襄阳市构建生产服务型国家物流枢纽承载城市的策略

建设生产服务型国家物流枢纽承载城市是襄阳市融入新发展格局的必然要求。首先对襄阳市构建生产服务型国家物流枢纽承载城市的现状展开分析,指出襄阳市物流基础设施建设滞后,物流综合服务能力偏弱,物流产业转型步伐较慢。进而提出襄阳市构建生产服务型国家物流枢纽承载城市需要进一步完善基础设施,深化数智赋能,集聚资源要素,强化政策支持。

山东省国家物流枢纽承载城市物流竞争力评价——基于熵权法的山东省17地市比较研究

通过构建由物流基础资源、物流规模、社会经济发展水平和信息化发展水平组成的城市物流竞争力评价指标体系,采用熵权法评价了山东省六大国家物流枢纽承载城市的物流竞争力,并与山东省其它11地市进行了比较。研究结果表明,山东省六大国家物流枢纽承载城市的物流竞争力排名从高到低依次为青岛、烟台、济南、临沂、潍坊、日照;除日照外,山东省其它五大国家物流枢纽承载城市的物流竞争力均优于山东省其它地市。此外,根据对城市物流竞争力的影响因素分析,提出了提升国家物流枢纽承载城市物流竞争力的建议。

推动蚌埠国家物流枢纽承载城市发展思考

2018年国家发改委、交通运输部等部门出台了《国家物流枢纽布局和建设规划》,规划建设212个国家物流枢纽城市,其中,安徽省的合肥市、芜湖市、蚌埠市等5个城市入选,蚌埠市被列为生产服务型国家物流枢纽承载城市。蚌埠市近几年重点发展制造业综合物流、电子商务物流、综合口岸物流“三大产业”,到2020年商贸物流服务业实现产值达千亿元。但与规模相近的山东省临沂市、四川省泸州市等先进国家物流枢纽承载城市相比还有较大差距,学习借鉴这两个城市物流业的发展路径非常必要。

数字技术对国家级物流枢纽城市集货效率的影响及区域差异研究

在分析数字技术对国家级物流枢纽城市集货效率影响机理的基础上,选取中国20个国家级物流枢纽城市2011-2021年的面板数据测算数字技术发展综合指数和城市集货效率水平及其区域差异,进一步实证检验了前者对后者的影响程度及区域异质性。结果显示,数字技术显著提升了国家级物流枢纽城市的集货效率。异质性分析发现,数字技术对城市集货效率的影响在中部城市和二线城市更为显著,这或许与它们还处于边际收益递增阶段有关。基于以上结果,提出加快数字技术健康发展以驱动国家级物流枢纽城市集货效率提升的全国总体性及区域差异性等对策建议。

沈阳建设陆港型国家物流枢纽城市的对策研究

国家物流枢纽是物流体系的核心基础设施,辐射区域广、集聚效应强、服务功能优、运行效率高,在全国物流网络中发挥关键节点、重要平台和骨干枢纽的作用。沈阳是国家物流枢纽的承载城市,分析其国家物流枢纽城市建设的现状,梳理其优势、劣势、机会与风险。围绕发展多式联运、加强区域物流中心建设、推进区域物流枢纽协调发展、打造智慧物流体系等方式,为完善陆港型国家物流枢纽城市建设提供对策与建议,具有一定的现实意义。

城市航空物流匹配能力提升——基于六个空港型国家物流枢纽城市的实证研究

利用2009-2020年我国6个空港型国家物流枢纽城市的数据,从航空物流产业与高技术产业、跨境电商产业协同的角度,采用复合系统协同度评价模型测算航空物流匹配能力。研究表明,这6个空港型物流枢纽城市的航空物流匹配能力总体呈上升趋势,均值依次为郑州0.452 0、重庆0.360 7、西安0.310 2、深圳0.287 5、北京0.142 3、天津-0.096 7。航空物流匹配能力提升主要依托航空物流上下游产业的同步协调发展。鉴于此,建议加大机场基础设施投资,增强航空物流产业服务水平,科学集聚航空物流高依赖型产业,利用匹配能力视角的顶层设计有效衔接航空物流产业、高技术产业与跨境电商产业,综合提高航空物流匹配能力。

