仍处于调整过渡期产销双双下降——2005年2月份国产乘用车市场述评

尽管《汽车品牌销售管理实施办法》给了曾有争议的、未获得品牌销售授权的经销商半年的缓冲期,即按照规定,10月1日之后,没有得到厂家授权的经销商,将被淘汰出局。在相关条文中,最令经销商无奈的是,他们获得汽车供应商授权后才能到工商部门登记获取经营资格。因此,主动权还是掌握在汽车供应商手中,作为厂家授权的经销商终究难逃被汽车供应商“牵着鼻子走”的命运。由此看来,这样的市场机制在一开始就偏向了汽车供应商,经销商没有了话语权,也谈不上竞争和消费者权益了。

今年车市复苏无望——10月份国产乘用车市场述评

没有掌声,更没有庆贺的欢呼.10月份国产乘用车销售业绩已尘埃落定,平淡无奇的车市把整车厂家寄托在10月份的希望击得粉碎.虽然整车厂继续不遗余力地向经销商"压库",但10月份轿车销量还是比9月份下降了9.38个百分点,为169566辆,同比也延续着9月份的负增长,为1.25%.

利好消息难解车市低迷——6月份国产乘用车市场述评

6月份,对汽车业是个值得纪念的月份.6月1日,期盼已久的新<汽车产业发展政策>终于正式颁布;6月9日,第八届北京国际汽车展隆重开幕,车展上令人振奋的是,自主品牌的汽车表现出了自强不息的民族精神;6月16日,继5月17日上海通用"突破2005"大幅降价后,南北大众也同时宣布多款车型大幅削价.

新车型支撑市场小幅增长——5月份国产乘用车市场述评

5月份轿车产销数据继续下滑，销量同比增长16．3％的正增长从数据表面看是个正数，而且日益减少，但如果“剔除”自去年5月后上市车型的销量，同比却是负增长7．38％，由此可看出，数据越来越“遮”不住市场的疲态。

弱势复苏 金九不金——9月份国产乘用车市场述评

历年国产乘用车市场9月份优秀的表现都会掀起一个年度销售高潮。但今年9月份．由于市场大环境的影响，轿车销量只显现出自5月份滑坡后的弱势复苏．达到186330辆．环比增长14.13％．同比下降2.39％，并没有冲刺到厂家的期望值。同时迫于库存压力的增大和车市的不景气，各整车生产厂家开始调整产销计划．9月份轿车产量环比降低到7.26％．为173602辆．同比减少了991个百分点。

后浪推前浪 车市逐浪高——2003年国产乘用车市场述评

02年,媒体描述中国车市用的最多的词是“井喷”;03年,这个词再度被重复使用,一浪高过一浪的中国车市一遍一遍地刷新着历史纪录,连续两年的高位增长在中国和世界汽车工业史上都是空前的。回顾2003年,中国车市可圈可点的“历史之最”数不胜数:新车上市破纪录、降价幅度之巨和次数之多破纪录、投资热度……