国Ⅵ汽油质量升级方案介绍

为了满足国内炼油行业和汽车行业的实际需求,进一步提升汽油产品质量。2016年6月份国家能源局发布了强制性标准《车用汽油Ⅵ》的征求意见稿。标准中提出的国Ⅵ阶段车用汽油在硫含量、芳烃含量、苯含量已经达到了欧Ⅵ车用汽油的质量要求,烯烃含量的限制值已经优于欧Ⅵ标准。文章对国Ⅵ车用汽油质量升级方案进行了初步的介绍。

SINOALKY技术在国Ⅵ汽油质量升级中的应用

某石化企业为解决国Ⅵ汽油质量升级中汽油池芳烃、烯烃含量高的瓶颈问题,通过筛选可供质量升级的轻汽油醚化、异构化和烷基化工艺,最后选择SINOALKY烷基化工艺,新建烷基化装置,利用公司现有丰富的醚后碳四资源生产低烯烃低芳烃高辛烷值的理想汽油组分,将汽油池中的芳烃和烯烃含量成功降至国Ⅵ标准,实现了国Ⅵ汽油质量升级。

蜡油加氢装置停工期间国Ⅵ汽油生产对策

中国石油化工股份有限公司洛阳分公司蜡油加氢装置停工消缺期间,因重油加工流程变化,导致S Zorb装置精制汽油硫含量超标。为保证国Ⅵ汽油的正常生产,制定了汽油生产方案,计划将催化原料的硫质量分数控制在0.6%左右,稳定汽油硫质量分数控制在400μg/g以内,确保精制汽油硫质量分数控制在8μg/g以下。在执行过程中,由于精制蜡油库存不足,催化原料硫含量失控,稳定汽油硫质量分数达到500μg/g以上, S Zorb装置精制汽油硫含量出现超标情况。通过提高S Zorb装置循环比,分流高硫含量汽油组分,降低稳定汽油干点等具体措施,及时消除了制约国Ⅵ汽油生产的瓶颈。

订单式优化生产国Ⅵ汽油

根据不同牌号国Ⅵ的汽油的特点,针对生产过程的瓶颈问题,对汽油生产方案进行优化,实施"订单式"生产方案。结果表明,在汽油产量增加的同时,减少了外购异辛烷的调入量,降低调和成本;SZorb装置辛烷值损失减少,降低了能耗和生产成本。

国Ⅵ汽油质量升级技术分析及应对措施

国Ⅵ汽油标准下,汽油产品要求烯烃、芳烃含量进一步降低。为顺利完成国Ⅵ汽油质量升级,某炼厂对汽油产品及全厂汽油池组分进行技术剖析,提出汽油产品国Ⅵ升级思路,通过实施催化汽油降烯烃、重整增产二甲苯、加裂轻石进汽油池、增加MTBE、烷基化油外购量等多项措施,全厂汽油的芳烃和烯烃得到了有效控制,在未进行装置改造情况下,依靠生产方案优化顺利实现了成品汽油国Ⅵ质量升级。

我国车用汽油质量标准升级特征与国Ⅵ汽油生产对策

本文介绍了我国车用汽油质量标准升级过程中关键指标的改进趋势,提出了我国生产国Ⅵ车用汽油的建议与未来汽油质量标准的发展方向,并分析了轻汽油醚化、异构化、烷基化及其组合工艺的特点。

重芳烃塔停运期间国Ⅵ汽油生产对策

某石化公司二甲苯装置停工检修,1^(#)芳烃抽提装置随后停工,新建2^(#)芳烃抽提装置开工运行,承担起重整生成油的分馏和芳烃抽提任务。正常生产期间,二甲苯装置内设置的重芳烃塔将C_(9)+芳烃分离为C_(9)芳烃和重芳烃两股物料,C_(9)芳烃用于调合汽油,重芳烃经1^(#)催化分馏塔分离后进入柴油池。二甲苯装置停工后,重芳烃塔停运,2^(#)芳烃抽提装置生产的C_(9)+芳烃无法进一步分离。而C_(9)+芳烃终馏点相对较高,调合汽油使用比例受限,国Ⅵ汽油生产困难。针对此难题,生产运行上通过组织S_zorb装置回炼化工轻油,提高汽油调合组分整体占比等手段,成功将C_(9)+芳烃资源全部调合进入汽油池,并有效降低了柴汽比,提升了经济效益。

不同海拔下国Ⅵ轻型汽油车实际道路排放特性分析

为了研究不同海拔国Ⅵ轻型汽油车的实际道路排放特性,分别在开远和建水开发RDE测试路线,利用便携式排放测试系统(PEMS)在两个城市开展国Ⅵ轻型汽油车实际道路排放测试。结果表明:随着海拔的升高,CO_(2)、NO_(X)、PN排放呈现增加趋势,建水的CO_(2)综合排放因子是开远的1.16倍,NO_(X)综合排放因子是开远的1.03倍,PN综合排放因子是开远的1.46倍;当速度为定值时,随着加速度增大,CO_(2)排放速率增大,当加速度为定值时,随着速度增大,CO_(2)排放速率增大;发动机转速、速度、加速度与CO_(2)排放表现出较强的正相关关系。