襄阳建设生产服务型国家物流枢纽的竞争力评价

从多维度视角,通过构建科学的指标体系,基于信息熵理论,评价比较襄阳与其相近的已获批的生产服务型国家物流枢纽承载城市之间的竞争力差异,以此剖析襄阳市建设生产服务型国家物流枢纽的问题所在,并为推进其建设步伐提出了相关建议。

物流枢纽建设对承载城市经济增长的影响——基于40个国家物流枢纽城市的面板数据分析

从物流的“基础性、战略性和先导性”视角,综合分析国家物流枢纽建设对承载城市的经济效应,通过选择全国40个国家物流枢纽承载城市2008~2019年面板数据,在考虑相关控制变量的基础上,采用动态面板数据模型定量测度物流枢纽建设对承载城市经济增长的影响。结果表明:(1)对于承载城市经济发展,物流枢纽建设所起到的推动作用具有动态时间滞后效应;(2)物流枢纽的经济效应在不同时段内是同向且为正向;(3)区域经济越发达,当期物流枢纽经济效应的显著性越低,它对经济增长的影响程度也相对较低;(4)相较东部和中部承载城市,物流枢纽建设对西部承载城市经济发展具有持续性促进作用。

物流业集聚影响区域全要素生产率的实证研究——以西部7个国家物流枢纽城市为例

物流业集聚通过成本效应、关联效应和产业结构效应等对区域全要素生产率产生影响。基于2003—2018年西部7个国家物流枢纽城市的数据,在采用OLS+面板矫正标准误控制异方差性和相关性的条件下,实证检验物流业集聚对区域全要素生产率的影响,并将全要素生产率分解为技术进步和技术效率进行进一步检验。研究结果表明:西部7个国家物流枢纽城市的物流业集聚水平整体较高,全要素生产率水平较低;物流业集聚对区域全要素生产率有正向推进作用,并且物流业集聚主要通过提高技术效率来促进区域全要素生产率的提升;物流业集聚对区域全要素生产率不存在倒U型影响。据此,文章提出了针对7个城市的总体建议和针对各个城市的具体建议。

遂宁市以国家级物流枢纽城市建设融入成渝地区双城经济圈研究

四川省遂宁市因得天独厚的物流资源禀赋被国家规划为陆港型国家级物流枢纽城市。建设国家级物流枢纽城市与推动成渝地区双城经济圈建设、带动成渝城市群中部崛起进而实现川渝协同发展有机相融。以建设国家级物流枢纽城市为契机,以“物流聚产业”发展经济是将遂宁的资源优势转化为发展成就进而推动成渝地区双城经济圈建设的最佳选择。推进四川省遂宁市和重庆市潼南区一体化高质量发展无疑是遂宁主动融入成渝地区双城经济圈建设的最佳途径。

现代物流产业在厦门城市经济社会发展中的作用

分析厦门市48家重点物流企业对城市经济社会发展的贡献,探讨厦门物流产业对城市经济在战略性、基础性、先导性和保障性方面的支撑作用,以及现代物流业在城市经济发展中的重要地位,提出厦门物流产业未来的发展方向。

国家物流枢纽城市创新发展模式研究——以西部城市达州模式演进路径为例

新发展格局下,国家物流枢纽城市建设是目前受广泛关注的领域。如何建设国家物流枢纽城市是城市发展决策思考的重要问题,物流枢纽承载城市的新挑战,将成为城市经济高质量发展的重要抓手。文章围绕国家物流枢纽城市布局并结合四川省达州市获批纳入"十四五"首批国家物流枢纽城市建设名单,探索西部城市园区产业化协同,推进"产城融合"发展,在实践中研究探索枢纽城市创新发展模式,并提出物流枢纽城市创新发展的对策与建议,以期对推动国家物流枢纽城市建设提供参考。

商贸服务型国家物流枢纽城市专业批发市场空间疏解的策略研究

专业批发市场是商贸服务型国家物流枢纽城市发展的主要支撑,但是专业批发市场自身存在业态低端、空间过度集中于中心城区、物流不匹配、配套不完善等问题,需要引导其转型升级;不同品类之间对空间、物流和配套等方面需求存在较大差异,因此需要根据不同类型分类提出疏解的策略。文章以广州市为例,进行实证研究反馈,在超大城市非核心功能疏解背景下,通过分析上述问题和特征,从分类疏解、分区布局和规范建设标准三个方面提出专业批发市场的空间疏解策略。

