偶然中的必然 2004是车市调整年——2004年12月及全年国产乘用车产销述评

2004年车市在12月份乘用车销售了26.34万辆（其中轿车23.97万辆，MPV达到1.19万辆，SUV为1.18万辆），全年销售250.54万辆，（轿车、MPV、SUV）的基础上，终于划上了句号，没有人说它是圆满的，无论留下的是遗憾，是失望、是伤感，还是无奈，一切都已成为过去。

仍处于调整过渡期产销双双下降——2005年2月份国产乘用车市场述评

尽管《汽车品牌销售管理实施办法》给了曾有争议的、未获得品牌销售授权的经销商半年的缓冲期,即按照规定,10月1日之后,没有得到厂家授权的经销商,将被淘汰出局。在相关条文中,最令经销商无奈的是,他们获得汽车供应商授权后才能到工商部门登记获取经营资格。因此,主动权还是掌握在汽车供应商手中,作为厂家授权的经销商终究难逃被汽车供应商“牵着鼻子走”的命运。由此看来,这样的市场机制在一开始就偏向了汽车供应商,经销商没有了话语权,也谈不上竞争和消费者权益了。

今年车市复苏无望——10月份国产乘用车市场述评

没有掌声,更没有庆贺的欢呼.10月份国产乘用车销售业绩已尘埃落定,平淡无奇的车市把整车厂家寄托在10月份的希望击得粉碎.虽然整车厂继续不遗余力地向经销商"压库",但10月份轿车销量还是比9月份下降了9.38个百分点,为169566辆,同比也延续着9月份的负增长,为1.25%.

利好消息难解车市低迷——6月份国产乘用车市场述评

6月份,对汽车业是个值得纪念的月份.6月1日,期盼已久的新<汽车产业发展政策>终于正式颁布;6月9日,第八届北京国际汽车展隆重开幕,车展上令人振奋的是,自主品牌的汽车表现出了自强不息的民族精神;6月16日,继5月17日上海通用"突破2005"大幅降价后,南北大众也同时宣布多款车型大幅削价.

新车型支撑市场小幅增长——5月份国产乘用车市场述评

5月份轿车产销数据继续下滑，销量同比增长16．3％的正增长从数据表面看是个正数，而且日益减少，但如果“剔除”自去年5月后上市车型的销量，同比却是负增长7．38％，由此可看出，数据越来越“遮”不住市场的疲态。

徘徊不前 等待复苏——8月份国产乘用车市场述评

连续数月车市的不景气已成事实,预期中7月车市"沉入谷底"后,8月会略有回升.但8月份产销数据反映出的真实情况却仍未步出低谷.8月份,全国乘用车(轿车、SUV和MPV)产量为180948辆,环比增长2.57%;销量为183792辆,同比虽能保持2.37%的微幅升高,但环比微微下降了0.22%.

7月车市入谷底——7月份国产乘用车市场述评

受宏观调控的影响,经销商连续几个月借贷受限。7月份,库存资金基本"解套"后,又被继续压库,甚至上半年的返利也变成了汽车产品。因此,如果去除厂家的"压库"因素。

数据游戏拉动车市反弹——11月份国产乘用车市场述评

近了,近了,新年的钟声越来越近了.远了,远了,2004年即将远去.11月份国产乘用车销量出乎预料的反弹,似乎要为即将过去的2004年划上圆满的句号.其中,国产轿车的销量升到197732辆,仅次于3、4月份的销量,已看不出宏观调控留下的痕迹.数据虽然反弹,但却是最后两天的压库占了全月40%的"数据游戏".由此,11月份轿车同比销量增长46%,将已连续数月基本持平或已经为负数的月度同比增长率"扳正"不少.

弱势复苏 金九不金——9月份国产乘用车市场述评

历年国产乘用车市场9月份优秀的表现都会掀起一个年度销售高潮。但今年9月份．由于市场大环境的影响，轿车销量只显现出自5月份滑坡后的弱势复苏．达到186330辆．环比增长14.13％．同比下降2.39％，并没有冲刺到厂家的期望值。同时迫于库存压力的增大和车市的不景气，各整车生产厂家开始调整产销计划．9月份轿车产量环比降低到7.26％．为173602辆．同比减少了991个百分点。

后浪推前浪 车市逐浪高——2003年国产乘用车市场述评

02年,媒体描述中国车市用的最多的词是“井喷”;03年,这个词再度被重复使用,一浪高过一浪的中国车市一遍一遍地刷新着历史纪录,连续两年的高位增长在中国和世界汽车工业史上都是空前的。回顾2003年,中国车市可圈可点的“历史之最”数不胜数:新车上市破纪录、降价幅度之巨和次数之多破纪录、投资热度……