国Ⅵ轻型汽油车市区工况排放特性分析

为了研究国Ⅵ轻型燃油车市区工况下的排放特性,选择一辆国Ⅵ汽油车,在建水市区利用PEMS在非高峰时段进行市区排放测试。结果表明:在市区工况下,随着速度增大,CO_(2)排放降低,NO排放降低,燃油消耗降低,但CO排放会随着速度的增大呈先减小后增大的趋势;当VSP小于0时,CO_(2)排放速率很小;当VSP大于0时,随着VSP的增大,CO_(2)排放速率增大;市区工况下,车辆减速时CO_(2)排放速率很低;当速度为定值时,随着加速度的增大,CO_(2)排放速率可以达到极大值。

S Zorb装置生产国Ⅵ(B)汽油措施及建议

为应对汽油产品质量升级挑战,中石化某公司在2022年8月组织开展国Ⅵ(B)汽油试生产,通过对影响S Zorb装置产品汽油烯烃含量的各个因素进行分析,分别讨论了原料汽油烯烃含量、反应氢分压、反应温度、质量空速、吸附剂活性等关键参数调整对S Zorb装置产品汽油烯烃含量的具体影响,提出了具体生产优化建议,以实现对产品汽油烯烃含量的灵活调控,满足国Ⅵ(B)汽油标准对烯烃含量的要求。

M-PHG技术在国Ⅵ标准清洁汽油生产中的应用

针对汽油国Ⅵ质量标准升级的需要,中国石油自主研发的催化汽油加氢改质降烯烃M-PHG技术(前身M-DSO技术),自2016年开始先后在中石油三家炼厂进行了国Ⅵ工业应用,从工业装置的日常运转及标定数据可以看出,M-PHG技术加工高烯烃含量的劣质催化汽油,在产品硫含量小于10 mg·kg-1的同时,具有烯烃降幅大,辛烷值损失小,装置运行平稳,能够满足中石油炼厂国Ⅵ汽油质量升级的需求,技术水平处于国内领先地位。

FRG-M6催化剂在车用汽油国Ⅵ质量升级中的应用研究

由中国石油抚顺石化公司研制的、具有自主知识产权的FO-35M催化汽油加氢改质催化剂已经在多套装置上实现国Ⅴ工业应用。随着我国国Ⅵ汽油质量标准的实施,部分炼厂对催化汽油(FCC汽油)的降烯烃需求更加强烈。针对炼厂在生产国Ⅵ汽油过程中提出的进一步降低烯烃含量的需求,中国石油抚顺石化公司在原FO-35M催化剂基础上,通过改进升级研制出降烯烃效果更好的FRG-M6催化汽油加氢改质催化剂,并在实验室开展了FRG-M6催化剂与不同炼厂现有的FCC汽油脱硫工艺嵌入耦合工艺研究。实验室研究结果表明,FRG-M6催化剂可达到大幅度降低烯烃、减少辛烷值损失的预期效果。工业应用试验结果表明,改进升级的FRG-M6催化剂与石油化工研究院的选择性脱硫催化剂组合的M-PHG技术,可满足炼厂生产国Ⅵ汽油调和组分对硫含量和烯烃含量的要求,并同时具有烯烃降幅大、辛烷值损失小的特点,整体技术处于国内领先水平。

通过非添加烷基化油路线生产国Ⅵ/京Ⅵ标准汽油方案探讨

针对国Ⅵ/京Ⅵ标准汽油,国内主流观点是建设烷基化装置生产无烯无芳的烷基化油,借助调和稀释予以达标.通过对烷基化技术、C4烃利用和国内石化资源市场情况的分析,烷基化油稀释路线生产国Ⅵ/京Ⅵ标准汽油应作为汽油质量升级的最后手段.根据某企业加工流程特点和生产状况,分析了汽油调和组分性质差异,通过合理匹配催化、重整汽油比例,调整催化汽油脱硫装置操作,重整汽油抽出芳烃产品,建设环境友好的异构化装置,改造MTBE装置用于生产异辛烷或ETBE,及汽油调和在线优化控制等方案,能够分阶段达到国ⅥA/ⅥB阶段标准汽油出厂要求.上述方案虽然较繁琐,但从"提质"和"管控"两方面入手,符合国内炼化行业"精细化"和"减油增化"要求,对国内炼化企业制定国Ⅵ汽油质量升级方案具有借鉴意义.

