浅水浮式生产储油轮运动固有周期特性

对浅水浮式生产储油轮(FPSO)的横摇、纵摇和垂荡固有周期进行了数值计算和模型试验研究.结果表明,在浅水中,随着水深的减小,FPSO运动固有周期增大,当水深与吃水比非常小时,固有周期增大的幅度愈加显著,水深的细微变化也会带来运动固有周期的明显变化.因此,在浅水FPSO的设计和研究中,关于运动固有周期参数的给定必须考虑水深的影响.

基于稳定性理论的张力腿平台横摇固有周期分析

文章以稳定性理论为基础提出了一种张力腿平台横摇固有周期计算模型,分析了横摇临界角对平台横摇稳定性的影响,并将其应用于分析平台设计参数对横摇固有周期的影响。提出在一个横摇周期里,最后稳定横摇临界角对应的时间历程为1/4横摇固有周期这一假设,基于此假设,编制计算机计算程序,计算横摇运动中每一个横摇角,判断其稳定性,找出一个横摇周期内最后稳定横摇临界角对应的时间历程,求解横摇运动固有周期。考虑两种横摇阻尼情况,计算不同初始横摇角、横摇下沉位移、张力腱长度、平台重量和横摇阻尼的横摇固有周期,论证了平台设计参数对横摇固有周期的影响。该计算模型克服了从结构角度计算固有周期工作量大、计算周期长、计算结果不可靠的弱点,使横摇固有周期计算简单、有效。通过与不考虑横摇阻尼的情况对比,分析了横摇阻尼对横摇固有周期的影响。可以快速计算处于设计阶段或者已服役张力腿平台横摇固有周期。结合一型设计中的张力腿平台,应用文中提出的横摇固有周期计算模型对该平台进行了横摇固有周期的计算,并且分析了平台参数对横摇固有周期的影响。结果表明该方法可以对张力腿平台横摇固有周期进行快速计算。并可推广应用于其它海上结构物的横摇固有周期计算。

育鲲轮横摇固有周期确定

为确定育鲲轮设计载况下的横摇固有周期,分别采用传统经验公式计算和实船测定的方法,对比两种方法得到的结果发现相差较大,分析可知育鲲轮特殊的结构是造成二者差异的主要原因,其横摇固有周期只能通过实船测定的方法获得。

斜拉桥弯曲及扭转的一次固有周期的简易推算式

斜拉桥弯曲及扭转的一次固有周期的简易推算式（日）长井亚嗣，川治为了研究斜拉桥的抗风稳定性，进行了对弯曲及扭转一次振动次数的简单研究。虽然只凭这些不可能完成稳定性研究，但至少是在初步计划时做为一种简略的方法，而且目前斜拉桥的修建规模逐渐向长大方向发展，...

经典形状浮子固有周期下水动力学特性研究

振荡浮子式波能发电装置是一种典型的波能发电装置,浮子的水动力学特性对波浪能发电装置吸波性能有直接的影响。采用数值仿真方法研究了几个经典底部形状的圆柱体浮子在固有周期下的水动力学特性,并讨论了浮子直径d与吃水h之比(d/h)对平底圆柱体浮子水动力学特性的影响。仿真结果显示,可通过自由衰减试验测试浮子在固有周期下的水动力学特性:扁平浮子固有周期短、辐射阻尼大,不利于吸波;细长浮子辐射阻尼小,且对底部形状不敏感,所以可选用平底面;适当增加浮子吃水深度,可以提高浮子固有周期,在常遇波况内实现与来波共振,提高波能系统吸收波浪能效率。研究结果可为浮子设计提供理论依据。

半封闭海湾固有振动周期的数值计算

用二维数值模式，根据芝罘湾的实测水深和形状，计算了该湾的固有振动周期，与实测资料吻合较好。计算结果同时给出了当节点N=1，2，...，6时，湾内的振幅分布（合波长、波节线分布），以及纵振动和横振动分布情况。

