岁末盘点——2001:步履沉重的全球航运业

步履匆匆,岁月匆匆。全球航运业在沉重的步履中走过了2001年。回眸2001年,在岁月的这一驿站上,航运业风云变幻,动荡与低迷交织,忧患与期盼共存。 世界经济的寒风吹皱航运业一池春水 已经过去的2001年,对于全球航运业来说,无疑是一个拥有特殊“景象”进而融入了特殊意味的年份。当世界经济受美国经济增速大幅下滑与“9.11”

外国航运动态

95年全球船舶拆解量 据英国一船舶经纪人的报告指出,95年全球船舶拆解量共计276艘,1680万载重吨。比94年下降20.4％,在拆解船舶中,油轮及兼用船共计1230万载重吨,下降22％吨,其中VLCC33艘;干散货船的拆解量降幅最大,达50％。

公司动态

台湾阳明海运成为首家获准在干线上挂靠上海港的台湾船公司。首航班轮船名为“Ming Peace”,配载2900TEU,挂利比里亚的方便旗,布署在跨太平洋航线,即PSW线上,挂港次序为:香港、高雄、基隆、釜山、

澳大利亚海运近况

澳大利亚四面环海,而且远离世界重要的经济区域和国际航线,这一独特的地理位置,决定了其对海运业有着较强的依赖性。但事实上,澳大利亚的船队规模并不大,目前仅拥有船舶130艘、360多万载重吨,居世界第34位。 澳大利亚主要的船公司是布罗肯希尔产业公司的BHP运输公司和澳大利亚国家航运公司(ANL)。BHP运输公司是经营矿产的布罗肯希尔产业公司的子公司,现有船舶14艘,大部分是2.5～4.5万载重吨级的散货船,也有少量的大型(10～23.2万载重吨级)船舶,用于把澳大利亚西部的铁矿石运往东岸的冶炼厂,以及把克温斯兰的煤碳运往日本、韩国和其它国家。

越南将投资13亿美元扩大商船队

由于预测同美国签定历史性的贸易协定后,出口会稳定增加,所以越南政府已经批准投资13.4亿美元扩大商船队。 政府已经批准从现在起到2005年,投资9.22亿美元发展国营越南国家航运公司(Vinalines)。根据越南政府,副总理签署的决定,5.67亿美元将用来扩大越南国家航运公司船队,3.

泛亚承运人的新希望——印巴支线

印巴支线是以覆盖印度盂买港和巴基斯坦卡拉奇为主的航线。随着该地区国际运输的集装箱化,印巴地区作为一个潜在的巨大市场越来越引起航运公司的注意,在此我们就简要分析一下该航线的有关情况: 一、运力分布及航线设置 据调查,目前提供远东/印巴航线服务的航运公司有22家,其中公会8家,非公会14家。8家公会船公司和APL,EMC,NOL,SEALAND4家非公会船公司是SARA(South Asia Rate Agreement)协会成员。

国外水运

东欧港口经营管理发生巨变 今年3月11日欧盟议会经过激烈辩论以后,终于以391票对141票,正式通过欧洲港口进一步放宽管理经营机制的法令。

船舶修造

据有关部门统计,韩国将超过日本成为全球第一大造船国。今年1-11月韩国造船企业累计新接出口订单189艘,1220万总吨,同期日本造船厂接单数量为273艘,1100多万总吨。有关人士称。

立足市场参与联营是“国轮”走出困境的重要战略

据报道:“自1988年国家取消了对“国轮”的货载配额后,大量进出口货物被抛到国际市场招标,国轮承运份额不断下降,到1994年,已降到25％,导致国轮收入大大减少,效益下降,很多船公司处于亏损与半亏损的困境状态”。 如何使国轮走出困境,确是当前的一个大题目。提出来,便于业界同行,一起来献计献策,找出一条切实可行的对策。 搞贸易、发展经济(包括发展海运),