国Ⅵ烷基化汽油产能分析与生产商选择策略

汽油国Ⅵ标准发布后,烷基化汽油在汽油调和组分中的比例将会大幅提高。在对我国目前已有的和在建的烷基化装置的产能进行分析的基础上,浅析作为主要汽油生产商的中石化、中石油现有的烷基化装置的产能能否满足调和汽油所要用到的烷基化汽油的需求量,以及在自身产能不能满足烷基化汽油需求的情况下,为确保在国Ⅵ标准下市场上汽油的稳定供应和巩固自己的市场份额,可采取的选择策略,以便将自身烷基化汽油产能不足带来的冲击减少到最低。

国Ⅵ(B)92^(#)汽油生产调和实践

根据《GB 17930-2016车用汽油》标准要求,车用汽油国Ⅵ(A)标准自2019年1月1日开始执行,车用汽油国Ⅵ(B)标准将于2023年1月1日开始执行。为应对汽油产品升级挑战,某炼油厂在2021年5月份组织开展国Ⅵ(B)汽油试生产,完成12罐,共36851 t国Ⅵ(B)92#汽油的试生产。文中介绍了该炼油厂国Ⅵ(B)汽油生产实践,对油品升级面临的困难提出建议。

我国清洁汽油生产的热点和难点

清洁汽油生产的热点是汽油标准问题,难点是生产技术的开发和创新。在烃类催化裂化领域和吸附脱硫领域方面我国已达到世界高水平。重点介绍了炼厂多产异构烷烃催化裂化工艺、S Zorb吸附脱硫技术和直接烷基化/间接烷基化技术。

降低催化裂化汽油烯烃含量过程优化调节

本文以200×10^(4)t/a催化裂化装置为例,要求成品汽油中烯烃含量不大于15.0%,经过内部核算,要求中间产品(稳汽)厂内控制目标为不大于28.0%。通过对反应温度、催化剂活性、吸收分馏系统等影响汽油烯烃含量的工艺操作进行了调整,达到一定效果后,再对催化剂的配方进行优化调整,以达到所要求的内控指标。

DCC汽油加氢装置生产芳烃抽提原料的研究

介绍了DCC工艺技术特点及中海油东方石化有限责任公司DCC汽油全馏分选择性加氢脱硫(CDOS-FRCNII)工艺装置情况,分析了DCC汽油生产芳烃抽提原料的适应性,研究比选中国石化石油化工科学研究院的NHTDC、中国石油抚顺石油化工研究院的FHDO、壳牌公司、Axens公司等专利加氢技术在DCC汽油加氢生产芳烃抽提原料的应用情况,通过对DCC汽油加氢装置的少量改造,优选合理的催化剂及工艺方案,以硫质量分数为200~300μg/g、氮质量分数为40~60μg/g的DCC-Plus汽油为原料,能够生产出硫质量分数小于1μg/g、氮质量分数小于1μg/g、溴价小于0.5 gBr_(2)/(100 g)的产品,满足芳烃抽提装置进料要求。

催化汽油脱硫改质新技术进展

简要介绍了汽油质量升级发展历程,比较了目前为适应国Ⅴ汽油标准所采用的各种脱硫技术。依据节能环保理念和汽油升级发展需要,预测了国Ⅵ汽油标准制定的技术思路为:限硫禁锰,优化控制烯烃、芳烃含量及T_(50)温度。国Ⅵ汽油标准将可能把汽油硫质量分数由不大于10μg/g降低到不大于7μg/g;锰质量浓度由不大于2 mg/L降低到检不出;烯烃和芳烃体积分数分别由不大于24%和不大于40%降低到不大于18%和不大于35%;T_(50)馏出温度将从120℃降低到不大于110℃;苯体积分数1%要降低但难以明确降低值;汽油中异构烃的组分要大大增加。根据不同原料催化汽油中脱硫前含硫化合物类型分布以及S Zorb吸附脱硫前后汽油中硫组成数据,若要进一步降低硫化物含量,关键是要提高对烷基噻吩硫的脱除率。为适应国Ⅵ汽油标准发展要求,各种脱硫改质技术将竞相发展,包括多级吸附脱硫、多级催化加氢脱硫、脱硫脱苯保烯留芳的抽提技术、加氢脱硫异构芳构技术、醚化-异构芳构化-加氢脱硫组合技术等。在催化汽油脱硫改质技术的发展趋势中,预计醚化-异构芳构化-加氢脱硫组合工艺将是最具竞争力的技术。

降低催化稳定汽油烯烃含量的分析与对策

文章介绍了中国石化九江石化公司催化稳定汽油烯烃含量偏高的问题,通过改变装置相关工艺条件,寻求降低汽油烯烃含量的最佳操作参数。结果表明:降低操作反应温度,降低原料油预热温度,增加剂油比,调整新鲜催化剂配方,提高再生催化剂活性,提高汽油终馏点和降低稳定汽油蒸气压等措施,能将汽油烯烃含量由均值32%降至均值25%。公司车用汽油经操作调整并调和后,汽油烯烃含量降到16.0%左右,满足了国Ⅵ汽油质量升级的要求。