较大周期波浪作用下大型系泊(LNG)船舶运动响应试验研究(英文)

采用物理模型试验方法,对横向较大周期波浪作用下一艘大型系泊(LNG)船舶运动响应特性进行了研究。结果表明:系泊船舶纵移、横移和回转运动存在着自振周期;横移运动为周期性运动,横移自振周期与船舶横摇固有周期比值在1.11～1.23间,且横移运动峰值随着波浪周期的增大而增大;不同装载状态下,升沉运动随波浪周期增大的变化规律一致,升沉运动量最大值大于波高;横向波浪作用下,系泊船舶纵摇运动受波浪周期变化影响很小;横摇运动为周期性运动,横摇自振周期与船舶固有横摇周期的比值在1.23～1.48间,横摇运动峰值随波浪周期增大而增大。

变周期减摇水舱控制与仿真

减摇水舱的设计首先要考虑与船体的适配,同时在设计中要重点考虑水舱的阻尼与周期特性,其中周期特性是水舱最基本的特性参数,适用周期范围越宽,减摇效果越理想。针对变周期减摇水舱的相当长度与一般U型水舱相当长度计算的不同之处——其连通道宽度可调且边舱面积随边舱外壁角变化而变化,通过积分方法推导出了可变周期减摇水舱相当长度的计算公式,提出了一种适用于变周期减摇水舱的估算方法。所设计的变周期减摇水舱采用连通道挡板控制改变周期,避免了气阀控制的时间延迟问题,还可根据船体运动规律调整连通道阻尼挡板以提高减摇效果。以某型船为例,建立了船舶减摇水舱仿真模型。经减摇水舱自由衰减振荡数值仿真方法验证,所提出的周期估算公式可靠。采用该模型研究了变周期减摇水舱的控制方法,结果表明,在其工作范围内,可使横摇角始终保持在8°以内,可以在5.5～18 s的周期范围内有效减摇,大大超过了被动式减摇水舱的工作频带。

房地产周期波动的系统动力学模型

构建了一个房地产市场的系统动力学模型,由此得到了一个以房价为指示变量的描述房地产周期波动的数学方程,在此基础上利用时间序列理论对我国房地产市场的周期波动做了实证研究。结果表明,我国房地产市场系统内在的波动呈现出单一固有周期的特点,该周期的长度为3.4年,并提出了我国房地产市场的内部驱动过程和内部抑制过程的概念,分析了它们的特点及其与宏观调控房地产市场之间的联系。

基于半周期预测的减摇水舱控制方法及验证

可控被动式减摇水舱能够通过气阀控制空气连通道延长了水舱的固有周期,实现宽频船舶横摇减摇。关阀时刻和关阀时间与船体横摇运动规律相关,由于船体在海浪中的随机运动难以准确计算。小波神经网络的半周期预测控制方法,预测船体横摇的下一个半周期,实时计算控制参数,拓宽减摇频带。通过半实物仿真验证,较传统的方法减摇性能有明显提升。

减摇水舱液体晃荡固有特性数值与模型试验

为研究某海洋工程船舶减摇水舱液体晃荡的固有周期及其阻尼特性,设计有机玻璃模型,开展模型试验。利用开源软件OpenFOAM开发基于两相流求解器InterFOAM的计算程序包,对该减摇水舱模型液体晃荡的固有周期和阻尼进行数值预报,并讨论模型网格尺寸、水舱阻尼板、水舱液面高度等因素对固有特性的影响,预报结果与模型试验结果吻合较好。研究成果可为减摇水舱的设计提供技术指导。

日本长周期地震动等级及其关联解说表

1长周期地震动等级 长周期地震动等级是表示振动大小的指标，其固有周期从1～2s到7～8s左右，根据地震发生时在高层建筑内人的行动困难程度、家具器物的移动和倾倒等程度，分为4个等级。