拉开四季度冲刺之序幕——10月份国产乘用车市场述评

7天长假的10月份，国产轿车全月产销量均比9月份有所减少，产量为167739辆，销量达主流。从各车型市场占有率表中也可以看出，与市民收入相对接近的小型轿车市场占有率逐月上升，也就意味着越来越多的消费者选择的是价格实惠的小型轿车。

3月国产乘用车市激战正酣

3月份,国产乘用车市场(以轿车、MPV、SUV为主)竞争非常激烈,值得注意的是各厂家的营销策略却惊人地相仿.一方面,老车型纷纷披上03款新车的外衣,捷达、宝来、桑塔纳、普力马、新蓝鸟、别克GL8纷纷推出了2003款;与此同时,3月份的价格战不再大张旗鼓地进行,厂家商家纷纷以促销的名义悄悄地进行着.无论如何,这些营销策略都发挥了作用.

进口豪车量同比增长29%远超国产乘用车

未来,中国汽车产业将由高速增长期回归到稳定的理性增长。消费升级、增速放缓、结构调整,将成为今后及未来一段时期,汽车产业、特别是进口汽车市场的主旋律。

MPV——国产“子弹头”乘用车发展初探

MPV就是俗称的"子弹头",是一种单厢式多功能乘用车的简称,它集轿车、旅行车和厢式货车的功能于一身,介于轿车和轻型客车之间的一个新兴车种,它既兼备了这两者的长处,又延伸了这两者的功能.这种造型由法国的雷诺公司于1984年推出,受到市场欢迎并被各大汽车厂商仿效,成为目前最流行的车型之一.

2004年上半年国内乘用车市场运行分析

1 6周份乘用车销量出现明显下滑 今年上半年,我国乘用车行业在去年高速增长的基础上,仍保持了相对较快的增长速度。1-6月份累计产销量分别为189.06万辆和176.37万辆,同比分别增长31.71％和24.58％,但6月份产销量同比增幅只有29.13％和7.62％,销量出现较为明显的下滑。

1．6升及以下排量乘用车减征车辆购置税

最近，财政部、国家税务总局发布了《关于减征1．6升及以下排量乘用车车辆购置税的通知》（财税[2016]136号）。《通知》明确，自2017年1月1日起至12月31日止，对购置1．6升及以下排量的乘用车减按7．5％的税率征收车辆购置税。自2018年1月1日起，恢复按10％的法定税率征收车辆购置税。《通知》所称乘用车，是指在设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和（或）临时物品、含驾驶员座位在内最多不超过9个座位的汽车。具体包括：国产轿车、国产专用乘用车、其他国产乘用车、进口乘用车。

2008年1-5月 进口乘用车呈“井喷”式增长

从2008年前5个月进口车市的表现来看，进口乘用车出现了加入WTO以来的第二次“井喷”式增长。数据显示，1-5月进口乘用车同比增长率高达81%，是国产乘用车同比增长率13.6%的近6倍。进口乘用车第一次出现高速增长的情况，是在加入WTO后的第一年即2002年，同比增长达到了134.2%。进口乘用车在今年前5个月之所以表现出高速增长态势，主要是因为经济持续多年快速增长、换车高峰到来、人民币升值、两网合一、国产高端SUV竞争力不足等五大因素的存在。这种增长态势，必须引起我们的高度重视，同时要在适当的时候采取必要措施抑制进口乘用车的过快增长。

6月份乘用车价格走势分析

国产乘用车价格走势分析 据网上车市汽车价格数据统计。今年6月份国产乘用车价格指数（CAPI）下降了0.7％。与上月相比。价格下降速度略有加快；与去年同期相比。降幅基本持平。在各细分市场中。除微型车的市场价格相对稳定外。其他车型的市场价格均出现显著下降。具体价格指数（CAPI）变化情况见表1、表2。

产销降温 4月车市成转折点——4月份国产轿车、MPV、SUV车市产销述评

今年第一季度国产乘用车(轿车、MPV、SUV)市场增速明显放慢，但数据还算“好看”。4月份，轿车产量为238182辆．同比增长为38．44％．环比下降2．04％：销量达到217085辆，环比略微下降3．4％，未延续每年4月份销量达到前半年高潮的史话。而同比增幅较去年4月份销量同比48．9％的高增长下降了10％。市场规律表明，任何行业的发展都不可能以长期超越国民经济发展的速度增长，车市也不例外。

大排量消费税影响有限实施燃油税才能治本

今年以来，国际油价强劲攀升．为了控制物价过快上涨，政府对国内油价不得不进行管制。与此同时，国内市场上高油耗的进口乘用车和国产乘用车的消费却大行其道，高速增长，实际上形成了政府补贴某些人开大排量汽车的格局。这样的汽车消费结构，不利于推动节能减排，也不利于国家可持续发展战略的实施。国家以往已经从汽车消费税上采取了区别对待的政策，但是从政策实施的结果来看．