发展现代物流业,打造陆桥东部国家一级综合物流枢纽城市

徐州是新亚欧大陆桥东部第一个特大型城市，地处东部沿海地带与新亚欧大陆桥经济带、环渤海经济区与长三角经济区的结合部，是联系东、中、西三大经济带的枢纽。

港口型国家物流枢纽:概念、特征及其在全球供应链中的地位

港口型国家物流枢纽在212个国家物流枢纽建设中数量占比约15%,但其作用地位不可小觑,对我国“一带一路”建设起着至关重要的作用。文章从国家物流枢纽布局规划建设主旨出发,深度解析港口型国家物流枢纽的概念、内涵特征,从平台服务、多式联运、供应链组织管理、国际贸易总部基地、物流数据信息中心等方面分析其应具有的职能,在剖析枢纽发展机制的基础上,提出建设模式,对港口型国家物流枢纽所依托的城市在产业体系、空间布局、运营主体、人才储备和政策扶持等方面提出策划建议,提出港口型国家物流枢纽在全球供应链中的枢纽地位,为我国物流枢纽向国际物流枢纽转化的具体推动和实施以及国家物流枢纽城市“十四五”规划提供决策支持。

生产服务型国家物流枢纽:概念、特征及其在全球供应链中的地位

在国家212个物流枢纽布局规划的6个类型中,生产服务型数量居第二位,仅次于商贸服务型。当前,国家物流枢纽是城市交通与产业协同的催化剂,在城市进一步深化、产业转移环境进一步成熟的大背景下,以生产服务型国家物流枢纽为载体的物流业与制造业的互动发展模式,是参与塑造全球供应链的必然,是国家物流枢纽城市崛起的可行之路。文章在更加系统、准确的理论框架下审视生产型物流基地,对此做了全面辩证解读,从全球视野和前沿视角深入解析"生产服务型",进一步辨析提取和综合整理生产型物流基地理论,从而更完整地刻画特征,得出一些有价值的新发现,揭示一些新特征,为物流枢纽对城市发展提供策划指导,这对我国物流学科的完善和国家物流枢纽城市发展具有重要意义。

基于SWOT分析的赤峰市商贸服务型物流枢纽城市建设策略

2018年,赤峰市被列入国家商贸服务型物流枢纽承载城市。本文在剖析赤峰市商贸服务型物流枢纽城市建设现状、问题的基础上,运用SWOT分析法分析了赤峰市商贸服务型物流枢纽城市建设的优势、劣势、机遇与威胁,最后提出相关建议。

基于DEA-Malmquist指数模型的中欧班列枢纽城市物流业效率评价

1.引言随着“一带一路”倡议的快速推进,我国与沿线国家的贸易也得到了快速发展。截至目前,开行“中欧班列”的城市已有一百多个,在班列开行的热潮下,也出现了货源不足、信息不通畅、基础设施建设不完善等问题。这些问题导致了中欧班列开行城市物流效率不同程度的降低,所以对于开行城市物流业效率进行评价并提出改善措施是解决以上问题的重要途径。

发挥国家性物流节点城市带动作用

南宁市的物流发展战略定位有这样几个方面。一是把南宁建设成为全国性物流节点城市和全区物流中心，带动周边区域物流的发展，二是成为面向东盟的区域性国际现代物流基地，中国东盟商品集散交易中心。三是成为西南物流集聚中心．西南大通道重要物流节点综合交通枢纽，北部湾经济区物流枢纽城市和商贸物流中心。

西安着力建设“一带一路”物流枢纽城市

唐山港在西安港设立内陆港、“西安-宁波”“西安-青岛”陆海联运班列首发、《共建“一带一路”(西安)陆海联运大通道倡议》发布、“襄西欧”国际货运班列开行……以西安港近期一系列密集行动为代表,西安正在着力建设“一带一路”物流枢纽城市,连通国内主要城市群,积极打造对外开放新高地。根据2018年年底国家发展改革委、交通运输部会同相关部门研究制定的《国家物流枢纽布局和建设规划》,我国选择127个具备一定基础条件的城市作为国家物流枢纽承载城市,西安入围其中。