导叶可调式液力变矩器导轮特性研究

液力变矩器内部流动复杂,是非定常、不可压缩、三维、黏性流体的流动.可调式液力变矩器在三元件变矩器基础上增加可调导轮.在可调式液力变矩器可调导轮导叶存在多个开度的基础上,建立不同开度下的变矩器全流道模型;采用分离式求解器、SIMPLE算法及大涡模拟湍流模型对变矩器内部流动进行数值模拟.基于变矩器内部流场数值模拟结果,分析其流动特性,研究导轮的工作特性,得到固定导轮与可调导轮的作用,可为可调式液力变矩器性能改善和导叶的设计提供参考.

导叶可调式液力变矩器流场模拟与PTV验证

为研究导叶可调式液力变矩器的内部流动特性,以循环圆直径为320 mm导叶可调式液力变矩器作为研究对象.采用计算流体动力学(CFD)方法对其不同开度、不同工况下的内部流动状态进行数值模拟,并对相应的透明模型进行粒子跟踪测速(PTV)试验验证.同一开度下,随着转速比的增加,可调导轮内部液流速度增加,液流方向与叶片进口方向的夹角增大;在制动工况时,叶片工作面有漩涡现象,而空载工况时,叶片非工作面有漩涡产生.对比试验与数值模拟内流场结果,发现后者可以比较准确地预测导叶可调式液力变矩器的内部流动特性.该结论为研究导叶可调式液力变矩器内部流动状态,预测外特性及其设计优化提供了方法和依据.

高压注浆泵用可调式液力变矩器的研制

针对目前国内煤矿井筒开采深度增加的现状,研制了配备更高性能注浆泵所需的新型可调式液力变矩器。介绍了液力变矩器的相似设计方法,以及新研制的可调式液力变矩器的结构、工作原理,并对可调式液力变矩器的特性试验进行了研究和分析。结果表明新研制的可调式变矩器具有能容量大、效率高(84.4%)、高效率区宽(2.316)等性能优点,与设计值误差很小,能够满足高压注浆泵的使用要求。

导叶可调式液力变矩器在大型风电机组传动系统中的动态仿真研究

为解决大功率风电机组产生的电压不稳定问题,设计了新型传动方案,即在传动系统中加入导叶可调式液力变矩器。根据传动系统特点,建立了专用导叶可调式液力变矩器动态数学模型。对所设计的液力变矩器和传动系统分别进行了仿真分析,其结果表明了液力变矩器的应用是合理的,传动系统的设计是正确的。

我国首台工业用可调式液力变矩器诞生

由中国石油集团济柴动力总厂生产的YDB670可调式液力变矩器，日前在中国石油乌鲁木齐石化分公司一次调试运行成功，井顺利完成24小时全负荷、全工况考核验证，正式投入使用。这是国产首台具有自主知识产权并进行工业应用的可调式液力变矩器。

两种可调式液力变矩器的性能分析与试验研究

本文在可调导轮叶片和可调节流环两种可调式液力变矩器工作原理的基础上，提出了可调导轮叶片的可调式变矩器的优化设计和特性计算方法，并建立了可调节流环的可调式变矩器的特性计算数学模型。将Ｂ８—Ⅲ型非可调变矩器进行改型设计，试制成可调导轮叶片和可调节流环两种可调式变矩器模型，并对它们进行试验和分析。

城轨车辆救援机车用可调式液力变矩器的试验研究

液力传动调车机车具有作业效率高,经济性好,操作及维护简单等特点,液力变矩器是决定液力传动机车性能的关键。本文概述了导叶可转动的可调式液力变矩器在城轨车辆救援机车上的应用前景,介绍了B45T可调式液力变矩器的控制原理及元件试验,并对试验结果及装车应用的可行性进行了分析。