生物钟周期与年龄无关

美国,1999年7月讯:在年轻人和老年人中,昼夜节律(调节每日活动的体内“钟表”按照24小时的周期运转)比以前所想的少1小时。波士顿哈佛医学院的Charles Czeisler等人报告。

海上风电场内激光雷达测风浮标摇摆运动的实验与仿真研究

激光雷达测风浮标对摇摆角度具有较高要求,为了改善激光雷达测风浮标的摇摆运动性能,文章采用数值仿真方法研究了浮标的横摇自由衰减运动,并进行了相应的水池实验,数值仿真结果与水池实验数据吻合较好。此外还分析了3种安装有舭龙骨的改进模型的横摇自由衰减运动,并与原始模型的仿真结果进行对比。对比结果表明:3种改进模型的横摇无因次阻尼系数和横摇固有周期均大于原始模型;当舭龙骨安装在靠近水线的上部位置时,横摇无因次阻尼系数提高了6.5%,横摇固有周期增大了6.6%。对于圆盘形浮标,舭龙骨对缓和浮标的横摇运动具有明显效果,舭龙骨安装位置靠近水线时效果最为明显。

监测浮船的稳定性及抗风等级分析计算

浮船式水质监测站是一种重要的户外环境监测系统,对湖泊、水库等水环境的监测具有特殊的作用。浮船的稳定性及抗风等级是验证浮船式水质监测站能否在户外环境长期安全使用的关键要素。为了能更好地计算监测浮船的稳定性和分析其抗风等级,文章以内河船舶相关规范为指导,综合考虑船舶的初稳性、摇摆固有周期、风压倾侧力臂等因素,采用船舶运动理论推导内湖船舶的稳性计算公式及抗风等级计算公式。经过实际应用可知,该方法可准确地分析和计算监测浮船的稳定性及抗风等级,为监测浮船的安全提供保障。

混凝土重力坝的耐震时程损伤指标分析方法

为了获得混凝土重力坝在强地震动作用下的损伤情况,基于耐震时程法提出了一种损伤指标分析方法.耐震时程分析(ETA)法表征了耐震时程与峰值加速度的线性增长关系,可以获得坝体在不同峰值加速度下的动力响应.依据耐震时程分析法的基本理论,合成了一组耐震时程加速度曲线;建立KOYNA混凝土重力坝有限元模型,以耐震时程加速度曲线作为坝体基底输入,通过谐响应分析方法得到了KOYNA混凝土重力坝在ETA激励下响应随峰值加速度变化的频谱曲线;采用坝体顶部中点和下游折坡点作为主要特征点,分析主要特征点的不同指标(位移、应变、加速度响应、固有周期)与耗散能、损伤体积的拟合关系,提出了可以宏观刻画坝体损伤扩展情况的损伤指标--响应频谱差面积.研究结果表明,坝体顶部中点位移频谱差面积和一阶频率的固有周期可以很好地表征坝体的损伤情况,且具有良好的精度,为工程设计提供了可靠的依据.

山西水2井和岳42井水位记震能力分析

对比分析了唐山地区同一地质单元内、同一观测含水层、水位动态相同的山西水 2井和岳 4 2井记录的水震波曲线 ,显示两井记震能力相差很大 .从井孔结构、地震面波特性等方面分析了两井记震能力差异性的成因机理 .结果表明 ,井孔的固有周期是影响水位记震能力大小的首要条件 .

两栖车辆在波浪中航行时的摇荡分析及解决方法

基于船舶的耐波性理论,对两栖车在波浪中航行的摇荡问题进行了研究。选取5种两栖装甲车辆进行分析。通过试验和计算得到其横摇、纵摇及垂荡的固有周期和阻尼系数,进而对其3种摇荡的微分方程进行求解。通过计算结果,分析在不同蒲福风级下的3种典型摇荡,提出了所选取的5种车辆在波浪中航行时避免产生剧烈摇荡的方法及在使用中的可行性建议。