设备的故障或干扰， 不会影响列车安全运行。ＣＡＲＡＴ 系统采用４００ ＭＨｚ 频率的空间波和ＬＣＸ， 将来计划使用的频段是准微波或毫米波；ＡＳＴＲＥＥ系统采用４５０ ＭＨｚ 频率的空间波； 而ＡＴＣＳ系统则使用９００ ＭＨｚ 链路实现地面与列车的信息传递?

LZB700M和TrainGuard MT列车信号控制系统综述

通过比较的方式,描述西门子LZB700M(连续自动列车控制系统)准移动闭塞、TrainGuard MT(列车卫士连续式移动闭塞列车自动控制系统)基于应答器的固定闭塞和基于无线通信的移动闭塞2种列车信号控制系统硬件、功能、实现方式和基本原理的异同。文章旨在与城市轨道交通信号界进行技术交流。

基于闭塞时间模型的列车追踪间隔时间研究

概述了传统追踪间隔时间的计算方式,并指出其在复杂的铁路系统中并不能保证轨道交通运营能力,更不能保证运营稳定性的缺陷。探究UIC406的能力分析方法,研究其能力分析模型,并通过其能力分析模型建立固定闭塞与移动闭塞下的追踪间隔时间模型,推出理论计算方法,最后通过railsys软件验证追踪间隔时间模型算法的合理性。

行车闭塞方式在城市轨道交通中的应用

文中通过讲述闭塞与列车控制技术的原理,根据天津地铁1号线信号系统的建设经历,进一步阐述准移动闭塞列车控制技术在天津地铁1号线是如何应用的,同时也对即将采用移动闭塞列车控制技术的天津地铁2、3号线进行展望。

列车运行闭塞区间系统简介

本文针对列车运行闭塞区间系统做了简要介绍,对闭塞区间系统中的固定自动闭塞区间(FAS)与移动自动闭塞区间(MAS)系统进行详细说明,并对固定自动闭塞区间(FAS)与移动自动闭塞区间(MAS)系统差异进行深入分析,经分析比较MAS具有相当的优越性,不仅可取消轨道电路,信号系统的造价因而降低,亦可提高行车密度与区间容量。

高速磁浮与高速轮轨系统主要技术参数对比分析

高速磁浮是利用电磁力将车辆悬浮于导轨上,利用直线电机驱动列车前进的铁路系统,其悬浮导向系统、轨道梁系统、牵引运控系统等与高速轮轨有着显著区别。通过线路工程、轨道工程、桥梁工程、隧道工程及牵引供电工程、运行控制工程、无线通信工程等方面,对比分析了高速磁浮与高速轮轨主要技术参数,以期为高速磁浮工程设计与技术研究方向提供参考。研究结果表明:高速磁浮对轨道结构精度、平顺性,桥梁频率、变形以及隧道内车辆气密性提出了更高的要求,设计时要求桥梁一阶竖向自振频率不小于1.1倍列车通过频率;此外,高速磁浮采用地面控制、固定闭塞方式,1个分区只能有1列车运行,其信号控制、无线通信与牵引供电三子系统间耦合更为紧密,对车地无线通信数据传输性能提出了更高的要求,牵引定位数据时延要求不大于5ms。

信号系统与防淹门的接口和功能实现

基于国家标准规范的要求,在水下隧道可能出现危及两端或其他区段安全时,应设置防淹门,从而保护地铁设备以及人身安全。首先,介绍了地铁信号系统和防淹门系统接口的基础电气要求,以及分工界面和逻辑接口关于输入、输出的定义;其次,总结了信号系统需要实现的防淹门基本功能,在此基础上以一个常规站型为例,说明了在不同的控制模式下(基于通信的列车控制模式和联锁降级控制模式),防淹门状态丢失、请求关门、允许关门这3个故障场景下基本功能的具体实现,阐述了信号系统实现防淹门功能的基本设计原理;再次,在实际过程中,还需考虑项目的具体线路类型,如上下行是否连通,业主是否需要上下行联动等,以项目实际情况选择最终设计;最后,强调了防淹门功能是需要防淹门系统、信号系统,以及工作人员共同配合实现的一个安全功能。

固定闭塞系统中列车流的特性分析

在NS模型的基础上,针对轨道交通的特点,本文提出一种用于模拟四显示固定闭塞系统的元胞自动机模型.应用该模型模拟四显示固定闭塞系统中的列车延迟的交通现象,分析了四显示固定闭塞系统中的发车时间间隔、客货车比例、车站停靠时间、停靠站台数量等因素对列车平均延迟时间的影响.结果表明:客、货车混行时,货车对后行客车的运行会产生抑制作用,调整客、货车在车站的停靠时间可有效缓解这种抑制作用,减少客车的延迟时间;增加停靠站台的数量可提高线路上的车流密度,缓解车流延误,但在较大的发车时间间隔时,站台的利用率会降低.

固定闭塞系统下列车运行限速区段交通流特性分析

针对铁路交通中四显示固定自动闭塞系统下的限速区段,建立了元胞自动机模型,对限速区段的交通流进行了模拟,分析了限速区段长度、发车时间间隔和限速值对交通流的影响,模拟结果表明减少限速区段长度、适当增加发车时间间隔和提高限速区段限速值都可增加列车在绿灯下的运行时间.

基于元胞自动机模型的地铁列车追踪运行研究

在轨道交通系统中,列车的运行控制系统是确保列车运行安全和提高列车运行效率的核心子系统。列车运行机理的分析,列车追踪模型和算法的建立,是开发列车运行控制系统的基础。本文根据地铁列车追踪运行的特点,建立了固定自动闭塞系统下的元胞自动机模型,并对北京地铁2号线进行了模拟仿真。通过时空图和速度—时间—位移图,我们研究和探讨了地铁列车追踪运行的一些主要特性,分析了速度、时间、位置之间的相互变化。模拟结果再现了地铁列车运行时列车流的动态特性。通过对比分析模拟结果和实际运行结果发现,所提出的模型是一种有效的模型,可以很好地用来描述地铁中列车运行的特点。