可调液力变矩器流场数值模拟及钻机应用探讨

石油钻机的传动系统是将原动机的动力传递并分配给工作机的关键系统,合理地选择钻机系统的传动形式,可以提高石油钻机的动力性能,使工作机满足钻井工艺要求,并取得良好的经济性和综合效益。本文对比分析了非可调式液力变矩器、调速型液力偶合器、导叶可调式液力变矩器三种液力传动装置用于石油钻机传动系统的优缺点,重点探讨了导叶可调式液力变矩器用于石油钻机的传动方案,通过数值分析的方法,以现有的某种型号非可调式离心涡轮液力变矩器为参考基型,改进和优化了导叶可调式液力变矩器叶栅系统,为进一步开发导叶可调式液力变矩器用于石油钻机的传动奠定基础。

B45T可调试液力变矩器的试验研究

本文介绍了导叶可转动的Ｂ４５Ｔ可调式液力变矩器的控制原理，元件试验及其在恒低速液力换向调车内燃机车上的应用前景，分析了其试验结果及装车运用的可行性。

船舶发电液力调速控制系统仿真与试验

在分析船舶发电用液力调速装置的工作原理基础上,建立数学模型,确定了传动系统的参数,设计了相应的液力调速控制系统,并对其进行了仿真.仿真结果表明,控制系统通过对导叶的自动调节能够实现变速输入、恒速输出的设计要求.试制了船舶发电用液力调速装置,对液力调速装置进行了台架试验,取得良好的效果.试验结果验证了液力调速装置应用于船舶轴带发电的可行性与适用性.

海上风力发电液力调速控制系统分析

液力调速行星齿轮装置通过改变液力变矩器导叶开度,可以将变化的风速恒速输出,使得风轮追踪最佳风轮速度,提高海上风能利用率,保证同步发电机的转速维持同步转速,使发电频率稳定,不需要变频装置,提高风电机组的可靠性。建立海上风电机组传动系统的数学模型,分析液力调速行星齿轮装置参数对海上风电机组系统性能的影响规律。根据海上风电机组的运行特点和要求设计液力调速齿轮控制系统。

国产轿车自动变速器维修技术讲座(七十一)

九、2007款指南者吉普（COMPASSJEEP）CVT自动变速器 （一）结构特点与动力传递路线 1．结构特点 2007款指南者吉普（COMPASS JEEP）搭载了一款CVT自动变速器，该CVT自动变速器有一个液力变矩器，允许根据加速踏板的操作来优化驱动力，因此实现平稳的行驶，无换挡震动。

国产轿车自动变速器维修技术讲座(九十九)

2.变速器的解体、检查与装配（1）变速器的解体①拆下液力变矩器,并立即翻转使有孔的一面向上。以免剩余液体外流。②拆下ATF量油尺和加油管。③从加油管上拆下O形密封圈。④拆下通气管。⑤安装变速器支撑专用工具。⑥如图613所示,抬起驱动桥并将其装在专用工具上。

国产轿车自动变速器维修技术讲座(三十)

液力变矩器由泵轮、涡轮、导轮和壳体组成，其工作示意图如图158所示。泵轮与变矩器壳焊接为一体．由发动机飞轮驱动；涡轮与变速器输入轴通过花键相连，是变矩器的动力输出端，同时也是自动变速器的动力输入端。动力由泵轮传递给涡轮．其传递介质是自动变速器油（ATF）。

CPCD160型内燃平衡重式叉车

CPCD160型内燃平衡重式叉车是安徽合力股份有限公司自主研制的新产品。样车全长7．9m，宽2．6m，作业时最大高度6．8m，自重24510kg，最高车速为30km／h。该车以美国Cummins6BTA15—9型柴油机为动力，采用德国ZF公司生产的ZFBWG171液力变矩器，采用德国力士乐公司生产的A10V060DFR＋A10V060DFR工作油泵和M7—22—3x多路阀，其余零部件均为国产化配套。

风力发电液力机械调速装置系统动态特性研究

为实现2 MW风电机组的高效传动,通过实验方法测得导叶可调式双涡轮液力变矩器输出特性曲线,计算得到不同开度下涡轮力矩与涡轮转速的三次项系数关系式,推导风力发电液力调速系统行星轮系的数学模型,设计了模糊自整定PID控制器的控制系统,并对风电机组进行了动态仿真和实验对比研究。结果表明:数值计算功率数值均大于实验值,风速小于5 m/s时绝对误差较小,风速大于5 m/s时进入正常发电工况,最大误差为7%。