我国国产支线飞机发展的税收政策

国产支线飞机是航空业的重要运输工具,支撑着同时代表着航空运输业的发展规模和实力。在飞速发展的同时,国产支线飞机面临诸多困境,从长远发展的角度出发,应充分发挥税收政策的引导作用,推出相应的税收优惠政策,推进支线飞机国产化进程以满足国内市场需求,为国内飞机制造业的发展创造良好的财税政策环境。

某国产支线飞机市场导入期思考

根据产品生命期理论和一般产品市场导入期的"陷阱",结合某国产支线飞机的商业运营,分析了其潜在的市场导入风险;基于市场导入管理理论,提出在市场导入敏感时期,需要高度重视导入管理,并从加强导入监控、体系创新、质量问责、让渡利润、客户服务、价值再造、市场定位、打造特色、品牌营销等方面提出了市场导入管理建议,就该型飞机如何跨越从导入市场到占领市场的"陷阱"、克服从成长到成熟的"烦恼"进行了思考。

国产支线飞机运营实践与思考

习近平总书记强调,“我们要做一个强国,就一定要把装备制造业搞上去,把大飞机搞上去,起带动作用、标志性作用”。飞机制造业被称为是“工业之花”,在抢占全球产业价值链制高点、提升国家制造业整体竞争力等方面发挥着重要作用。作为航空运输企业“国家队”。

ARJ21飞机载客逾100万人次

2020年7月20日,随着一架身披成都航空“中国梦”涂装的EU6674航班客机从上饶三清山机场起飞,至成都双流机场降落,ARJ21飞机迎来了她的第100万名乘客。2016年6月28日ARJ21飞机首航至今,成都航空ARJ21飞机机队规模已达21架,开通46条国内外航线,通航43座城市,陆续建立成都、泉州、银川等6个示范运营基地,很好地发挥了国产支线飞机的优势,带动了当地航空经济发展。

ARJ21新飞机接收检查适航探讨

国产支线飞机ARJ21自2016年首架交付成都航以来,目前已累计交付一百多架,尤其是自2020年6月同时交付给国内三大航后,飞机交付量不断加速提升。本文归纳了某航空公司近几年来新引进ARJ21飞机接收检查中发现的问题,以及和商飞一起协调解决问题的经验,同时针对ARJ21新飞机在初始适航与持续适航方面与国外先进制造商之间的差异,提出了合理建议,供业内同仁参考。

支线航空发展模式的探索

近年来,加快我国支线航空的发展已经成为了业内的共识,尤其随着国产支线飞机ARJ21被越来越多的航空公司选用,对于支线航空的发展模式,业内也有了越来越多的思考。在支线航空发展最为成熟的美国,运力购买协议和收入分成协议是支线航空公司与干线航空公司之间最为常见的两种合作模式,并且实践证明这两种运营模式帮助美国支线航空实现了快速发展。

简讯

■11月24日,国产支线飞机ARJ21迎来了第1000万名旅客。7年来,ARJ21已累计交付117架,成为国内支线航空市场的主流机型,占据国内支线航空市场近50%份额。■11月28日,坦桑尼亚基科博加机场两架同型号飞机EMB 120因相同原因冲出跑道,幸运的是都没有造成人员伤亡。

做好“先行者”当好“答卷人”

成部航空与国产民机命运相连、使命相牵,始终致力于接收好、运营好、示范好国产ARJ21飞机,奋力承担国家、民航和股东赋予我们的光荣使命、历史重任,切实做好国产支线飞机示范运营的“先行者”。十二年发展历程,我们不忘初心、牢记使命,坚定贯彻落实习近平总书记关于大飞机事业的重要指示批示精抻,以扎扎实实的举措答好国产ARJ21飞机安全性、可靠性、经济性这“三个问题”,以实实在在的成绩交好国家最关心、行业最关注、旅客最关切的安全运营、可靠运行、效益发展这“三张答卷”,真正做到让国家放心、行业安心、旅客舒心。